Сообщений в теме: 83

[sir555]

ты видимо сути не понимаешь...

 

0.8В ты ставишь на 950 оборотах без РХХ, а когда будет 750 то потенц будет казать 0.6В.. я точно те не скажу вольтаж но около того...

 

так же самая первая операция - на потенце есть подстроечник = им вытсавляешь 0.1-0.15В на выключенном моторе, а уже потом регулишь 0.8В при отключенном РХХ... и опять все по кругу

Конечно, не понимаю - иначе давным-давно бы сам все настроил
1. Да, первая операция - подстроечником при включенном зажигании 0,1 - 0,15 В. Это я сделал.
2. Без РХХ - 0,8 В. Понял, завтра сделаю и сообщу результаты. Извиняюсь, что неточно выполнил инструкцию - хотел улучшить, понимаешь, по мере своего понимания

Сообщение отредактировал sir555: 26 February 2008 - 23:32

[Misha190E]

завтра сделаю и сообщу результаты.

дык я так и не понял - решил проблему или нет?

[sir555]

дык я так и не понял - решил проблему или нет?

В воскресенье переустановил потенциометр. Повезло - купил новый бошевский.
Сначала внутренним подстроечным сопротивлением установил 0,14 В при включенном зажигании.
Интересно, что эта величина не зависит от подстройки самого потенциометра, т.е. от его вращения (хотя замер идет со всего потенциометра в целом)!
На прогретом двиге отключил РХХ и стал пробовать установить 0,8 В. Вроде, выбрал нужное положение.
Но тут трудность: у меня при неподвижном потенциометре снимаемое с него НАПРЯЖЕНИЕ ХОДИТ ТУДА-СЮДА (вверх-вниз)!!!
Конечно, цифровым китайским вольтметром кривую изменения напряжения от времени не построишь - просто видно, что показания меняются.
Например, ставишь 0,8 В, через секунду - 0,9, еще через мгновенье - 0,24, 0,48 и т.д.
Поставил "по среднему", приблизительно 0,8 В. Выключил мотор. Снял клемму на 20 мин.
Не понимаю - что же это такое? Почему напряжение гуляет? Никто об этом не пишет. Ведь так вроде быть не должно? Подскажите пожалуйста!
Снова включил - та же песня: вольтаж гуляет. Так и оставил.
Итог: тем не менее все в порядке. Появились прогревочные обороты на 30 сек, причем, величина оборотов теперь зависит от температуры - чем ниже температура, тем выше прогревочные обороты, но в пределах 1000-1400. Горячие обороты стали стабильны - 750. Короче, порядок - проблема решена! Лишь слегка быспокоит мысль о гуляющем напряжении.
Для себя сделал вывод, что установка потенциометра "по вольтажу" гораздо точнее установки "по режиму" - можно прямо миллиметры ловить.
Огромное спасибо всем, кто откликнулся и помог. Особая благодарность - Михаилу за внимание и помощь!

[Misha190E]

Например, ставишь 0,8 В, через секунду - 0,9, еще через мгновенье - 0,24, 0,48 и т.д.

вообще это странно - не должно быть так... а вот причину не могу знать...
в реале там синус (если смотреть осцилографом), но обычно вольтметр кажет примерно постоянное напряжение...

[sir555]

вообще это странно - не должно быть так... а вот причину не могу знать...
в реале там синус (если смотреть осцилографом), но обычно вольтметр кажет примерно постоянное напряжение...

Ага, все-таки синус... Это все объясняет. Спасибо, Михаил!
Что ж, тема для меня закрыта. Единственное, я бы попытался подвести итог по своему опыту - может, кому-то это окажется полезно.

[sir555]

