Сообщений в теме: 67

[VanDerVik]

Отключение датчика ни на что кроме стабилизации оборотов на хх не влияет

[sheremet]

ну с этим надо плотно разбираться. могли и мозги отрыгнуть управление по расходомеру.

это не правильно как минимум в двух вариантах.

[VanDerVik]

При кодировке под акпп обороты почти не плавают. Но нагрузка на мотор остается большой. Да и по воздуху не меньше 15. УОЗ в плюс 9-10. Так же себя вел и старый блок. Только он чудил и выдавал ошибки по пропускам зажигания и ДПКВ. ХЗ уже куда смотреть. А по детонации есть какие нибудь соображения? Ставить обратно родной датчик? На хх ведут себя одинаково. На ходу по разному.

[sheremet]

да забей пока на детонацию. с расходомером разберись. там проблемка похоже посерьёзней будет...

[VanDerVik]

Всем доброго вечера. Замеряна компрессия, после последнего замера, 4 года назад, ничего не изменилось везде по 12,4

 

Переварен выпуск. Не был забит. Вварен CBDшный пламягаситель и вместо резонатора вварен стронгер той же конторы. Глушак штатный.

Прогрел машину. Выхлоп по звуку стал приятнее. Не басит. Работает тихо. Чуть горячее с глушителя газы. До конечной банки все прямоток. Не выезжал. Т.к. варилось все под пиво с шашлыками. Обороты на ХХ плавают. Мех. часть я исключаю окончательно. Завтра выеду с открученным от блока датчиком детонации. Посмотрю что к чему. Если не будет разницы с родным ДД,  то старый поставлю назад и полезу к впускному коллектору. Может мыши прокладку погрызли снизу и сосет воздух 

 

какой угол у ДЗ должен быть на ХХ при 700-750 обортах?

[mehadik]

если подсос воздуха до дросселя, то дмрв покажет менее 10 кг, у вас все наоборот.

[sheremet]

какой угол у ДЗ должен быть на ХХ при 700-750 обортах?

 

до 2-х градусов. в идеале 1.2-1.4.

[VanDerVik]

Установлен обратно родной ДД. Машина поехала бодрее. Как до замены. Но не так как хотелось. Исходя из тестового заезда https://yadi.sk/d/sYIATrEI1gUSOA
параметры вписываются в эту таблицу :

на градус УОЗ меньше чем надо, но можно списать на качество бензина.
Разгон до сотни примерно секунд 25.

 

Имеются два расходомера

 

 

Со звездой родной. Бошевский был куплен в 15 году, новым через экзист. Показывают абсолютно одинаковые цифры. То что они одинаково глючат слабо верится.

[monakhov7]

Посмотри параметр напряжение HFM на холостом ходу должно быть от 0.6 до 0.9 вольт и постоянно бегать туда сюда. Второй параметр это напряжение на лямде. Оно тоже на холостых должно постоянно бегать от 0.2 до 0.8 вольт.
Если на хх напряжение HFM показывает около 5 вольт смело расходомер в помойку.
Если напряжение на лямде подвисает на несколько секунд наместе, или примерно одинаковое постоянно, ищи подсос воздуха. Саму лямду можешь проверить впрыснув бенза через дроссель например через вход клапана "мот". Напряжение лямды уйти должно более чем до 0.8 вольт. Кстати с клапана рециркуляции в дроссель часто сосет воздух мимо кассы когда подвисает в открытом состоянии все тот же "МОТ" он же евап

[VanDerVik]

Посмотри параметр напряжение HFM на холостом ходу должно быть от 0.6 до 0.9 вольт и постоянно бегать туда сюда. Второй параметр это напряжение на лямде. Оно тоже на холостых должно постоянно бегать от 0.2 до 0.8 вольт.
Если на хх напряжение HFM показывает около 5 вольт смело расходомер в помойку.
Если напряжение на лямде подвисает на несколько секунд наместе, или примерно одинаковое постоянно, ищи подсос воздуха. Саму лямду можешь проверить впрыснув бенза через дроссель например через вход клапана "мот". Напряжение лямды уйти должно более чем до 0.8 вольт. Кстати с клапана рециркуляции в дроссель часто сосет воздух мимо кассы когда подвисает в открытом состоянии все тот же "МОТ" он же евап

в том то и проблема что все крутится вертится. Плавает ХХ и нет мощи при том что все новое и исправное. по отдельности каждый элемент работает и проходит тесты. и отключение не влияет на приемистость до средних показателей. на логах все видно

 

ставил родную старую косу. с осыпавшейся и перемотанной проводкой. результат тот же

 

двухмассовый маховик или коробку не может подклинивать?

Сообщение отредактировал VanDerVik: 28 September 2019 - 21:59

[VanDerVik]

По кодировкам не пойму. 000 048 128 механика для версии с катом. Я так понимаю под две лямбды.
У меня одна. Есть кодировка 000 048 136 для безкат версии. Так там вообще ни одной лямбды. Просит регулятор СО.  Мой старый блок вообще не кодировался.
Машина вышла на рабочую температуру.  Обороты стоят как вкопаные.воздух упал до нормы . Впрыск в норме.  УОЗ в норме.  Угол дз в норме.

