Сообщений в теме: 88

[Misha190E]

У тебя 500 рублей есть?
купи адаптер у себя в городе https://www.avito.ru/aleksin?q=vag+kkl
будешь видеть по человечески ошибки, и устранять их... потом еще пригодится если машину не продашь....

 

вот так 3 проводка примастыришь

 

 

вот так в колодку диагностики проводки воткнешь:

 

и снимишь показания двигателя пришлешь мне, я погляжу... хотя там и по ошибкам ясно куды рыть, просто я не верю тебе например с ошибкой 33(моргалик), она не может появиться после стирания без запуска двигателя и езды

 

PS: глянул предыдущую страницу - у тебя карсофт есть - присылай как подключал его (фотку) и что программа писала (папку LOGS упаковать и прислать)

Сообщение отредактировал Misha190E: 21 October 2015 - 19:01

[aleks2014]

У тебя 500 рублей есть?
купи адаптер у себя в городе https://www.avito.ru/aleksin?q=vag+kkl
будешь видеть по человечески ошибки, и устранять их... потом еще пригодится если машину не продашь....

 

вот так 3 проводка примастыришь

 

 

вот так в колодку диагностики проводки воткнешь:

 

и снимишь показания двигателя пришлешь мне, я погляжу... хотя там и по ошибкам ясно куды рыть, просто я не верю тебе например с ошибкой 33(моргалик), она не может появиться после стирания без запуска двигателя и езды

 

PS: глянул предыдущую страницу - у тебя карсофт есть - присылай как подключал его (фотку) и что программа писала (папку LOGS упаковать и прислать)

я там писал что пробовал покататься,отсюда 33 моргаликом и выскакивает.. но не суть...вообщем пришел из гаража сейчас через hfmscan протестил машину..вышло вот это

папку логс заархивировал и отправил тебе на почту...машина на механике,с кондеем,без asd.
и еще...у меня есть 1 заслонка в запасе,так вот решил проверить сопротивление эл.мотора..и вот что обанаружил когда вскрыл крышку пластиковую..2 контакта спаяны...это так и должно быть..? или кто то там так неграмотно их спаял?

 

 

ради интереса открыл заслонку которая в данный момент на машине стоит.. там каждый провод припаян отдельно ...и тут в статьях на форуме все отдельно припаяны на фотках..

 

и плюс еще на этих 2х заслонка по раному примаяны черный и коричневый провод...в чем подвох?

Сообщение отредактировал aleks2014: 21 October 2015 - 22:17

[Sergey_W124]

... и плюс еще на этих 2х заслонка по раному примаяны черный и коричневый провод...в чем подвох?

Черный и синий провода должны идти на моторчик дросселя. Все 8 проводов не должны иметь замычек:
[attachment=264681:er.PNG]

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 21 October 2015 - 22:40

[Misha190E]

да, как-то все плоховато...
1. ошибку ДТОЖ ты видишь - что мешает ее устранить? снял разъем с датчика - медлу контактами 5В, а так же померил сопротивление датчика, там на холодной щас где-то 3кОм будет, на горячей 250-400 Ом... пофикси проблему
2. комп видит сигнал ДМРВ 5В или выше - проверка проводки от ДМРВ либо это сам ДМРВ (они так умирают)... если снять разхем с ДМРВ и будет 0В (и ошибка 010) то скорее тупо ДМРВ.
3. нет сигнала ХХ от микрика на дросселе - смотри натяжение тросика и саму кнопку...
есть проблема с моторчиком дросселя - смотри сопротивление между пинами 4 и 8 разъема дросселя - должно быть менее 10 ОМ, если более то вынимть моторчик и гонять от аккумулятора 20 минут... на драйве2 есть хороший отчет об этом от булатика85... ну и если проводка дросселя тухлая то сам понимаешь - менять сначала...
так же сигнал потенца упора дросселя мне так же не нравится, то ли кто-то накрутил дроссель в закрытие (но тогда не ясно как вообще двигло работает, не должен бы) то ли с потенцем что--то, плюс проблемы с сигналом ДПДЗ, потому что когда ты пытался жать педаль - сигнал дико скакал и мотор как следствие колбасило не по детски... на 3000 вообще не ясно, похожду мотор работает на паре цилиндров, либо проблемы с выхлопом (некуда газам выходить), либо проблемы с ГРМ (метки смотреть), на что косвено может указывать ошибка 067 при исправности датчика положения распреда и проводки от датчика до ЭБУ (ошибка может возникать при сбитых фазах ГРМ)...

