Сообщений в теме: 48

[haligali123]

Подача в голову идёт через сужающийся штуцер в голове.
Забирать масло с датчика (считай у коленвала) ещё худшая идея, чем у головы.

Так у тебя в рокерах такие же 12 постоянных дырок по 1.5 мм, которые ты затыкаешь гидриками и просто переносишь в лейки.

Еще раз говорю: 

Гидрику нужно определенное давление чтобы постоянно поддерживать зазор!

На моторах где они стоят, вся маслянная магистраль расчитана, а от лукавого вколхожжены.

Пойми-те вы это.

Там из этого канала под рокерами считай получается так: Дырка на подачу масла в опоры ( рас) , Дырка на подачу масла на рокер ( Два) , А в случае с гидриками: опора ( рас) , подача масла в Гидрик ( два)  и на лейку ( три).

Теперь понятно?

Вот поэтому и надобно схемку по потокам масла да желателно ее-жже к примеру сравнить с каким-то похожим мотором как м110-й конструктивно + еще наверняка еще какие-то вопросы будут.

[SD]

давление в системе постоянное,при условии исправного маслонасоса и неважно откуда будет запитана магистраль,датчик покажет то давление,какое будет в системе

Давление в разных точках гидросистемы всегда разное - это гидравлика!

Вопрос как сильно оно отличается. Потери давления в системе бывают от высоты столба жидкости и гидросопротивлений. Высотой столба жидкости в данном случае можно пренебречь. Гидросопротивления зависят от скорости потока жидкости (что зависит от расхода масла через зазоры), диаметра трубопроводов и качества их внутренней поверхности..

[haligali123]

Воо, прям в точку. 

[persona_non_grata]

Там из этого канала под рокерами считай получается так: Дырка на подачу масла в опоры ( рас) , Дырка на подачу масла на рокер ( Два) , А в случае с гидриками: опора ( рас) , подача масла в Гидрик ( два) и на лейку ( три).

Капитан очевидность, блин. Как ты хочешь добавить ещё один потребитель масла, чтоб он этого масла не потреблял.

[haligali123]

Вы меня не слышите что-ли?

Еще раз: Да я хочу добавить еще одного потребителя масла, но не в ущерб всем остальным потребителям.

Как писал выше. несколькими постами, что как вариант воткнтуть еще один насос. к примеру от гидроподвески для подачи масла в лейки. --это конечно из ряда вон идея, но она-то уж точно не будет нагрузкой для основной магистрали.

Поэтому и писал про схему маслянных каналов по 110-му.

Поэтому и создавал тему. может кто-то делал уже этот улучшайзинг как вы писали о том, куда подрубиться, а может по иному.

[persona_non_grata]

Схемы 110-го.

 18-005_110.pdf   296.83К   45 скачиваний

Штуцер в голове (11 на схеме).

 01-470.pdf   107.62К   52 скачиваний

 

Схемы 116/117.

 18-005_116117.pdf   248.98К   43 скачиваний

Подача масла на 116/117. Можно вообще так же проточить по окружности последние опоры и просверлить сверху для леек. Не смог придумать чем точить аккуратно, поэтому отказался от такого варианта. В случае чего испорченная постель, а в первом предложенном варианте (с отверстием между опорами рокеров 6 цилиндра), просто закрутил болт с шайбой и поставил постель на мотор.

 

Просто плакат 110.

[persona_non_grata]

Было бы у меня давление не ниже 1 бара, я бы всё задуманное сделал. Тем более расхода масла на гидрики почти нет (в сравнении с тем сколько его льётся на смазку), только давление. Мне думается, что в плане смазки никто не пострадает. После сборки машины уже года 3 езжу с давлением 0.5, ничего в работе мотора не меняется.

[Артём_70]

Итак! Подопытный двигатель уже есть, как раз с проблемой распредвалов. Валы уже нашел, осталось гидрики найти. Может есть у кого-нибудь ненужные?

[Артём_70]

Приветствую! Если не секрет- не могли бы Вы поделиться чертежом крепления индикатора?

Вот такая вот приблуда для регулировки клапанов м110

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
•