Сообщений в теме: 127

[ЖИРИНОВСКИЙ]

601, 2,3, поменяли прокладку ГБЦ - металлический стук на холостых оборотах, добавляешь газу - пропадает. Форсунки проверялись перед установкой и после, грешили на угол зажигания (допустим перебросили цепь на ТНВД) - загнал на другой топливный сервис - говорят не оно. На что грешить - перебирали коновалы, слишком поздно узнал к кому попал, так что выручайте корефеи. ИМХО может гидрокомпенсаторы раз с давление исчезают, как проще проверить если они? Проехал только 100 км, масло и антифриз не менял еще. Да дымления при наборе оборотов не наблюдается, менялось: прокладка ГБЦ, маслосъемные колпачки, все прокладки головы, болты ГБЦ, прокладка вакумника, свечи.

компенсаторы стучат точно как и клапана ..прокладку меняли гбц терли? если терли то нужно прокладку толще ставить и впрыск подгонять

[ЖИРИНОВСКИЙ]

ремонтная прокладка ставится только если снимали плоскость блока, при шлифовке головы нет необходимости ставить ремонтную ,т.к. там не меняется расстояние от поршня до головы, а меняется только выступание форкамер из нее, поэтому под форкамеры продают проставочные колечки разных размеров. А так как шлифовкой блока у нас мало кто заморачивается , то и прокладок ремонтных на складах нет. Нет спроса - нет прокладок, или есть то что имеем завышенная цена.

такого бреда я ещё не читал ....да если ещё и гбц не шлифуете после пробоя гбц? вы хоть понимаете почему пробивает прокладки? у нас на сто за неделю по 10 голов "трется" после перегревов особенно на спринтерах пропелером становятся как на хрен блок?

[ireene2]

компенсаторы стучат точно как и клапана - пардон не понял!
"..прокладку меняли гбц терли? если терли то нужно прокладку толще ставить и впрыск подгонять" голову не шлифовали, возил на проверку, сказали гуд! Сам занимаюсь автозапчастями, правда грузовыми, но цацки брал себе сам - по техдоку существует только два вида толщины,: 1,8 и 2 мм, других нет, первая стандарт, вторая ремонт, но к шлифовке головы не относится (после шлиф. блока ставится). Попутный вопрос - обязательно ли шлифовать голову раз уж снял? Кто что говорит, одни обязательно, другие - после шлифовки доводить нужно а у нас типа не делают когда перебирают, по сему если она ровная, то и не надо драть лишний раз... Обязательно ли выставлять опережение после лазанья в голову - ТНВД не трогался.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

компенсаторы стучат точно как и клапана - пардон не понял!
"..прокладку меняли гбц терли? если терли то нужно прокладку толще ставить и впрыск подгонять" голову не шлифовали, возил на проверку, сказали гуд! Сам занимаюсь автозапчастями, правда грузовыми, но цацки брал себе сам - по техдоку существует только два вида толщины,: 1,8 и 2 мм, других нет, первая стандарт, вторая ремонт, но к шлифовке головы не относится (после шлиф. блока ставится). Попутный вопрос - обязательно ли шлифовать голову раз уж снял? Кто что говорит, одни обязательно, другие - после шлифовки доводить нужно а у нас типа не делают когда перебирают, по сему если она ровная, то и не надо драть лишний раз... Обязательно ли выставлять опережение после лазанья в голову - ТНВД не трогался.

давай по порядку: стук компенсаторов по звуку точно как и клапана . шлифовать голову нужно если она горбатая или пропелером в твоём случае если текло с угла то наверняка нужно .прокладка ставится толще по причине уменьшения толщины самой гбц а тут и впрыск привязан к этой толщине

[genzemarta]

Еще если трубках высокого давления остался воздух тоже стучать будет, звук похож на звук компенсатора. По трассе проехать надо.
У моего 601 если даже фильтр топливный меняю звук работы становится жёсткий лечится поездкой к Теще в Минск и обратно.

[Cannibal Mad]

Могли грязи в ТНВД насыпать, а её потом в форсунку загнало.
Попробуй при стука поочередно приоткручивать гайки с трубок ТНВД. Если звук попадёт - это оно...

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Могли грязи в ТНВД насыпать, а её потом в форсунку загнало.
Попробуй при стука поочередно приоткручивать гайки с трубок ТНВД. Если звук попадёт - это оно...