 

можешь еще при подключеном сканере на не заведеную плавно и медленно
педаль газа жать до упора, задержал там пару секунд и плавно медленно
отпускать и так раз 5, я посмотрю на плавность сигнала ДПДЗ, но думаю
с ним проблема

 

с дросселем все просто, писал уже сто раз
1. 5-6 - кнопка ХХ, КЗ когда кнопка нажата, бесконечность когда кнопка отпущена
2. 4-8 - сопротивление моторчика, если ниже 10 Ом то ок, если выше или сильно гуляет - разобрать и прогнать от аккума минут 20
3. подать 5В на потенцы это 3+ и 7- (это питание потенциометров)
4. снять сигнал 7-1 - ДПДЗ, в покое около 4.2В, при открытии заслонки плавно падает напряг...
5. снять сигнал 7-2 это потенц упора, в покое 3.7В, если щаловливые руки крутили аварийное положение заслонки то будет отличаться. надо править... тут мона за рычаг который моторчик гоняет - перемещать упор и сигнал будет меняться - расти при закрытии заслонки, и падать при открытии (диапазон открытия около 10*)
есс-но все это актуально при живой проводке двигла и дросселя

Сообщение отредактировал Misha190E: 21 October 2015 - 23:01

[sasha-harutunyan]

Добрай вечер.
Как то странно, после переборки проводки столько не связанных друг с другом дефектов по электрике..
Проверь реле перегрузки, возможно при КЗ на старой проводке, поджарились контакты реле, и сейчас не полноценно питает ЭБУ. Было такое у друга на w124 104 -м моторе, при этом мотор заводился, но обороты хх были ниже 500 , при газовании ехала, присбрасывании газа часто глохла и странная куча ошибок, которая устранилась после перепайки и зачистки контактов реле перегрузки. Попробуй, как вариант не исключай.

[aleks2014]

да, как-то все плоховато...
1. ошибку ДТОЖ ты видишь - что мешает ее устранить? снял разъем с датчика - медлу контактами 5В, а так же померил сопротивление датчика, там на холодной щас где-то 3кОм будет, на горячей 250-400 Ом... пофикси проблему
2. комп видит сигнал ДМРВ 5В или выше - проверка проводки от ДМРВ либо это сам ДМРВ (они так умирают)... если снять разхем с ДМРВ и будет 0В (и ошибка 010) то скорее тупо ДМРВ.
3. нет сигнала ХХ от микрика на дросселе - смотри натяжение тросика и саму кнопку...
есть проблема с моторчиком дросселя - смотри сопротивление между пинами 4 и 8 разъема дросселя - должно быть менее 10 ОМ, если более то вынимть моторчик и гонять от аккумулятора 20 минут... на драйве2 есть хороший отчет об этом от булатика85... ну и если проводка дросселя тухлая то сам понимаешь - менять сначала...
так же сигнал потенца упора дросселя мне так же не нравится, то ли кто-то накрутил дроссель в закрытие (но тогда не ясно как вообще двигло работает, не должен бы) то ли с потенцем что--то, плюс проблемы с сигналом ДПДЗ, потому что когда ты пытался жать педаль - сигнал дико скакал и мотор как следствие колбасило не по детски... на 3000 вообще не ясно, похожду мотор работает на паре цилиндров, либо проблемы с выхлопом (некуда газам выходить), либо проблемы с ГРМ (метки смотреть), на что косвено может указывать ошибка 067 при исправности датчика положения распреда и проводки от датчика до ЭБУ (ошибка может возникать при сбитых фазах ГРМ)...

