Сообщений в теме: 91

[ch_alex]

Misha190E  
У меня был регулятор который тек по завальцовке... при этом в самом РСД в вакуумной камере обнаружилось масло...

 

На что влияло?
У него именно под гайкой начинает и вниз по трубке мокро, бензин.

[Misha190E]

не знаб на что, просто человек снял со своего и отдал мне... а я когда подрубил то увидал что течет... т.е. не ездил я на нем

[ch_alex]

Misha190E  
не знаб на что, просто человек снял со своего и отдал мне... а я когда подрубил то увидал что течет... т.е. не ездил я на нем  

Я думаю так: если есть мокрота, значит будет и подсос и все что угодно и как следствие разность давлений между верхними и нижними камерами дозатора будет отличатся от заводских. Нижняя трубка как раз "отвечает" за давление в верхних камерах, а верхняя - в нижних камерах. Если есть "течь" и "подсос" через эту трубку значит давление в верхних камерах будет меньше (пусть не значительно), а в нижних больше.
А это в свою очередь будет влиять на подачу топлива в форсунки. Т.е. бензы будет поступать больше чем надо на холостых, а при нагрузке это существенно не влияет.

[Misha190E]

Не, ты мыслишь не праивльно.
к РСД от дозатора идут 2 трубки - толстая вверху и тонкая сбоку.

 

ни одна из этих трубок при течи ничего по факту не изменит - ни одно давление не пострадает...

[ch_alex]

Misha190E  
Не, ты мыслишь не праивльно.  
к РСД от дозатора идут 2 трубки - толстая вверху и тонкая сбоку.  

 

ни одна из этих трубок при течи ничего по факту не изменит - ни одно давление не пострадает...

 

Не согласен. http://www.diakom.ru...ej/dozator.html

[Misha190E]

ну это твое право, только обоснуй свое несогласие, только учти что толстая трубка к РСД имеет поток около 2л в минуту и давление в этой точке более 5 бар.

 

ждемс.

[ch_alex]

Misha190E  
ну это твое право, только обоснуй свое несогласие, только учти что толстая трубка к РСД имеет поток около 2л в минуту и давление в этой точке более 5 бар.  
ждемс.

 

Попробую объяснить как я это представляю, сугубо теория и физика.
На картинке №28 (моя ссылка в прошлом сообщении) под цифрой 7 изображен тот самый регулятор. Что мы видим? Топливо под высоким давлением подается в верхние камеры где "делится" на две части, при чем разной величины. Проходя через свои топливопроводы эти две части встречаются в регуляторе, упираясь скажем так в "упор" с обоих сторон. "Упор" имеет свойство двигаться или изгибаться (не разбирал). Один поток бензина сразу идет в регулятор по более тонкой трубке, а второй идет через дозатор и выходит по толстой трубке в регулятор. В итоге на наш "упор" с разных сторон "давит" топливо с одинаковым давлением (при ХХ), но с разной величиной бензина (ну скажем напряжение одинаково а сила тока разная). В итоге "упор" занимает такое положение при котором создается необходимая разность давлений между верхними и нижними камерами.
Если поток, который имеет меньшую величину бензина, имеет еще и "течь" или "подсос", то давление с его стороны на "упор" будет меньше. Количества бензина проходящего по толстой трубке увеличиться и соответственно увеличиться давление (это как ток идет туда где меньше сопротивления).
Примерно вот так.

[ch_alex]

Кстати а может получиться так что если упор немного передвинется или изогнется вверх, то увеличиться отверстие для слива бензина в бак, тогда все равно давление будет чуть больше чем надо, ведь объем топлива будет больше.

[Misha190E]

не все не так

 

основной поток топлвива идет по толстой трубке.
по тонкой трубке идет слив после дросселя 0.3мм и там реально 150 мл в минуту. При этом тонкая трубка приходит в расд лишь затем, чтобы при включении систему через нее топлво не утекло в обратку, т.е. в РСД есть специальный клапан который затыкает обратку и не дает топливу утекать...
по факту давление как в обратке так и в тонкой трубке 0. а вот в толстой там более 5 бар.

[ch_alex]

Свою теритическую линию я построил смотря на картинку, давления не мерил, поэтому добавить мне нечего .
Хотя есть что добавить по этой теме. Сосед заменил фильтра и масло. Результат такой: на холостых двигатель уходит в "расколбас" по нарастающей, т.е. сначала обороты 750, потом колебание 700-800, потом 650-850, потом 500-900, потом 400-1000, потом 300-1200 и двигатель глохнет. Запуск затруднен (двигатель горячий). Под нагрузкой т.е.в движении по его словам работает нормально.
Я думаю здесь могут быть только две причины:
1. Не работает РХХ
2. Не работает потенциометр расходомера воздуха

[Mercedes W126]

Скорее всего 2-е.РХХ отруби и посмотри,еси обороты выровняются-то потенц.