+1

[ireene2]

Так и не разобрал мнения конкретного, обязательно ли шлифовать голову если уже снял по другим причинам (ИМХО) не связанным с перегревом или прогаром прокладки? По моим симптомам, по состоянию снятой прокладки ни каких прогаров или разрывов не наблюдается, в области этого самого колечка антифризного канала в углу блока все целое! Уже у самого появились сомнения, а проверяли ли мою ГБЦ на ровность (плоскостность) - может деньги взяли, а смотреть не смотрел ни к то - типа "от..сь" - все у вас хорошо, ведь форкамеры не выкручивались, а как с ними они проверяли плоскостность по диагонали.
Единственная разница - на новой прокладке ГБЦ в этом месте не просто колечко из резины, как на старой, а еще и металлическая "рубашка" как вокруг котлов, наряду с этим самым колечком из резины. Ощущения по более поздней "доработке" слабого места в конструкции.

 

Еще вопрос по теме, вдогонку, как именно связана сбивка зажигания с заменой прокладки ГБЦ и снятием головы? ТНВД не трогался вообще, перескок звездочки исключен - там фиксатор, цепь не доставалась! Вариант: Высота головы изменилась относительно блока (читай объем камеры сгорания изменился) или в чем дело? Находил в сети разные мнения: "Я в таком случае ставлю впрыск немного раньше, стук намного тише. Кстати 601 мотор после проверки форсунок начинается стук, но через 2-3 дня пропадает, Не раз это замечал!", "На 601 даже банальное снятие форсунок ведет к стуку, не только снятие головы..."

Сообщение отредактировал ireene2: 27 November 2014 - 14:14

[ireene2]

"Еще если трубках высокого давления остался воздух тоже стучать будет, звук похож на звук компенсатора. По трассе проехать надо.
У моего 601 если даже фильтр топливный меняю звук работы становится жёсткий лечится поездкой к Теще " - проехал уже 250 км и по трассе и так - все равно стучит на холостых, причем своеобразно именно металлический стук не каждый раз а немного хаотично...

 

"Могли грязи в ТНВД насыпать, а её потом в форсунку загнало.
Попробуй при стука поочередно приоткручивать гайки с трубок ТНВД. Если звук попадёт - это оно..." - попробую, вариант еще винсом промыть в замкнутом цикле если грязи насыпали - даст чего или нет...

 

Так и не разобрал мнения конкретного, обязательно ли шлифовать голову если уже снял? По моим симптомам, по состоянию снятой прокладки ни каких прогаров или разрывов не наблюдается, в области этого самого колечка антифризного канала в углу блока все целое, как и сама прокладка в остальных местах! Уже сомнения а проверяли ли мою ГБЦ на ровность - может деньги взяли, а смотреть не смотрел ни к то - типа "от..сь" - все у вас хорошо, ведь даже линейкой при невыкрученных форкамерах невозможно проверить плоскость по диагонали. Повторюсь, интересует квалифицированное (читай проверенное практикой на опыте, а не филосовией в теории) мнение! Предположения - в топку!
Единственная разница - на новой прокладке ГБЦ виктор рейнц в этом месте не просто колечко из резины, как на старой, а еще и металлическая "рубашка" как вокруг котлов, наряду с этим самым колечком из резины. Ощущения по более поздней "доработке" слабого места в конструкции.

 

Есть тут еще на сайте мнение правда по 602 мотору - натяжитель цепи.

 

Еще вопрос по теме, вдогонку, как именно связана сбивка зажигания с заменой прокладки ГБЦ и снятием головы? ТНВД не трогался вообще, перескок звездочки исключен - там фиксатор, цепь не доставалась! Вариант: Высота головы изменилась относительно блока (читай объем камеры сгорания изменился) или в чем дело? Находил в сети разные мнения: "Я в таком случае ставлю впрыск немного раньше, стук намного тише. Кстати 601 мотор после проверки форсунок начинается стук, но через 2-3 дня пропадает, Не раз это замечал!", "На 601 даже банальное снятие форсунок ведет к стуку, не только снятие головы..."

Сообщение отредактировал ireene2: 27 November 2014 - 14:30

[persona_non_grata]

Покатайся, может воздух.
Голову шлифовать не обязательно. Обязательно проверять линейкой плоскость и наличие раковин визуально. С форкамерами всё легко проверяется.