 

можешь еще при подключеном сканере на не заведеную плавно и медленно
педаль газа жать до упора, задержал там пару секунд и плавно медленно
отпускать и так раз 5, я посмотрю на плавность сигнала ДПДЗ, но думаю
с ним проблема
с дросселем все просто, писал уже сто раз
1. 5-6 - кнопка ХХ, КЗ когда кнопка нажата, бесконечность когда кнопка отпущена
2. 4-8 - сопротивление моторчика, если ниже 10 Ом то ок, если выше или сильно гуляет - разобрать и прогнать от аккума минут 20
3. подать 5В на потенцы это 3+ и 7- (это питание потенциометров)
4. снять сигнал 7-1 - ДПДЗ, в покое около 4.2В, при открытии заслонки плавно падает напряг...
5. снять сигнал 7-2 это потенц упора, в покое 3.7В, если щаловливые руки крутили аварийное положение заслонки то будет отличаться. надо править... тут мона за рычаг который моторчик гоняет - перемещать упор и сигнал будет меняться - расти при закрытии заслонки, и падать при открытии (диапазон открытия около 10*)
есс-но все это актуально при живой проводке двигла и дросселя

про обороты да...2000 я не смог вообще поймать...нажимал на газ еле еле...он с тысячи начинал протраивать и тут же улетал выше 3000...а когда отпускал газ он ниже 1000...2500 еле еле поймал...но машина по ощущениям будто на 1-2х горшках работала...при 3000х тысячах ситуация похожая..про ДТОЖ это да...конкретно что то с проводами ибо датчик брал новый...и 4х контактный и 1й..датчик распредвал тоже новый..пару дней только на машине стоит...завтра буду все смотреть повторно и попробую дроссель прозвонить

[aleks2014]

Добрай вечер.
Как то странно, после переборки проводки столько не связанных друг с другом дефектов по электрике..
Проверь реле перегрузки, возможно при КЗ на старой проводке, поджарились контакты реле, и сейчас не полноценно питает ЭБУ. Было такое у друга на w124 104 -м моторе, при этом мотор заводился, но обороты хх были ниже 500 , при газовании ехала, присбрасывании газа часто глохла и странная куча ошибок, которая устранилась после перепайки и зачистки контактов реле перегрузки. Попробуй, как вариант не исключай.

думал тоже об этом...пока еще не добрался но в целях профилакти думаю и это стоит сделать ибо видимо с электрикой именно на этой машине проблем хватает

[sasha-harutunyan]

думал тоже об этом...пока еще не добрался но в целях профилакти думаю и это стоит сделать ибо видимо с электрикой именно на этой машине проблем хватает

Посмотри это в первую очередь, от плохого питания еще не такое бывает. Там когда нет контакта, эбу как то другими цепями подпитывается на половину, иожет заводится, но работать не так как надо.

[aleks2014]

добрый вечер всем...итак..пробовал сегодня прозвонить ДЗ... сопротиаление моторчика выдал 10.3 ОМ...концевик холостого хода работает,при нажатии на микрик сопротивление меняется, а вот с подачей питания на потенц к клемам 3+ и 7- проблемка...подаю 5В а механизм не двигается..т.е питание не приходит на потенциометры...причем на 2х заслонка какие у меня есть...как я понял из статей на форуме вердикт только замена ДЗ...? попробовал подать 5 В напрямую на моторчик...он медлеено вращает шестерню и в одну и в другую сторону при смене полярности

Сообщение отредактировал aleks2014: 27 October 2015 - 18:27

[Misha190E]

а вот с подачей питания на потенц к клемам 3+ и 7- проблемка...
подаю 5В а механизм не двигается..т.е питание не приходит на потенциометры...

не понял что должно двигаться? ты подал 5В и теперь нужно мерить 7-1 и 7-2 в покое и при перемещении дросселя...

 

ну и по факту комп не видит сигнала ХХ, раз кнопка работает то смотри что с ЭБУ идет на эти контакты 5-6, есть ли там напряжение или нет

[aleks2014]

не понял что должно двигаться? ты подал 5В и теперь нужно мерить 7-1 и 7-2 в покое и при перемещении дросселя...

 

ну и по факту комп не видит сигнала ХХ, раз кнопка работает то смотри что с ЭБУ идет на эти контакты 5-6, есть ли там напряжение или нет

вот видео..в нем с 4й минуты товарищ этот подает 5В на питание потенца и он двигается,у меня не двигается..или же на видео он питание на моторчик подает?

[Misha190E]

мне не нужно никакое видео. пины 3 и 7 НИКАК не связаны с моторчиком... с чего вдруг заслонка должна двигаться?

