Сообщений в теме: 207

[Makar26]

2.82 думаю хорошее решение - максималка упадет чутка - но она и не нужна + хорошая компенсация размеру колес они же не 16 теперь думаю а 18 и более .....

Нет, мой выбор пал на 17.

[Rebor]

Вариант установки редуктора с ASD рассматривал, но нет такового с придаточным числом 2.65 и в большом корпусе. У меня АКПП рассчитана именно под это придаточное. Думаю заменить мозги коробки под придаточное 2.82 и поставить такой редуктор.

 

У этих редукторов одинаковый корпус дифференциала. Вы проверяли, 2.82 есть с ASD? Если есть берете его и переставляете в него свою основную пару.

[Dimastiy]

редуктор это решаемо
а вот куда ставить раздатку и тп - в этом главный вопрос

[Makar26]

редуктор это решаемо
а вот куда ставить раздатку и тп - в этом главный вопрос

Проблема больше не в расположении раздатки, а в том как установить передний редуктор.

[Makar26]

У этих редукторов одинаковый корпус дифференциала. Вы проверяли, 2.82 есть с ASD? Если есть берете его и переставляете в него свою основную пару.

2.82 с ASD есть. Если переставлять пару, то надо его регулировать, а я не знаю какие размеры зазоров и допуски. Для меня это темный лес.

[Dimastiy]

как собрать редуктор есть в висе
не о том думаете

[qwert]

Самые большее редуктора с шестерней 210 мм выпускались с ASD. Система не псевдоблокировки типа ASR, а честная блокировка самого дифференциала гидравликой через фрикционы. Он управляется одним соленоидом, соответственно можно обойдя электронику и включать его принудительно кнопкой.

Никакой "честной" блокировки при ASD нет. При пробуксовке колеса полуосевая шестерня тормозится об корпус редуктора пакетом фрикционов. При помощи гидравлики. Никакой принципиальной разницы с ASR нет.
Зачем вы приписываете мерседесу то, чем он никогда не обладал?

[qwert]

2.82 с ASD есть. Если переставлять пару, то надо его регулировать, а я не знаю какие размеры зазоров и допуски. Для меня это темный лес.

Так обратитесь к специалистам.

Сообщение отредактировал qwert: 26 October 2015 - 00:33

[Makar26]

Никакой "честной" блокировки при ASD нет. При пробуксовке колеса полуосевая шестерня тормозится об корпус редуктора пакетом фрикционов. При помощи гидравлики. Никакой принципиальной разницы с ASR нет.
Зачем вы приписываете мерседесу то, чем он никогда не обладал?

То есть ASD не блокирует диф. а просто блокирует пробуксовывающее колесо гидравликой? А ASR тормозными колодками? Получается что нет смысла при наличии ASR устанавливать ASD.

[Dimastiy]

Никакой "честной" блокировки при ASD нет. При пробуксовке колеса полуосевая шестерня тормозится об корпус редуктора пакетом фрикционов. При помощи гидравлики. Никакой принципиальной разницы с ASR нет.
Зачем вы приписываете мерседесу то, чем он никогда не обладал?

он и без подключенной гидравлики тоже будет работать, просто блокировка будет меньше в процентном отношении

[KOTYARA]

То есть ASD не блокирует диф. а просто блокирует пробуксовывающее колесо гидравликой? А ASR тормозными колодками? Получается что нет смысла при наличии ASR устанавливать ASD.

вот про асд http://blog.i.ua/user/6005090/1432443/

[Makar26]

ААА, все же происходит именно блокировка дифа, что мне и надо!

[KOTYARA]

ААА, все же происходит именно блокировка дифа, что мне и надо!

конечно происходит

[qwert]

конечно происходит

Просто возмите и разберите редуктор с ASD (как сделал я, например), и поймете как он работает. И не ищите информацию в интернете. На 90% фуфло, "трудности перевода" и "слышал звон, но не знаю где он".
Как МЕХАНИЧЕСКИ блокируется дифференциал, если половина фрикционов жестко сидит на ПОЛУОСЕВОЙ шестерне, а половина на КОРПУСЕ????????????
Учите матчасть не за клавой, а за версаком с тисками.

[krosha]

Как МЕХАНИЧЕСКИ блокируется дифференциал, если половина фрикционов жестко сидит на ПОЛУОСЕВОЙ шестерне, а половина на КОРПУСЕ?

