Изнашивают не 35 лет, а тысячи и млн км 
Электроника надёжнее механики. От Вашего отрицания жизнь не измениться.
Доехать? Сильный аргумент!
В К-Джете нет электрики??? Вы точно знаете, как устроен К-Джет? 
И деталь, которая реально требует регулярной замены - дозатор-распределитель с его плунжером. Именно замены, а не тех плясок, что устраивают вокруг этого узла комрады, не имеющие финансовой возможности менять дозатор раз в 300 000 км. Может даже чуть чаще - тут много вводных.
Ещё можно вспомнить, что К-Джет - это лишь система формирования топливо-воздушной смеси. Действительно, тупо "инжектор". КЕ несёт в себе уже элементы управления двигателем. Улавливаете разницу? В 104-ом уже полноценная система управления двигателем в целом. И система крайне надёжная! Кан-шины правда там нет 
Прикольная фраза "всего лишь потеряна связь по CAN". Это примерно как требовать от человека встать и бежать вперёд, говоря: "давай вперёд, нытик, у тебя лишь перебит позвоночник!"
З.Ы. И ремонт электронной системы управления ДВС много проще и дешевле. Посчитайте. В самой скромной ситуации, Мотроник против К-джета будет экономить минимум 1 литр бенза с сотни км при равном объёме. За 200 000 км при нынешней цене сколько денег сэкономит электроника? И сколько датчиков можно купить за эту сумму? 
Плюс, говоря про К-джет, Вы как-то забываете про то, что без системы зажигания одного инжектора явно не достаточно для работы ДВС. Что же забыли про зажигание? В Моторнике не малая часть датчиков нужна больше для верного зажигания, а не для дозирования топлива.
Сколько К-джетов вы лично перебрали собственноручно так сказать, мне интересно, чтобы заявлять что плунжер изнашивается за 300 000 км ?!? Я перебрал их немало ниразу не видел изношенный плунжер, видел плунжера с задирами но на работу они никак не влияли, всё работает как часики, всё что касается электроники в моей машине, всё то что было установленно ВСЁ сломалось, К-джет выпущенный на 15 лет раньше чем моя машина работает отлично, мембраны в РУДе ни разу не видел ушатанные, засранные видел, чистятся очень легко и просто, мембрана в дозаторе меняется, для особо одарённых ранее писал что это РАСХОДНИК вы либо читать не умеете либо плохо соображаете что такое расходник, К-джет ниразу не видел который был ,,изношен,, настолько чтобы его надо было менять, сломанные кривыми руками дебилов, которые разбирают его в гараже грязными руками, с помощью шлицевой отвёртки, и считают что паук надо периодически менять ))) видел, такие дураки поломав много К-джетов в итоге выбрасывали их на помойку говоря при этом что эта система не чиниться и вообще ненадёжна понимаете если вы неможете Джетроник починить то значит у вас просто не хватает способностей это сделать )))) Если у вас руки из задницы это не машина виновата, Расходник в К-джете это мембрана в пауке, форсунки, топл.фильтр перед бензонасосом и сеточка на входе в паук, всё остальное на усмотрение, чаще всего трубки,шланги-хоботы на расходомере трескаются из-за дебилов которые не крепят трубку сапуна либо не устраняют течи масла под капотом, масло очень негативно влияет на резину, хотя раз в 40 лет можн поменять трубки которые стоят около 1500р. за комплект, если для вас такие затраты неподъёмные вам надо на такси ездить или на трамвае.
Раньше когда то давно я занимался ВАЗ карбюраторами, довольно неплохо овладел способами ремонта, знаю по карбам практически всё, дак вот, ВАЗовский солекс менее надёжный и более сложный в ремонте чем к-джетроник, это я ответственно заявляю, потому что он намного чаще ломается и более сложный в плане большого кол-ва нюансов которые нужно учесть для нормальной и правильной работы, в К-джете всё намного проще и главное удобнее, можно даже каждый цилиндр в отдельности настроить, это очень удобно.
И при чём тут зажигание, разговор шёл про инжектор и электронику, а не про зажигание.
Сообщение отредактировал alesk15: 05 January 2019 - 00:19
Тема закрыта
Мой гараж
