Сообщений в теме: 183

[KOsik1989]

"фигня" это мотортестер или обычный осцилограф с ВВ датчиком, и умный дядька по форме сигнала определил косяк с катушкой...

ну, это если по русски.

[KOsik1989]

Ну, есть прогресс?

[lera120]

Ну, есть прогресс?

у меня в городе проблема найти рабочий датчик,все модные,катаются на свежих машинах,на сервисах даже разговаривать не хотят,как услышат,что 124-й.Даже к корейцам ездил-нет в наличии.Думаю буду покупать дубль на первое время,пока не накоплю на новый оригинал.А я тебя жду,когда поменяешь катушки.

[KOsik1989]

у меня в городе проблема найти рабочий датчик,все модные,катаются на свежих машинах,на сервисах даже разговаривать не хотят,как услышат,что 124-й.Даже к корейцам ездил-нет в наличии.Думаю буду покупать дубль на первое время,пока не накоплю на новый оригинал.А я тебя жду,когда поменяешь катушки.

Завтра придет и отпишусь.

[lera120]

Короче,сегодня на работе,сидел и читал все темы связанные с ДМРВ(которые в подписи у Миши190).Подумал,что перед тем как заказывать новый,надо проверить все.Скидываю фишку с ДМРВ,мерию как учит Миша:1-0v.у меня-0,03v.2-12v,у меня-12v,4-0v и уменя 0v.5-0v,у меня-0,47v.Я в шоке,может быть у меня что нибудь с ЭБУ?Так может быть?Проводку от фишки до ЭБУ завтра прозвоню,на КЗ прозванивал,все ОК!(прошлой зимой ремонтировал моторную косу).И еще,сейчас машина ведет себя следующим образом:Пока холодная,на ХХ стаит "гавкает",прогреваясь обороты выравниваются,но ДВС работает "циклично"т.е.3 мин.работает ровно,потом сбой(обороты почти 300-500)-20сек(я засекал),потом цикл повторяется.При этом расход огромный проехал 130км сжог 30л бензина.Есть какие нибудь мысли?

Сообщение отредактировал lera120: 19 December 2015 - 16:01

[KOsik1989]

Вообщем поменял я модуль. по началу все хорошо, завелся с пол пинка, обороты на холодную 1400 и медленно падали, работал ровно. попробовал газнуть и опять провалы. через секунд 30 опять за троил. Подцепил сканер, ошибки: пробивает катушка 2 и 3 целиндр. максимальное замедление цилиндра и по дросселю так же 2 ошибки. дроссель теперь как то странно работает. Жужжит секунд 40 и клацает 2 раза.
Сбросил адаптацию, ошибки 2 по дросселю (старые) и также подтраивает периодически.
теперь вопрос (наверное к Мише_190 или таким как он), что такое "Куллер" - в управлении параметрами. (он почему то накручен на 50 у меня)
2) Зажигание - какие должны быть параметры
Первые 2 строки показывают
1,7 -1я строка
1,0 иногда 1,8 иногда 0,5 иногда 1,1 -2я строка
33 - 3я строка
54 - 4я строка

 

Я так понимаю первые 2ве строки - работа катушек, а 3 и 4 строчки?
ВСЕ ЭТО В МИШЕНОЙ ПРОГЕ HFMSCAN.
и когда троит расходомер в этот момент показывает 20 -18 кг.
может кто что подскажет по моей беде, хотя бы куда лезть. проводка на катушки вроди бы меняна (стоят метки на проводах).

[KOsik1989]

Ты как автор? (Скажи пожалуйста имя свое,я Костян)

[lera120]

Вообщем поменял я модуль. по началу все хорошо, завелся с пол пинка, обороты на холодную 1400 и медленно падали, работал ровно. попробовал газнуть и опять провалы. через секунд 30 опять за троил. Подцепил сканер, ошибки: пробивает катушка 2 и 3 целиндр. максимальное замедление цилиндра и по дросселю так же 2 ошибки. дроссель теперь как то странно работает. Жужжит секунд 40 и клацает 2 раза.
Сбросил адаптацию, ошибки 2 по дросселю (старые) и также подтраивает периодически.
теперь вопрос (наверное к Мише_190 или таким как он), что такое "Куллер" - в управлении параметрами. (он почему то накручен на 50 у меня)
2) Зажигание - какие должны быть параметры
Первые 2 строки показывают
1,7 -1я строка
1,0 иногда 1,8 иногда 0,5 иногда 1,1 -2я строка
33 - 3я строка
54 - 4я строка

 

Я так понимаю первые 2ве строки - работа катушек, а 3 и 4 строчки?
ВСЕ ЭТО В МИШЕНОЙ ПРОГЕ HFMSCAN.
и когда троит расходомер в этот момент показывает 20 -18 кг.
может кто что подскажет по моей беде, хотя бы куда лезть. проводка на катушки вроди бы меняна (стоят метки на проводах).

