Сообщений в теме: 51

[Demon1to]

Кнопку хх проверял? потенциометры? 

 

Как успехи? У меня такая же проблема после замены проводки ДЗ. Завожу на холодную, обороты 2000, постепенно опускаются до 1400 и так остаются. Моторная коса новая, едет нормально, такое ощение что шестерню в дроселе переставил и обороты увеличились, может быть такое?

 

Быть то может, если разбирал дз и не выставил по напряжениям, как советовали форумчане, но

 

Я то дз не трогал..     перебирал только косу..

 

Завтра полезу еще раз прозванивать всё от эбу до разъема дз.

[sergey-kanaev]

Я вообще с дуру купил новую косу и залез ДЗ по совету здешних коллег, которые на просьбу расшифровать ошибки сказали что нехрен их смотреть пока новую косу не поставишь. В итоге коса новая, заслонка расковырена, а дело было в реле перегрузки. Теперь реле поменял, проводка новая, а обороты 1400 и еще появилась новая проблема, включается отсечка топлива на 1200 оборотов, еле до дома доехал.

[Demon1to]

Поменял впускной коллектор, патрубки вентиляции картера, резинки на впускном коллекторе и форсунках, прокладку дз - думал может где подсос,

Обороты ХХ как были, так и остались под 2000... 

Прозвонил еще раз косу от эбу, до разъема дз, все совпадает со схемой.

Погонял моторчик в обоих направлениях по пять минут, изначально сопротивление было в разных положениях разным, от 5 до 60 Ом, сейчас четко 6 Ом как ни поверни, но

Явно на слух слышен треск при работе моторчика в одном из направлений.. т.е. в одну сторону он крутится запросто и легко, а в обратную - с явным похрустыванием небольшим.

 

Гуру-комрады, скажите, могут ли из за неисправного моторчика ДЗ висеть ошибки 6 и 7 (по светодиоду) или, всё же, обязательно должна висеть авария дросселя (022) а 6 и 7 у меня из за неведомых косяков в проводке, хотя все прозванивается...

Сообщение отредактировал Demon1to: 20 May 2018 - 19:14

[Danil.Bratsk]

Гуру-комрады, скажите, могут ли из за неисправного моторчика ДЗ висеть ошибки 6 и 7 (по светодиоду) или, всё же, обязательно должна висеть авария дросселя (022) а 6 и 7 у меня из за неведомых косяков в проводке, хотя все прозванивается...

а с чего вы взяли, что у вас нет ошибки 022? светодиод ее никогда не покажет! нужно подключать, что то по серьезнее

я уже давно купил вай фай адаптер у Миши190 и лицензию на хобдрайв, вся диагностика в любой момент с телефона...

[Misha190E]

ошибки 6 и 7 от моторчика не зависят... на моторчик ошибка 8 (вернее одна из 3-х)

[Demon1to]

Мужики! свершилось неизбежное - проблема холостых в две тыщи была побеждена!

Благодаря внимательности Danil.Bratsk который заметил, что фишка на дз собрана неправильно..   со стороны выемки на фишке должны быть пины 5-6, а не 1-2 как у меня.. 

Пересобрал - завел, красота! после заводки падают с 1500 примерно до 1000, что уже после грохота 2000 как тишина)

Динамика и тяга выросли на порядок, где раньше еле тянула, теперь стабильно развивает положенную мощь

 

На выходных дымогенератором проверю подсосы, почитаю ошибки снова.

 

А пока вопрос: из за чего холостые могут быть 1000 (кроме подсоса) и как двигатель прогреется до 80 С становятся 1500.. датчик температуры воздуха, дтож? Можно ли их как то проверить мультиметром?

[Danil.Bratsk]

Проверить дтож можно померив сопротивление. Сопротивление зависит от температуры, чем выше температура, тем меньше сопротивление. Таблицы зависимости есть в интернете.

[Demon1to]

Проверить дтож можно померив сопротивление. Сопротивление зависит от температуры, чем выше температура, тем меньше сопротивление. Таблицы зависимости есть в интернете.

 

Его померил, сопротивление соответствует, может кому еще пригодится:  

Но я говорил о датчике температуры всасываемого воздуха (ДТВ), стоит на впускной гофре после ДМРВ, по нему нашел довольно разрозненную инфу, но вытащил его, карбклинером продул с обоих сторон (был в масле) поставил - сейчас обороты держатся в районе 900, сопротивление он какое то имеет, при нагреве - уменьшает, то бишь, скорее всего, не совсем труп, ошибок по нему - нет.

Сообщение отредактировал Demon1to: 05 June 2018 - 11:21

[Demon1to]

Возникла тут интересная дискуссия по давлению топлива в рампе, а, точнее, по анализу полученных результатов: 

 

Есть таблица с допустимым диапазоном давления при надетой и снятой вакуумной трубке РДТ: 

 

Снятая вакуумная трубка, насколько я понимаю, имитирует полную нагрузку на двигатель, то бишь полный дроссель?

 

И отсюда вытекает вопрос: если показания при одетой (3.4 Bar) и снятой (4.0 Bar) трубке укладываются в данные значения,

 

НО: при одетой вакуумной трубке и полном дросселе давление остается 3.4 Атм — является ли это неисправностью?

 

Ведь, теоретически, должно быть в районе 4 Атм, как и со снятой вакуумной трубкой?

 

(При нажатии на газ хоть резком, до 4 тысяч, хоть плавном, давление в рампе не возрастает и остается 3.4)

 

Сообщение отредактировал Demon1to: 05 June 2018 - 12:20

[Misha190E]

даже при резкой даче газа ты должен видеть прыжок стрелки до 4 бар

смотри забитость сеточки на рампе и фильтр топливный.

Сообщение отредактировал Misha190E: 05 June 2018 - 12:37

[Demon1to]

даже при резкой даче газа ты должен видеть прыжок стрелки до 4 бар

смотри забитость сеточки на рампе и фильтр топливный.

 

Фильтр топливный и тонкой очистки на рампе - заменил 100км назад..

 

В том-то и странность, так как такая реакция не только на моем авто, но и у соседа по гаражу на m30b34...

 

Как вариант, родилась притянутая за уши идея о том, что разряжение в коллекторе (которое воздействует на рдт) меньше, чем должно быть из за подсосов.

Сообщение отредактировал Demon1to: 05 June 2018 - 16:20

[Misha190E]

если бы разряжение было меньше, тогда у тебя на ХХ было бы 3.7 например,... у тебя разница 0.6, т.е. разряжение отличное...

может конечно просто манометр демпфирует показания...

ну или еще как вариант (бредовый) что у тебя в цепи вакуума между коллектором и регулятором есть малое отверстие (ну типа трубка например забита)... но это все на бред больше похоже