[aleks2014]

мне не нужно никакое видео. пины 3 и 7 НИКАК не связаны с моторчиком... с чего вдруг заслонка должна двигаться?

это я не могу сказать...щас еще попробую и позже отпишусь

[koster_05]

022 ошибка - дросель в аварии. Но судя по тому что у вас новый дросель (видно по оригнинальным проводам в фторопласте), нормальным сопротивлением мотора, скорее всего потенцы на нем барахлить не будут. При таком состоянии ваш дросель должен работать.

 

Собственно вопрос, при включении зажигания издает ли писк заслонка? если нет, проверяйте цепи моторного жгута на предмет КЗ и обрывов согласно следующей распиновке:
к.1 ДЗ - к.39 ЭБУ;
к.2 ДЗ - к.7 ЭБУ;
к.3 ДЗ - к.18 ЭБУ;
к.4 ДЗ - к.4 ЭБУ (важно! цепь моторчика);
к.5 ДЗ - к.22 ЭБУ;
к.6 ДЗ - к.34 ЭБУ;
к.7 ДЗ - к.6 ЭБУ;
к.8 ДЗ - к.26 ЭБУ (важно! цепь моторчика);

 

Далее - питание на к.27 подводящей косы (поступает с реле перенапряжения, управление которым производиться через цепь 7 предохранителя). Если питания нет - пропаивать реле перенапряжения, смотреть на предмет целостности предохранитель. Вообщем ваша задача - добиться появления третьего, необходимо для работы дроселя, напряжения питания на блоке управления двигателем.

[aleks2014]

доброго вечера...повторно проверил ДЗ...на клемы 3+ и 7- подал 5В от зарядки мобильного телефона. замерил напряжение между клемами 1-7 в покое выдает 4,5В, при открытии ДЗ плавно понижается до 0,6В ,далее снял напряжение между клемами 2-7,в покое показывает 4В при повороте рычажка от мотора(заслонка приоткрывается градусов на 10) плавно падает до 0.9В. замерил сопротивление моторчика между клемами 4-8 состовляет 6,6Ом. проверил кнопку между контактами 5-6 показывает единичку когда кнопка отпущена,при нажатии промаргивает 4х значное или 3х значное число типа 1588 или 628 и потом снова единичку...ну я так пологаю что это значит микрик тоже рабочий.
koster_05 сначала заслонка очень громко в течении секунд 5 издавала жужжание...потом не помню в какой момент жужжание прекратилось и сейчас при повороте ключа и вкл зажигания слышен только бензонасос и ничего больше. в ближайшие дни как со смены вернусь постораюсь прозвонить проводку от дросселя до эбу....и отпишусь
P.S не покидает любопытство...не стал ждать....пошел и щас прозвонил провода..от к.5 ДЗ не звонится к.22 ЭБУ...разъем паялся....сигнал теряется сразу после клемыно за проводок дергаю он на месте...буду вскрывать.

Сообщение отредактировал aleks2014: 01 November 2015 - 23:46

[koster_05]

Есть такое панятие как "холодная пайка". При внешнем осмотре может блестеть и прекрасно выглядет, но сопртивление у соединения клемма - провод окажется велико. Именно в разъеме дроселя на практике был такой случай. Проблема пропала после прогрева пайки.

[artemsib]

Тоже самое после ремонта косы и после двух недель на сто сказали что надо перекинуть цепь на 10 градусов может быть такое

[aleks2014]

Тоже самое после ремонта косы и после двух недель на сто сказали что надо перекинуть цепь на 10 градусов может быть такое

что ты имеешь ввиду? машина на 2х цилиндрах работает..

[Misha190E]

7-2 в покое должно быть 3.7В (при опоре на потенцы 5.0В)... видимо кто-то крутил регулировку аварийного положения упора дросселя. к этому очень чувствителен ЭБУ Бош 016 545 55 32.... бывало что только из-за сбитой регулировки ЭБУ сваливался в аварию с ошибкой 022 (сначала работает какое-то время, потом ошибку фиксит)

[artemsib]

на холодную все норм ток прогрета глюки троит обороты прыгают вот вот заглохнет
бывает с утра 2 3 раза глохнет пока не газане потом все норм до нагрева