Сообщений в теме: 55

[bidon]

Номер на насосе смогу посмотреть через неделю, напишу обязательно. А пока отдал в ремонт головку. Замена направляющих и клапанов. Почему не сделали это когда ремонтировали мотор - загадка. Но клапана особенно выпуск болтаются в направляющих.

[bidon]

В общем вести с полей) Сделали головку, поменяли клапаны и направляющие, маслосъемные колпачки. И очередной сюрприз. Под форсунками в двух цилиндрах стоят какие то втулки а в двух нет. 

 

Вот в этих стоят.

 

 

А вот тут их нет.

 

Что это за втулки? Должны стоять или нет? Просто так не вынимаются, завтра открутим и вынем их, т.е. они стоят под шайбами форсунок. Что от них зависит, можно ли без них?

И еще вопрос, номер на тнвд где смотреть? Там есть надпись Бош в овале и снизу какие то цифры, очень мелко, не разобрать, это и есть номер?

[Cannibal Mad]

Хо-хо... Это собственно говоря и есть шайбы форсунок, только с фольксвагена. Лично такие на гольфа ставил.
Выдирать их безжалостно.

[bidon]

Так там еще поверх них стоят большие плоские шайбы! Они оригинальные. Но зачем тогда поставили эти?

[persona_non_grata]

Это шайбы очень старого образца.

[bidon]

Т.е. их можно вынуть и просто оставить плоские?

[-=ORION=-]

 

Шайба пламягасительная? она-же  Шайба форсунки ?  Кольцо уплотнительное топливной системы ?

 

старые вынуть , поставить новые .

 

например Meyle 014 001 0012

Сообщение отредактировал -=ORION=-: 14 September 2016 - 01:28

[froladze]

Только не Meyle, лучше Elring 832413

[Cannibal Mad]

Так там еще поверх них стоят большие плоские шайбы! Они оригинальные. Но зачем тогда поставили эти?

Ремонтники - лошары... Старую не вынули, новую установили.

Давным-давно когда-то и на мерсы такие ставили.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 14 September 2016 - 11:55

[bidon]

В общем эпопея с мотором почти закончилась. Почти, т.к. почему то держит высокий холостой ход, иногда глохнет  и немного коптит черным. Как говорят мотористы, надо к мастеру по дизелям, смотреть насос, делать регулировки. Как опознать какой насос стоит? И какой должен стоять?

 

Самое интересное, компрессия отсутствовала из-за тех же жопоруких мастеров. Какие то уроды вместо родных свечей накаливания ввернули переходники и маленькие свечки тонкие. В итоге внутри головки в за переходниками была пустота... После установки родных свечей, компрессия 26. В общем разбирали всеж не зря, головку привели в порядок и удостоверились что внутри все новое. По железу мотор новый. Осталось разобраться с топливными делами. 

 

Но это уже весной. Лимит финансов на этот год исчерпан). Поставил машину на зимовку.

[usman67]

у меня возникает аналогичный вопрос, из под втулки, куда вкручивается форсунка, травит воздух, из-за этого появился дисбаланс в моторе, начало трясти. Чем выкрутить эту втулку?

[bidon]

Приветствую всех, после полугодового простоя продолжили работу с машиной. А точнее с мотором. После спячки завелась отлично, работает бодро, но сильно дымит, солярка не сгорает. Снял насос, отвез проверить в контору, говорят все в порядке, насос полностью рабочий. Итог - насос рабочий, форсунки рабочие, компрессия в норме, но сильно дымит. Я вот думаю может насос то не от него? Мож от буса, там и характеристики другие же? Вот фото таблички на нем, подскажите кто знает.

Блин, пробил по экзисту, точно от буса. Вот в чем проблема. Его можно отрегулировать на меньшую подачу? Или искать родной?

И подойдет ли от 123? 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал bidon: 07 May 2017 - 09:56

[Игорь...]

Купил я W115.

 

Мотор дизель 615й. Симптомы - не едет, дымит. Максимально разгоняется 120, синий дым на холодную, на горячую всякий дым. Метки на месте, угол проверили, форсунки проверяны на стенде, в норме. Компрессия 18, вот тут непонятно, должно быть 25-28? При заливании в цилиндры чуть масла - компрессия 30. Со слов бывшего хозяина мотор капиталили (есть большая вероятность что не врет, снимали крышку когда проверяли метки, внутри идеально чист, прокладки новые, свечи новые, снаружи нет даже запотевания сухой весь). Но потом машина стояла около 4х-5ти лет. Собственно такой я ее и забрал. Заводится мотор отлично, работает ровно, разгазовывается легко. Вопрос гуру, могли както залечь кольца? или еще что за время простоя? Местные мотористы говорят надо поездить, может закоксовались кольца от того что стояла. А я вот и не знаю поездить это лучше или хуже? Сам всю жизнь на бензинках, дизель только на рабочем бусе. Помогите советом пожалуйста.

доброго дня у меня тоже ом 616 и такая же проблема была . все кроется 1в топливном насосе и2 в фарсунках делается все в месте сначала форсунки распылители должны быть по книжке . потом топляк на равномерность цикловой подачи и на подачу по тест плану . если это сделать с головой а здравый топливщик проверит работоспособность каждлго плунжера должен давить 400 бар и работоспособность нагнетательных клапанов если данные параметры вывести как оно должно быть машинку свою не узнаете в хорошем плане естественно . далее плотность прилегания клапанов ГБЦ если клапана ещё в добавок не держат работы не будет нормальной . в общем удачи друг тебе!

[bidon]

Приветствую всех. Отпишусь о решении проблемы, а именно о том как победили дым) Дело было в форкамерах, стояли плоские, методом тыка поменяли их на полукруглые и о, счастье, все наладилось. Какие же уроды "ремонтировали" этот двигатель... В общем вот так.

[WDB12312010335648]

У меня стояли плоские, проехал после капиталки 2002-2006 примерно 100000, всегда слегка дымил несгоревшей соляркой. В чем дело не знал. Потом заменил на 616.

[SVIT75]

 

 

Компрессия 18 - нижний предел. Немцы считают - ниже 17 в ремонт.

 

Это у немцев 17 в ремонт,

У меня у соседа  в 615-ом компрессия была 13,13,12,10 

Один из мотористов сказал, что если бы не мерсовский двигатель, то он бы и не заводился уже,

А этот заводился и ехал,    Коптил нещадно - но ехал ,  Ну это я так , к слову,

Успехов всем!