Сообщений в теме: 68

[Leop]

Угу, пасиб. Седла решили прорезать только на двух клапанах, которые и начали стук издавать, по остальным мастера решили что они вполне в норме и все притрется.

 

Направляющие втулки клапанов меняют или нет? если меняют, то лучше прорезать все сёдла после замены втулок.

[persona_non_grata]

Направляющие втулки клапанов меняют или нет? если меняют, то лучше прорезать все сёдла после замены втулок.

Подозрительные какие-то мастера.

[mastiff]

А может в данном двигателе часть законов физики не действует?

 

 

Борозда на поверхности рокера - это место переката вершины кулачка распредвала. И вместе с остальной изношенной областью как раз и есть пятно контакта. Изменяя толщину подкладочной шайбы пятно будет смещаться, но видимо не настолько, чтоб "выйти" за пределы поверхности рокера.

 

В американском мануале так написано:

Что примено значит, что с декабря 82 исправили размер рабочего диапазона гидриков (ранний выпуск - 0.7-1.9мм, сейчас - 1.2-2.4мм)

 

Приспособа для регулировки (измеритель) так же имеет диапазон 1.2 мм.

 

Видимо в неправильном положении гидрик не успевает наполниться маслом и толком не работает.

 

Чтоб не искать параметры измерителя выложу для страждующих.

 

 

Из предоставленных размеров получается 59,5-29,6+0,6=29,3(+-0,6мм) Для измерения без приспособы.

 

Изображенные на фото рокеры изношены. Их нужно выкинуть.На них действительно есть пятно контакта. И это уже дефект

[mastiff]

На своем двигателе вообще удалил гидрокомпенсаторы. Установил регулировочные винтовые кулачки как на м110. Отрегулировал разок и забыл. Ни износа вала ни просадки гидриков на высоких оборотах ни потери давления. Супер. Такие втулки ставили на первых версиях этих моторов.

[Leop]

Изображенные на фото рокеры изношены. Их нужно выкинуть.На них действительно есть пятно контакта. И это уже дефект

Спасибо.., а то я всё думал, дефектны или нет...

 

На своем двигателе вообще удалил гидрокомпенсаторы. Установил регулировочные винтовые кулачки как на м110. Отрегулировал разок и забыл. Ни износа вала ни просадки гидриков на высоких оборотах ни потери давления. Супер. Такие втулки ставили на первых версиях этих моторов.

На чугунках где нет гидриков ещё и другие распредвалы ставили.. и скорей всего не просто так...
Да и сами "солдатики" от М110 с подачей масла на кулачок через рокер, отверстия заваривали?

[mastiff]

Нарезал резьбу в отверстии солдатика и завинчивал заглушку снизу вверх и расклепывал резьбу чтоб не вывернулась. Валы теже оставил. На трубочках подачи масла на гермет посадил концевые вставочки коннекторы на которых трубочка держится. Внутренние вроде плотно стоят. Рокеры новые купил родные. Пружинки фиксаторы от 110 взял. Но подпиливать пришлось. В кл крышку упирались. После всех работ давление на хх с 1.2 поднялось до 2.0 на горячую. Отрегулировал клапана по часовому индикатору. Вп 0.1 вып 0.2. По звуку работает как на гидриках. На макс оборотах не звенит не трещит. Залил новое масло с керамикой. Вообще супер стало. На моторе 4.5 у меня стоит дроссель от 5.6 впрыск D- jetr. Прямоток. Иридиумовые свечки. Катушка с коммутатором от 126/500 без доп сопр. Летом в сухую погоду мой 116 с места газ в пол метра полтора шлифует резиной 265/35/17. По динамике рядом с 140/500 с его 324 кобылками. Ну и конечно мотор внутри попилил немного.

[Leop]

На моторе 4.5 у меня стоит дроссель от 5.6 впрыск D- jetr. Прямоток. Иридиумовые свечки. Катушка с коммутатором от 126/500 без доп сопр. Летом в сухую погоду мой 116 с места газ в пол метра полтора шлифует резиной 265/35/17. По динамике рядом с 140/500 с его 324 кобылками. Ну и конечно мотор внутри попилил немного.

 

Передаточное редуктора на 116-ом какое? шлифовать я могу и на М110 на первой передаче.

[Хики]

Направляющие втулки клапанов меняют или нет? если меняют, то лучше прорезать все сёдла после замены втулок.

 

Мастера хорошие, это я просто не понял - седла будут прорезаться все, втулки тоже все меняться, а вот на двух клапанах будет кромка шлифоваться.

[mastiff]

Передаточное редуктора на 116-ом какое? шлифовать я могу и на М110 на первой передаче.

у тебя на 110 моторе первая передача 3.7 плюс редуктор как минимум 3.50-3.70. А на 116 /450 первой передачи нет , сразу вторая 2,41 и редуктор 3.07. 110 моторчик не плох но конечно слабоват. Шлифовать то можно, но только этим и ограничишься.