Машина поехала 
С низов на первой-второй очень неплохо. Учитывая что у меня резина выше необходимого и 16 колеса. Чуть дождик каплет и с непривычки в поворотах срывался в занос. с места и без прогазовки трогается с пробуксовкой. На 3 - 4 тяга уже не та, но намного лучше чем было. На 5% затяжном подъеме при скорости 120 к концу подъема скорость  падает до 105-110. это я один в машине и педаль в пол после начала подъема. Так было и раньше. Может меня вольва турбовая разбаловала, а может то что все таки висят 77 и 78 ошибки по потенциометрам СО которых у меня нет. а блок их просит исходя из кодировки.
 В общем дело в блоке. Я перебрал все доступные кодировки и идеалом стала  000 048 136

Тут бы комментарий спеца по блокам. Может Миша190 зайдет и даст разъяснения.

 

тип коробки пятая,шестая цифры, последнии три это кат-безкат, под одну лямбду кодировки я так понял нет. блок не поддерживает?

Насколько я знаю если есть катализатор то должно быть две лямбды? перед(в коллекторе) и за катом.

[sheremet]

две лямды это Евро3. на 124-х такого небыло. там всегда одна лямбда перед катом.

[VanDerVik]

две лямды это Евро3. на 124-х такого небыло. там всегда одна лямбда перед катом.

ну да есть у меня 620 опция.

отключение лямбды при кодировке с катом, ни на хх не влияет(так же плавает) ни на ходу, машина не едет. 

[Кузал]

Машина поехала

машина не едет.

Захватывающее повествование. А завтра- поедет?

[VanDerVik]

Захватывающее повествование. А завтра- поедет?

я имел ввиду что не едет на кодировке блока с катом.

на бескатовой едет.

и тут все либо в лямбду уперлось либо в ЭБУ. кто то парит мозг

 

Думаю что лямбда. как только ей достается управление, начинается свистопляска.

Ошибка по ней должна сразу полезть как отключаешь?

Сообщение отредактировал VanDerVik: 29 September 2019 - 17:13

[Misha190E]

ошибка по лямбде - на обогрев сразу (ели его рвешь) а на сигнал минут через 10-20 вылезет 024...

вообще про 503 лямбду вот что бывало https://www.drive2.ru/l/6870602/

[AceVintura]

Те же проблемы,менял уже все, что можно мотор колотит и машина едет вяло ... и на безкат прошивке тоже работает идеально 

Сообщение отредактировал AceVintura: 29 September 2019 - 20:10

[VanDerVik]

ошибка по лямбде - на обогрев сразу (ели его рвешь) а на сигнал минут через 10-20 вылезет 024...

вообще про 503 лямбду вот что бывало https://www.drive2.ru/l/6870602/

у меня лямбда 0 258 986 506, вот только ей уже пять с копейками лет. работала то с глючным блоком(родным) то с неисправным дросселем и видно доработалась. На диагностиек вроде все хорошо. По вашей ссылке по диагностике тоже было норм. но не ехало

503 я так понял ладовская? разница в них я так понял только по деньгам.

отключал лямбду и ошибок не было. 10-20 минут не ждал. мотор уже был прогрет. видимо обогрев датчика на прогретом моторе отключен ЭБУ?

 

 

 

Те же проблемы,менял уже все, что можно мотор колотит и машина едет вяло ... и на безкат прошивке тоже работает идеально

 

 

и как расход? лямбду пробовали новую ставить?

Сообщение отредактировал VanDerVik: 29 September 2019 - 21:43

[AceVintura]

у меня лямбда 0 258 986 506, вот только ей уже пять с копейками лет. работала то с глючным блоком(родным) то с неисправным дросселем и видно доработалась. На диагностиек вроде все хорошо. По вашей ссылке по диагностике тоже было норм. но не ехало

503 я так понял ладовская? разница в них я так понял только по деньгам.

отключал лямбду и ошибок не было. 10-20 минут не ждал. мотор уже был прогрет. видимо обогрев датчика на прогретом моторе отключен ЭБУ?

 

 

 

 

 

и как расход? лямбду пробовали новую ставить?

Да и универсалка стояла и ориг по номеру боша , все также.... Сейчас заказал датчик детона на неделе поменяю отпишу... мозги менял дроссель , катушки , дтож, дмрв, лямбду , вв провода, РДТ, вентиляцию картера чистил. Насос ,фильтр, сетка штуцер неделя как заменяны))) По логам Михаил сказал что все окей. но мотор трясет на холостых и динамика овощная 

Сообщение отредактировал AceVintura: 29 September 2019 - 22:04

[Misha190E]

какой то из них 503 либо 506  это лада евро 3 или около того... я себе такой один датчик на 112-ый воткнул давно, потому что на родной похож был...

человек, на кого я ссылку дал - у него она тоже стояла, и по логам все адекватно работало и переключалось... но комп же тупо верит лямбде, а где она там переключается и что стабилизирует это уже неведомо... тут ответ может дать газоанализатор, желательно 4-х компонентый, но к нему и человек должен быть кто понимает в газах в общем иногда проще заменить чем диагностировать... 

так же по уму, лучше поставить зонд который похож на родной, с боковыми окнами, например тот же вазовский... но вообще как по мне, если она богатить чуток будет то мотор и ехать будет лучше и работать стабильнее... вот если беднить то это хуже...

 

на 124-ом у лямбды 2 разъема. один 3 контакта, другой один (сигнал). если отключить 3-х контактный то сразу ошибка вылезет (на работающем) по обогреву... если отключить одоконтактный, то минут через 10 на прогреотом моторе вылезет 024 типа лямбда холодная или обрыв сигнала

 

вообще у меня мало надежды на лямбду, но она не так дорого стоит чтобы заменить и иметь уверенность...