Логический эквивалент этой фразы: белое - это белое, но оно черное.
Когда одновременно сжимаются обе фрикционные муфты, левая и правая полуоси жестко связываются с одной и той же деталью - корпусом дифференциала, что равносильно жесткой связи полуосей друг с другом.

Сообщение отредактировал krosha: 27 October 2015 - 12:55

[KOTYARA]

Просто возмите и разберите редуктор с ASD (как сделал я, например), и поймете как он работает. И не ищите информацию в интернете. На 90% фуфло, "трудности перевода" и "слышал звон, но не знаю где он".
Как МЕХАНИЧЕСКИ блокируется дифференциал, если половина фрикционов жестко сидит на ПОЛУОСЕВОЙ шестерне, а половина на КОРПУСЕ????????????
Учите матчасть не за клавой, а за версаком с тисками.

 

зачем разбирать то что отлично работает - вот вывеси колеса и посмотри как они в паре работают - попробуй руками остановить хоть одно ! и посмотри как она стартует сзади ...
я на ней езжу на этой мат части и в сравнении аср она реально работает и быстрее и правильнее чем аср тупая глушилка и тормозилка (вот это точно экивалент ручного тормоза) .единственно где она более менее работала это на bmw-750 - помню в поле вьехал глубоко .......правда уже потом и не выехал

Сообщение отредактировал KOTYARA: 27 October 2015 - 09:49

[mustela]

Как МЕХАНИЧЕСКИ блокируется дифференциал, если половина фрикционов жестко сидит на ПОЛУОСЕВОЙ шестерне, а половина на КОРПУСЕ????????????
Учите матчасть не за клавой, а за версаком с тисками.

Вышак, хоть Krosha и ответил я пройти мимо не смог! А как ещё он должен блокироваться? Полуоси должны магически сростись в одно целое?))
Твоё Пожелание "учить матчасть" заслуживает отдельного внимания. За клавиатурой можно было просто загуглить и почитать принципы и условия работы ASD, разобраться и понять, а не делать у верстака ошибочных выводов.

 

Добавлю, что в теории работы АСД как следует разобрался, на верстаке редуктор покрутил, всё прочитанное подтвердилось, попробовал блокировать его на коленке - блокируется и попробовал блокировать его на машине - блокируется!
Надо бы кстати об это отписать у себя в теме... А я то думаю, что-то забыл

[raven]

вы ищо подеритесь, от высокого понимания слова "самоблокирующийся"

 

ТС ищет приключений - дайте иму иха найти!

[qwert]

Логический эквивалент этой фразы: белое - это белое, но оно черное.
Когда одновременно сжимаются обе фрикционные муфты, левая и правая полуоси жестко связываются с одной и той же деталью - корпусом дифференциала, что равносильно жесткой связи полуосей друг с другом.

Весьма странная логика... Когда одновременно сжимаются обе фрикционные муфты, левая и правая полуоси жестко связываются с одной и той же деталью - корпусом дифференциала, который жестко прикручен к корпусу автомобилячто равносильно жесткой связи полуосей друг с другом. Нет - это равносильно нажатию на педаль тормоза. В пол.
Корпус дифференциала, в этом случае, это не коробка сателлитов(внутри которой сателлиты и полуосевые шестерни).
а корпус редуктора. Извините, что сбил с толка неточным определением. Посыпаю голову пеплом, и рву остатки волос.
Вот если бы фрикционы стояли между полуосевыми шестернями - другое дело! Была бы именно блокировка, 100 или менее процентная, в зависимости от силы сдавливания.
Во всяком случае, так был устроен редуктор с гидравлическим управлением, который я раскурочил. Снят был с какого-то большеобъемного мотора. Вроде с 420.

 

Вышак, хоть Krosha и ответил я пройти мимо не смог! А как ещё он должен блокироваться? Полуоси должны магически сростись в одно целое?))
Твоё Пожелание "учить матчасть" заслуживает отдельного внимания. За клавиатурой можно было просто загуглить и почитать принципы и условия работы ASD, разобраться и понять, а не делать у верстака ошибочных выводов.

 

Добавлю, что в теории работы АСД как следует разобрался, на верстаке редуктор покрутил, всё прочитанное подтвердилось, попробовал блокировать его на коленке - блокируется и попробовал блокировать его на машине - блокируется!
Надо бы кстати об это отписать у себя в теме... А я то думаю, что-то забыл

То есть ты хочешь сказать, у тебя фрикционы был внутри коробки сателлитов?

[Dimastiy]

на 420х асд небывает