А ВВ провода у тебя целые?Посмотри в темноте есть ли свечение в колодцах свечных,и на проводах,прозвони их,должно быть в среднем 2 кОм сопротивление

[lera120]

Ты как автор? (Скажи пожалуйста имя свое,я Костян)

меня зовут Михаил

[KOsik1989]

А ВВ провода у тебя целые?Посмотри в темноте есть ли свечение в колодцах свечных,и на проводах,прозвони их,должно быть в среднем 2 кОм сопротивление

Спасибо, сейчас проверю, но мне кажется что проводка на управление катушками чудит. я ее и не поменял. когда выставляю зажигание раньше, почти не троит и меньше провалы.

[KOsik1989]

Это при нормальной работе, при троении вольты показывают 69 и горение показывает 0,5
Катушка новая, что может быть?

[lera120]

Спасибо, сейчас проверю, но мне кажется что проводка на управление катушками чудит. я ее и не поменял. когда выставляю зажигание раньше, почти не троит и меньше провалы.

как ты выставляешь зажигание раньше

[lera120]

Это при нормальной работе, при троении вольты показывают 69 и горение показывает 0,5
Катушка новая, что может быть?

там видно,что есть кнопка-пропуски зажигания- посмотри

[KOsik1989]

там видно,что есть кнопка-пропуски зажигания- посмотри

в том то и дело- пропуски все по 0,0. их нет.

[KOsik1989]

как ты выставляешь зажигание раньше

Справа есть графа со стрелочками УОЗ.

[Misha190E]

Костик,
1. Кулер это для более свежих машин где комп управляет вентилятором радиатора.
2. тебе нужно проверить так - потереть все ошибки, отключить катушку например 2\3, завести двигло и убиться что есть ошибка именно на T1/2 (2/3), потому как могут быть неточности в тексте ошибки.
Я всегда любую ошибку по зажиганию проверяю через отключение, чтобы не ошибаться.
3. вольтаж 54 это конечно много но еще не криминал, встречал моторы которые постоянно работают при 50, хотя опять же не ясно отчего но такие моторы нужно уже осцилом глядеть ВВ часть... 69 это уже явный косяк....
то что расход вырастает до 18-20, так понятно почему- если тока пара цилиндров работает то для поддержания тех же 750 нужно сильнее открывать дроссель и как следствие расход воздуха выше...

 

потом если у тебя есть подозрение на работу пары цилиндров то нет проблем отключать форсы парами 1\4 и оставит минуту две, потом другую пару... на хорошо прогретом двиагтеле!
бывает что мотор только на одной паре и работает, т.е. явно проблему видно...
УОЗом я почти не игрался ибо не придумал ему применения
если нужны мои комменты то делаешь тест по плану на горячем и мне в почту

[KOsik1989]

Мне вот интересно, что может влиять на время горения? бронепровод, свеча. Что еще? проводка может? У тебя как дела? Нашел датчик?

[KOsik1989]

Костик,
1. Кулер это для более свежих машин где комп управляет вентилятором радиатора.
2. тебе нужно проверить так - потереть все ошибки, отключить катушку например 2\3, завести двигло и убиться что есть ошибка именно на T1/2 (2/3), потому как могут быть неточности в тексте ошибки.
Я всегда любую ошибку по зажиганию проверяю через отключение, чтобы не ошибаться.
3. вольтаж 54 это конечно много но еще не криминал, встречал моторы которые постоянно работают при 50, хотя опять же не ясно отчего но такие моторы нужно уже осцилом глядеть ВВ часть... 69 это уже явный косяк....
то что расход вырастает до 18-20, так понятно почему- если тока пара цилиндров работает то для поддержания тех же 750 нужно сильнее открывать дроссель и как следствие расход воздуха выше...

 

потом если у тебя есть подозрение на работу пары цилиндров то нет проблем отключать форсы парами 1\4 и оставит минуту две, потом другую пару... на хорошо прогретом двиагтеле!
бывает что мотор только на одной паре и работает, т.е. явно проблему видно...
УОЗом я почти не игрался ибо не придумал ему применения
если нужны мои комменты то делаешь тест по плану на горячем и мне в почту

Хорошо, спасибо. скину я бронепровода со 2 катушки и посмотрю ошибки. А почему такой вольтаж? Из за чего это?

[Misha190E]

не провода, а разъем с катущки!!! нельзя провода скидывать , ты убьешь что нить

[Misha190E]

если искра сливается куда либо то параметры зажигания будут нормальные. если сопротивление ВВ цепи большое (выгорел провод, большой зазор свечи) то время горения уменьшается.... когда катушка шьет на себя то напряжение высокое, под 70... таким образом сканером можно видеть толькоч часть неисправностей ВВ...