[ireene2]

Раковин не было в принципе, как и остатков прокладки, масляных и иных пятен - сам забирал когда повез голову в другое место на дефектовку. К слову сказать не было видно особых рыхлых отложений на пипсиках форкамер со стороны блока.

[genzemarta]

Находил в сети разные мнения: "Я в таком случае ставлю впрыск немного раньше, стук намного тише. Кстати 601 мотор после проверки форсунок начинается стук, но через 2-3 дня пропадает, Не раз это замечал!", "На 601 даже банальное снятие форсунок ведет к стуку, не только снятие головы..."

Если воздух 200км это мало, у меня 450 в одну сторону и того 900-1000 тогда стук исчезает.
При раннем впрыске мотор будет работать громче при позднем тише!

[ЖИРИНОВСКИЙ]

"Еще если трубках высокого давления остался воздух тоже стучать будет, звук похож на звук компенсатора. По трассе проехать надо.
У моего 601 если даже фильтр топливный меняю звук работы становится жёсткий лечится поездкой к Теще " - проехал уже 250 км и по трассе и так - все равно стучит на холостых, причем своеобразно именно металлический стук не каждый раз а немного хаотично...

 

"Могли грязи в ТНВД насыпать, а её потом в форсунку загнало.
Попробуй при стука поочередно приоткручивать гайки с трубок ТНВД. Если звук попадёт - это оно..." - попробую, вариант еще винсом промыть в замкнутом цикле если грязи насыпали - даст чего или нет...

 

Так и не разобрал мнения конкретного, обязательно ли шлифовать голову если уже снял? По моим симптомам, по состоянию снятой прокладки ни каких прогаров или разрывов не наблюдается, в области этого самого колечка антифризного канала в углу блока все целое, как и сама прокладка в остальных местах! Уже сомнения а проверяли ли мою ГБЦ на ровность - может деньги взяли, а смотреть не смотрел ни к то - типа "от..сь" - все у вас хорошо, ведь даже линейкой при невыкрученных форкамерах невозможно проверить плоскость по диагонали. Повторюсь, интересует квалифицированное (читай проверенное практикой на опыте, а не филосовией в теории) мнение! Предположения - в топку!
Единственная разница - на новой прокладке ГБЦ виктор рейнц в этом месте не просто колечко из резины, как на старой, а еще и металлическая "рубашка" как вокруг котлов, наряду с этим самым колечком из резины. Ощущения по более поздней "доработке" слабого места в конструкции.
Есть тут еще на сайте мнение правда по 602 мотору - натяжитель цепи.

 

Еще вопрос по теме, вдогонку, как именно связана сбивка зажигания с заменой прокладки ГБЦ и снятием головы? ТНВД не трогался вообще, перескок звездочки исключен - там фиксатор, цепь не доставалась! Вариант: Высота головы изменилась относительно блока (читай объем камеры сгорания изменился) или в чем дело? Находил в сети разные мнения: "Я в таком случае ставлю впрыск немного раньше, стук намного тише. Кстати 601 мотор после проверки форсунок начинается стук, но через 2-3 дня пропадает, Не раз это замечал!", "На 601 даже банальное снятие форсунок ведет к стуку, не только снятие головы..."

ориентироваться на реппер в тнвд ненужно не факт что он у тебя стоит точно ,ну а уж если ты ставил раньше и притихает то крути дальше пока не выберешь оптимальный вариант если прорезь регулировочная будет уже до упора то прийдется снимать тнвд и выставлять так чтобы твоя *тихая* работа получилась по средине регулировочного овального отверстия ,ятобы в дальнейшем можно было подбирать варианты что позже что раньше

[mehanikmashin]

601, 2,3, поменяли прокладку ГБЦ - металлический стук на холостых оборотах, добавляешь газу - пропадает. Форсунки проверялись перед установкой и после, грешили на угол зажигания (допустим перебросили цепь на ТНВД) - загнал на другой топливный сервис - говорят не оно. На что грешить - перебирали коновалы, слишком поздно узнал к кому попал, так что выручайте корефеи. ИМХО может гидрокомпенсаторы раз с давление исчезают, как проще проверить если они? Проехал только 100 км, масло и антифриз не менял еще. Да дымления при наборе оборотов не наблюдается, менялось: прокладка ГБЦ, маслосъемные колпачки, все прокладки головы, болты ГБЦ, прокладка вакумника, свечи.

