Сообщений в теме: 47

[Петров]

Всем добрый день! Автомобиль 123/300Д, АКПП 1979 г/в.
ОМ617 стал плохо запускаться. Долго раскручиваешь, начинает подхватывать и ещё долго гоняешь пока не схватит.
Болтался поршневичок на ТНВД, поменял его, качает хорошо, но ситуация не изменилась.
Проверил реле. Питание подаёт на все свечи. Через 28 секунд отключалось.
Выкрутил 3-я свечу накала, кинул на аккумулятор, раскалилась докрасна.
Проверил сопротивления каждой свечи, значения разные.
Прозвонил проводку от фишки с реле до каждой свечи, значения 44-6-44-6-6.
Причём были также показания при замерах провод на фишке - не своя свеча (перекрёстно).
Плохая изоляция проводов внутри жгута? Замыкают друг на друга?

 

В итоге подозреваю проводку, да и свечи тоже. Заодно решил проверить компрессию.
Получилось интересно. Снял топливный шланг с фильтра до ТНВД.
Выкручивал каждую форсунку отдельно.
Началось отлично 1- 33 2- 32,5 3 - 32, а затем 4 - 26, 5 - 25,5.
Решил вернуться к первому и он показал 25,5.
Думаю 2 причины:
1. двигатель уже немного остыл;
2. в начале в цилиндрах оставалось немного топлива.
Затем всё собрал, обтянул, прокачал и завел.
Работал двигатель нормально, но когда поехал, появился металлический стук.
Причём на холостых нормально, а газнёшь - застучит редко а дальше чаще.
Через 30-40 минут езды всё пропало. Заехал на один сервис, сказали, что это стук форсунок.
Мол, трубки снимал с форсунок топливо вытекало, воздух попал и они подклинивали.
Что это за эффект такой? Это будет каждый раз при снятии трубок или мои форсунки уже на подходе?
Что думает народ:
1. по сопротивлению свечей
2. по сопротивлению проводки
3. по компрессии (почему такая разница? какой минимум для ОМ617?)
4. по стуку форсунок.
И ещё, искал в экзисте жгут проводки с фишкой от реле до свечей и не нашёл. Где купить новую?

 

Спасибо.

В итоге всё разрешилось так. Две свечи накала вообще на работали. Поставил б/у и всё стало без проблем.

[PampersW126]

Молодец что отписался, а свечи бу зря поствил, такие вещи нужно покупать новыми и менять сразу все

Сообщение отредактировал PampersW126: 12 March 2014 - 11:15

[Петров]

Молодец что отписался, а свечи бу зря поствил, такие вещи нужно покупать новыми и менять сразу все

 

Машин много, а выручает всегда одна. Но, к сожалению, и на ней приходится экономить.
Да и стоит такой же 123/300Д уснувший. С него и беру что требуется.

[corelic]

Господа, не стал заводить новую тему, попрошу совета. Ситуация такова, 617 мотор на 460м кузове. При покупке машины расход зимой был 12-14 по городу на 33х колесах. По весне и потеплению стал немного вразнобой работать при прогреве, затем стал совсем плохо тянуть. Перебрал ТННД, поменял на нем и внутри все, затем перебрал форсунки, выставил 115-116 на всех с учетом, что немного просядут. Стал ровно работать при прогреве, иногда цокала игла в какой-то форсунке, потом перестала. Расход стал около 20 по городу, тяга не появилась, затем при очередной пляске с бубном и регулировке угла впрыска лопнул вакуумный насос. После разборки выяснилось, что срезало шпильку под регулятором струи, обломало вал к ТНВД и разнесло вакуумный насос. На данный момент все собрал, машина катается, тяга есть (коробку еще успел поменять на тяговую с буса), впрыск ставил по капле, дыма практически нет на всех режимах работы. Заводится с полоборота всегда. Но напрягает расход, все та же 20ка и даже чуть больше в городе, на трассе в районе 15-16. Грешу, что поставил давление открытия большое с учетом подуставшего ТНВД..

[Cannibal Mad]

Многовато конечно... в среднем литров 11-12 у тебя должно быть... При завышеном давлении форсунок наоборот - немного экономнее получается.

[corelic]

Ды вот же. Буду экспериментировать, как прояснится что-то, напишу сразу. Если уставшие 1-2 плунжера в насосе, какие могут быть симптомы по расходу? И спасибо за ответ

[Николай И]

Ды вот же. Буду экспериментировать, как прояснится что-то, напишу сразу. Если уставшие 1-2 плунжера в насосе, какие могут быть симптомы по расходу? И спасибо за ответ

 

ТНВД это как он сам и говорит за себя - насос высогого давления... Давит он с ЗАПАСОМ что бы открыть иглу форсунки....

 

Поэтому у вас могут быть только два момента при "Если уставшие 1-2 плунжера в насосе"" - или форсунка откроется... или нет.

 

 

судя по всему форсунки у вас все открываются.... значит ТНВД обеспечивает это давление..... Расход не должен быть увеличенным.

 

На увеличение расхода больше всего влияют диамтры распылителей форсунок, диаметры плунжеров в ТНВД

[corelic]

Николай, а это идея, спасибо Вам. На днях сравню номера форсунок и номера рекомендуемых распылителей.