Сообщений в теме: 72

[shata-igor]

А на что он может повлиять? Но попробовать можно. Выбора то не много

 

По видео,было слышно как проскальзывает ремень,почему?.Исключите все навесное таким образом.

[shata-igor]

Второе,очень слышно как стучат клапана на горячем двигателе,это не есть нормально,третье,цепь и все относящиеся к ней давно меняли?

[shata-igor]

И еще при таком давлении масла на холостых,мотор должен работать тихо,замерте давление масла на горячем двигателе манометром.

[Игорь84]

И еще при таком давлении масла на холостых,мотор должен работать тихо,замерте давление масла на горячем двигателе манометром.

Менял натяжитель, цепь в норме. Давление замерю. На счёт гидриков меня тоже не нравится этот звук. Их как-то можно проверить?

[shata-igor]

Менял натяжитель, цепь в норме. Давление замерю. На счёт гидриков меня тоже не нравится этот звук. Их как-то можно проверить?

 

Можно,двигатель запущен прогрет и остановлен,сняли крышку,сняли коромысло,нажали на гидрик,если сопротивления нет ,значит хана ему,но для начала проверьте давление.

[fazan]

буду пробовать катушку и крышку трамблера другую. Пропуски то откуда-то идут. И главное по всем цилиндрам.

Я конечно не знаток, но я у себя на м102 на 2,3л пока повода ВВ тестером не проверил, и не поставил как надо по сопротивлению, у меня мотор тоже дергался. А сейчас вообще собрал себе от м111 провода (они 2К ома сопротивление) поставил и не парюсь ваще. А бьёт у тебя мотор как мне показалось в обратку чуть при запуске, ремень же скрипит?

Сообщение отредактировал fazan: 28 February 2016 - 23:06

[Игорь84]

Я конечно не знаток, но я у себя на м102 на 2,3л пока повода ВВ тестером не проверил, и не поставил как надо по сопротивлению, у меня мотор тоже дергался. А сейчас вообще собрал себе от м111 провода (они 2К ома сопротивление) поставил и не парюсь ваще. А бьёт у тебя мотор как мне показалось в обратку чуть при запуске, ремень же скрипит?

Бьёт назад. Иногда даже стартер останавливается

[Игорь84]

Я конечно не знаток, но я у себя на м102 на 2,3л пока повода ВВ тестером не проверил, и не поставил как надо по сопротивлению, у меня мотор тоже дергался. А сейчас вообще собрал себе от м111 провода (они 2К ома сопротивление) поставил и не парюсь ваще. А бьёт у тебя мотор как мне показалось в обратку чуть при запуске, ремень же скрипит?

Провода Мне по ошибке пришли на 6 цилиндров (поэтому я их уложить в пласмаску не смог). Старые провода пробовал ставить результат тот же

Сообщение отредактировал Игорь84: 29 February 2016 - 06:37

[ed174]

Провода Мне по ошибке пришли на 6 цилиндров (поэтому я их уложить в пласмаску не смог). Старые провода пробовал ставить результат тот же

Вас обманули,Вам дали гораздо лучше!

[qwertyz]

Бьёт назад. Иногда даже стартер останавливается

А замена катушки на круглую такую-же , говоришь , никак не повлияла вообще ?

[Игорь84]

А замена катушки на круглую такую-же , говоришь , никак не повлияла вообще ?

Нет.

[Игорь84]

Вас обманули,Вам дали гораздо лучше!

Заплатил то я за 7 проводов. Два лежат теперь)

[Игорь84]

А замена катушки на круглую такую-же , говоришь , никак не повлияла вообще ?

Почему-то пропуские есть. По стробоскопу видно. И уоз от температуры двигателя не меняется. Хотя датчик температуры по сопротивлению в норме. И на отключение не реагирует.

[ed174]

Заплатил то я за 7 проводов. Два лежат теперь)

Ну тогда я виноват! Как заказывал!