........ сколько содрали с головы???

[mehanikmashin]

........ сколько содрали с головы???

...... нужна конкретная цифирь-сколько сняли с головы???? и установить под прижимной фланец форкамеры колечко по толщине пропорционально снятому с головы. Выступание сопла форкамеры за пределы привалки должно быть в пределах 6,8-7,2мм, замеры производятся до монтажа гбц на блок. Никого не слушайте- после демонтажа гбц с наработкой большого кол-ва моточасов - ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!! обработать привалку гбц, а по хорошему и блока, я Вам об этом ранее писал. Прикладывание лекальной линейки дает приблизительную картину геометрии плоскости, вся конкретика проявляется после установки гбц на стол фрезерного станка и когда голова закреплена и выставлена по нулям от краев периметра, начинаешь прокатывать щуп индикаторной головки по плоскости-вот только тут и становится все известно о геометрии плоскости, а все эти росказни про прикладывание линейки гаражный уровень и не более чем субъективное мнение( впрочем как и это).....

[ЖИРИНОВСКИЙ]

........ сколько содрали с головы???

здесь еще проскочил совет ,по очереди отпускать гайки на форсунках может действительно какая то форсунка ляпает

[mehanikmashin]

здесь еще проскочил совет ,по очереди отпускать гайки на форсунках может действительно какая то форсунка ляпает

......очень даже-ДА!, зачастую машины которые обслуживают в ОРК(от слова Орки) Мотор Компани не знают про стерильность при работе с гидравликой, хорошо бы накручивать на форсунку пластиковый колпачек, чтобы при работе, в стерильное нутро форсунки гуано не попало......

[alex37]

такого бреда я ещё не читал ....да если ещё и гбц не шлифуете после пробоя гбц? вы хоть понимаете почему пробивает прокладки? у нас на сто за неделю по 10 голов "трется" после перегревов особенно на спринтерах пропелером становятся как на хрен блок?

вот из всего вами сказанного ни чего не понял - точно бред сумашедшего, при чем здесь гбц не шлифуете? где это написано?я написал про ремонтную прокладку и в каких случаях она ставиться.

[alex37]

Так и не разобрал мнения конкретного, обязательно ли шлифовать голову если уже снял по другим причинам (ИМХО) не связанным с перегревом или прогаром прокладки? По моим симптомам, по состоянию снятой прокладки ни каких прогаров или разрывов не наблюдается, в области этого самого колечка антифризного канала в углу блока все целое! Уже у самого появились сомнения, а проверяли ли мою ГБЦ на ровность (плоскостность) - может деньги взяли, а смотреть не смотрел ни к то - типа "от..сь" - все у вас хорошо, ведь форкамеры не выкручивались, а как с ними они проверяли плоскостность по диагонали.
Единственная разница - на новой прокладке ГБЦ в этом месте не просто колечко из резины, как на старой, а еще и металлическая "рубашка" как вокруг котлов, наряду с этим самым колечком из резины. Ощущения по более поздней "доработке" слабого места в конструкции.

 

Еще вопрос по теме, вдогонку, как именно связана сбивка зажигания с заменой прокладки ГБЦ и снятием головы? ТНВД не трогался вообще, перескок звездочки исключен - там фиксатор, цепь не доставалась! Вариант: Высота головы изменилась относительно блока (читай объем камеры сгорания изменился) или в чем дело? Находил в сети разные мнения: "Я в таком случае ставлю впрыск немного раньше, стук намного тише. Кстати 601 мотор после проверки форсунок начинается стук, но через 2-3 дня пропадает, Не раз это замечал!", "На 601 даже банальное снятие форсунок ведет к стуку, не только снятие головы..."

шлифовать головку почти всегда приходится , а нужно или нет должны сказать после того , когда головку положат на шлифовальную плиту - там сразу видно кривая она или нет, по поводу канала под антифриз - еще бы не мешало посмотреть плоскость блока не кривая ли она?

[alex37]

компенсаторы стучат точно как и клапана ..прокладку меняли гбц терли? если терли то нужно прокладку толще ставить и впрыск подгонять

не мелите чушь от того что голова тоньше становится размер камеры сгорания не меняется , прокладку ремонтную ставить не надо , увеличивая камеру сгорания уменьшаете компрессию думаю это вы должны понимать