[MB116.963]

А куда же делась 1-я передача? Вообще я думал что если топнуть педалькой в пол с места, то на любом коробасе объявится 1-я или как-то по-другому?

[Leop]

А куда же делась 1-я передача? Вообще я думал что если топнуть педалькой в пол с места, то на любом коробасе объявится 1-я или как-то по-другому?

 

На чугунках V8 АКПП (722.001-004) 3-ёхступенчатая. И передаточное первой передачи примерно как на второй у последующих серий.

[разборка за муку]

---

Сообщение отредактировал разборка за муку: 06 January 2016 - 10:55

[разборка за муку]

интересная тема

[Хики]

Такой вопрос, может кто в курсе - на моем безкатовом моторе система продувки катов естественно заглушена внешней пробкой. Но головы по заводу идут такие же как на катовом и через всю голову идет канал продувки с ответвлениями в каждый клапан. Когда разобрали то с долгими мучениями выковыривали очень странную волокнистую слизь из этого канала. Сейчас ребята нарезали резьбу в каждом ответвлении и предлагают зарыть этот канал и со стороны клапанов, что бы туда больше никакую гадость не гнало. Что думаете, реально это недоработка мерседеса, связанная с необходимой унификацией катовых и безкатовых машин?

[MB116.963]

Вообще эти отверстия для рециркуляции выхлопных газов

[haligali123]

Такой вопрос, может кто в курсе - на моем безкатовом моторе система продувки катов естественно заглушена внешней пробкой. Но головы по заводу идут такие же как на катовом и через всю голову идет канал продувки с ответвлениями в каждый клапан. Когда разобрали то с долгими мучениями выковыривали очень странную волокнистую слизь из этого канала. Сейчас ребята нарезали резьбу в каждом ответвлении и предлагают зарыть этот канал и со стороны клапанов, что бы туда больше никакую гадость не гнало. Что думаете, реально это недоработка мерседеса, связанная с необходимой унификацией катовых и безкатовых машин?

 

Вообще эти отверстия для рециркуляции выхлопных газов

 

ну да. и закупоривание их, может привезти по зиме морозной, очень не приятные сюрпризы, как выбьет все масло через щюп и выдавит маслозаливную пробку. Пару раз это наблюдал в живую именно на м117-х.

[разборка за муку]

Вообще эти отверстия для рециркуляции выхлопных газов

 

этот человек перепутал систему рецеркуляции с ситемой дополнительной подачи воздуха

ну да. и закупоривание их, может привезти по зиме морозной, очень не приятные сюрпризы, как выбьет все масло через щюп и выдавит маслозаливную пробку. Пару раз это наблюдал в живую именно на м117-х.

 

этот человек или не понял о чем пишет автор, или не понимает ничего в системе вентиляции картерных газов.

[Leop]

Вообще эти отверстия для рециркуляции выхлопных газов

Каким образом? Я так и не смог разобраться куда выходят эти каналы в ГБЦ? то что отверстия до выпускных клапанов - понятно.., с другой стороны эти каналы где заканчиваются?

 

Такой вопрос, может кто в курсе - на моем безкатовом моторе система продувки катов естественно заглушена внешней пробкой. Но головы по заводу идут такие же как на катовом и через всю голову идет канал продувки с ответвлениями в каждый клапан. Когда разобрали то с долгими мучениями выковыривали очень странную волокнистую слизь из этого канала. Сейчас ребята нарезали резьбу в каждом ответвлении и предлагают зарыть этот канал и со стороны клапанов, что бы туда больше никакую гадость не гнало. Что думаете, реально это недоработка мерседеса, связанная с необходимой унификацией катовых и безкатовых машин?

 

В мануале по этим движкам есть такая тема, что эти отверстия закупоривают алюминиевыми "чёпиками". Так же не пойму нафига это все на двигателях без катализатора.

[Хики]

Да, это вроде никакого отношения к рециркуляции выхлопных газов не имеет - эти канальчики с одной стороны выходят под выпускной клапан (напротив выхлопного коллектора), с другой стороны все вместе выходят в общий продольный канал, который в моем случае заканчивается глухой заглушкой сбоку мотора (в катовой машине в этом месте прикручивается клапан продувки). То есть он абсолютно тупиковый.

 

Leop спасибо за подтверждение из мануала, похоже это ровно то, что хотят сделать мои мастера.

[MB116.963]

Вообще эти отверстия для рециркуляции выхлопных газов

Да, простите перепутал. Там эти каналы через впускной коллектор возле РУДа проходят, я так понял подогрев. Просто я так понял эти каналы на разных моторах имеют разные назначения.

Сообщение отредактировал MB116.963: 08 January 2016 - 19:54