[Игорь84]

Всем привет. Короче сегодня попробовал поставить другую катушку (квадратную) и крышку трамблера. Результата ноль. Какие еще будут соображения. ДПКВ может так косячить?

[qwertyz]

Всем привет. Короче сегодня попробовал поставить другую катушку (квадратную) и крышку трамблера. Результата ноль. Какие еще будут соображения. ДПКВ может так косячить?

ДПКВ - нет . Косвенно можно проверить маховик . Ставишь колено до ВМТ градусов на 20 , в отверстие ДПКВ вставляешь отвёртку и убеждаешься , что она упёрлась в сигнальный лепесток . Далее ведёшь колено к 0Т , в этом положении сигнальный лепесток должен заканчиваться строго в середине отверстия . Убедиться , что транспортир на шкиве коленвала углы правильно показывает . Т.е. что в 0Т поршень верхнего цилиндра точно в верхней мёртвой точке .

[Игорь84]

ДПКВ - нет . Косвенно можно проверить маховик . Ставишь колено до ВМТ градусов на 20 , в отверстие ДПКВ вставляешь отвёртку и убеждаешься , что она упёрлась в сигнальный лепесток . Далее ведёшь колено к 0Т , в этом положении сигнальный лепесток должен заканчиваться строго в середине отверстия . Убедиться , что транспортир на шкиве коленвала углы правильно показывает . Т.е. что в 0Т поршень верхнего цилиндра точно в верхней мёртвой точке .

Попробую. А из-за гидриков не может быть. Есть подозрения что они не работают возможно вообще закисли (головка была снята 2 года). Когда глушишь двиг. колбасит. Здась слышно

Сообщение отредактировал Игорь84: 04 March 2016 - 06:40

[qwertyz]

Попробую. А из-за гидриков не может быть. Есть подозрения что они не работают возможно вообще закисли (головка была снята 2 года). Когда глушишь двиг. колбасит. Здась слышно

КОлбаса - это или сильно горячие свечи+продолжающие лить форсунки , что происходит самовоспламенение детонационное ; или просто продолжающие лить форсунки и мого грязи в камере сгорания , что дико уменьшился её объём и увеличилась степень сжатия - возможно больше в теории , чем на практике , в случае 102 мотором ...
Чтобы убедиться в калильном зажигании , повесь мультиметр на ножку питания катушки зажигания и посмотри , пропадает ли плюс на питании при глушении мотора . Также проверь , пропадает ли подача топлива при выключении зажигания , т.е. работает ли бензонасос в то время , пока его ещё колбасит .
За гидрики сомневаюсь , что такой эффект даст .

[Игорь84]

КОлбаса - это или сильно горячие свечи+продолжающие лить форсунки , что происходит самовоспламенение детонационное ; или просто продолжающие лить форсунки и мого грязи в камере сгорания , что дико уменьшился её объём и увеличилась степень сжатия - возможно больше в теории , чем на практике , в случае 102 мотором ...
Чтобы убедиться в калильном зажигании , повесь мультиметр на ножку питания катушки зажигания и посмотри , пропадает ли плюс на питании при глушении мотора . Также проверь , пропадает ли подача топлива при выключении зажигания , т.е. работает ли бензонасос в то время , пока его ещё колбасит .
За гидрики сомневаюсь , что такой эффект даст .

Понял проверю. И еще ПФ руки не доходят проверить. Может она льет

Сообщение отредактировал Игорь84: 04 March 2016 - 07:21

[Игорь84]

ДПКВ - нет . Косвенно можно проверить маховик . Ставишь колено до ВМТ градусов на 20 , в отверстие ДПКВ вставляешь отвёртку и убеждаешься , что она упёрлась в сигнальный лепесток . Далее ведёшь колено к 0Т , в этом положении сигнальный лепесток должен заканчиваться строго в середине отверстия . Убедиться , что транспортир на шкиве коленвала углы правильно показывает . Т.е. что в 0Т поршень верхнего цилиндра точно в верхней мёртвой точке .

Забыл спросить, как лучше добраться до ДПКВ? С Ямы или так добраться можно?