[Misha190E]

Честно говоря такую раскачуку я могу представить только из-за бедной смеси, когда система пытается выровнять ХХ а й нее не получается... в любом случае нуна смотреть в момент глюка что происходит

[ch_alex]

Проверю обе детали и отпишусь. Но скорей всего придется ждать субботы .

[ch_alex]

Misha190E  
не все не так  
основной поток топлвива идет по толстой трубке.  
по тонкой трубке идет слив после дросселя 0.3мм и там реально 150 мл в минуту. При этом тонкая трубка приходит в расд лишь затем, чтобы при включении систему через нее топлво не утекло в обратку, т.е. в РСД есть специальный клапан который затыкает обратку и не дает топливу утекать...  
по факту давление как в обратке так и в тонкой трубке 0. а вот в толстой там более 5 бар.

Истина где-то рядом!!!
В принципе я думал в правильном направлении.
При нагрузке пластина ЭГРД прижимается и давление в "тонкой" трубке возрастает, за счет этого прикрывается клапан слива обратки в регуляторе и давление в "большой" трубке и соответственно в нижних камерах дозатора возрастает, количество топлива поступающего в форсунки увеличивается. При "торможении двигателем" наоборот пластина ЭГРД отжимается и давление в "маленькой трубке" снижается, клапан обратки в регуляторе приоткрывается и снижается давление в "большой" трубке и в нижних камерах дозатора, топливо не поступает. (По аналогии огороднего шланга с водой, затыкаешь польцем слив - давление в шланге поднимается, отпускаешь палец - давление в шланге падает)
Если эта теория физических процессов верна, то регулятор занимает одно из важных мест в системе питания. И если у него есть "течи" и "подсосы" то он будет неверно регулировать клапан слива обратки, что в свою очередь будет влиять на давление в нижних камерах дозатора и естественно на количество топлива поступающего в форсунки, и как следствие на обороты двигателя.

[ch_alex]

Misha190E где можно посмотреть схему распайки колодки подключения к ЭБУ, хочу прозвонить провода от колодки до контактов

[Misha190E]

Сказки это все, про то что пружина отжимается, прижимается... это все равно что если бы у тя кран в ванной - ты его открыт чтобы лило несильно и вдруг он сам начал то больше открываться то меньше...
пластина в ЭГРД гуляет только при воздействии управляющего тока и никак иначе!

 

я ж те сказал = ты можещь тонкую трубку направить в бутыль а штуцер на РСД заткнуть и работа системмы НИКАК не изменится

[ch_alex]

Ладно я думаю со временем докопаюсь до истины.
Про схему распайки колодки ЭБУ не знаешь?

[Misha190E]

по ссылке, будет ссылка на принципиальную схему
http://www.mb-faq.au...dfaq/36282A.htm

 

если у тя КЕ 3.5 то это твое... до КЕ 3.5 есть небольшие отличия, например нет постоянного плюса на ножке 15, есть на 11 ноге сигнал от датчика температуры воздуха и т.п.

[ch_alex]

Misha190E  
если у тя КЕ 3.5 то это твое... до КЕ 3.5 есть небольшие отличия, например нет постоянного плюса на ножке 15, есть на 11 ноге сигнал от датчика температуры воздуха и т.п.

 

У него МБ190Е 1991 года, объем 1.8, поэтому там КЕ3,5-жетроник

[ch_alex]

Соседу повезло, у него брат разбил МБ W124 230Е.
Поменял:
- регулятор давления
- реле перегрузки
- свечные провода и свечи
- воздуховод от расходомера до РХХ (П-образную)
Результат: сосед не узнал свою машину, тяга хорошая, рывков и провалов нет.
Но один глюк остался. На холостых расколбас. Причем может нормально работать, а когда перегазовку сделаешь начинает расколбашивать, обороты 750, потом 700-800, потом 600-900, потом 500-1000 и глохнет. Заново заведешь обороты встают в 750 и стоят. Перегазовка - начинается расколбас.
Мерил вольтметр на диагностической колодке напругу (2 и 3 контакт), показывет 6В на холостых, при 2000 - 6В, при 4000 - 6В.
При чем когда начинается расколбас напруга держится, за исключением когда обороты совсем низкий, двигатель начинает глохнуть и напруга падает.
Думаю пусть денек покатается потом посмотрим.
Если не решится думаю прозванивать провода до микриков.