Ниже собраны мои замечания по поводу глюков, связанных с потенциометром. Описываю то, с чем сам столкнулся.
Я не претендую на абсолютную истину, и прошу меня поправить, если в чем-то окажусь неправ.
1. Что было при старом, протертом потенциометре, установленном еще на заводе (именно моем, на других может быть другое):
- прогрев: всегда, независимо от температуры, одно значение оборотов - 1200-1300 (на глаз); ХХ - 750;
- езда: повышенный расход топлива, уменьшенная приемистость (увеличение приемистости заметил после замены потенца).
2. Что было при новом, совсем криво поставленном потенциометре:
- повышенные обороты ХХ (1000 - 1500);
- отсутствие прогревочного режима (когда после прогрева обороты падают до нормы);
- при нажатии на педаль газа появляется раскачка двигателя по оборотам: обороты самопроизвольно понимаются, достигают примерно 3000, затем самопроизвольно падают, достигают 1200, снова самопроизвольно поднимаются и т.д.
3. Что было при новом, но плохо отрегулированном потенциометре:
- прогрев: прогревочные обороты - около 3 сек., потом обороты падают, двигатель глохнет. Приходится несколько раз заводиться, помогая педалью газа, долго прогревать движок;
- холостой ход - обороты зависят от температуры двигателя: на холодном начинаются от 500; при 80*С повышенные - 950-1000; при 90* - 1000-1100;
- езда: повышенный расход топлива, странная приемистость (вроде как даже повышенная) и плохо работает отсечка: я педаль уже отпустил, а двигатель еще некоторое время - на прежних оборотах; вообще как-то нет уверенности - так и ждешь от движка какого-нибудь сюрприза; небычно мощное торможение двигателем;
4. Что стало при новом отрегулированном потенциометре:
- прогрев: 27 сек, прогревочные обороты слегка зависят от температуры, но остаются в пределах 1000-1400 оборотов, затем сбрасываются на ХХ:
- ХХ - стабильный, 750 оборотов;
- езда: машина вернулась к прежней послушности, я в ней уверен; немного увеличилась приемистость; насчет расхода - кажется меньше, но точно измерить еще не было возможности.
Выводы:
1. От настройки потенциометра (т.е. от напряжения, приходящего с потенца на блок управления) зависит работа блока управления. Если приходящее напряжение не укладывается в строго определенные рамки, блок начинает работать в неверном режиме. Чем более неверный режим, тем больше глюки (описаны выше).
2. Настройка должна проводиться с обязательным последующим снятием клеммы с аккумулятора на 15 мин. - иначе мозги помнят предыдущие ошибки и хорошая настройка будет невозможна.
3. Может оказаться, что настроить на требуемое напряжение невозможно - двигатель срывается в режим самовозбуждения. В этом случае - отключить РХХ и настроить напряжение на повышенных оборотах ХХ (900 об.) - примерно на 0,2-0,3 В выше нормы. Затем подключить РХХ - обороты должны стать вблизи нормы, и тогда подстроить потенц точнее.
4. Данные для подстройки:
- напряжение снимаемое с потенциометра при включенном зажигании (двиг не работает): 0,1 - 0,15 В;
Далее при работающем двигателе:
- нормальные обороты ХХ: 750 - 800 об.;
- эконометр при ХХ - на нуле;
- ток ЭГРД на ХХ - чуть колеблется вблизи 0 мА;
- напряжение снимаемое с потенциометра на ХХ (в зависимости от модели КЕ): 0,5 - 0,8 В (некоторые вольтметры могут замечать, что это напряжение колеблется). Для моей модели рекомендуется 0,55 В.
Благодарю за помощь всех, кто откликнулся!

[СтарыйБудильник]

В воскресенье переустановил потенциометр. Повезло - купил новый бошевский.

Если не секрет, то скажи где брал потенциометр и почем?

[tema1234]

Подскажите, где именно мерять напряжение, при настройке потенциометра?
Заранее благодарен.

[Misha190E]

Подскажите, где именно мерять напряжение, при настройке потенциометра?

между крайними ногами опорное напряжение, около 5В
а между верхней и средней- напряжения сигнала...

[BAF.F1]

между крайними ногами опорное напряжение, около 5В
а между верхней и средней- напряжения сигнала...

 

Чтобы 0.55 В настроить, вольтметром нужно прицепиться к верхней и средней ноге?

[СЕР]

Чтобы 0.55 В настроить, вольтметром нужно прицепиться к верхней и средней ноге?

да, верхняя минус средняя плюс)))

[BAF.F1]

Подстроечник на потенциометре для чего?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 27 December 2009 - 11:29

[BAF.F1]

Ау

[СЕР]

Подстроечник на потенциометре для чего?

тут же написано,когда двигатель не заведен но зажигание включено подстроечником выставляют О.1-0.2в замеряют на верхнем и среднем контакте)а потом уже дальше регулируют)))

[BAF.F1]

тут же написано,когда двигатель не заведен но зажигание включено подстроечником выставляют О.1-0.2в замеряют на верхнем и среднем контакте)а потом уже дальше регулируют)))

 

Ну туплю я но всё равно спасибо, что подсказываешь.

 

А что 0.1-0.2 В будут постоянными при любом расположении потенциометра на расходомере? То есть, двигаем потенциометр вверх или вниз, но 0.1-0.2 остаются постоянными при включённом зажигании?

[СЕР]

Ну туплю я но всё равно спасибо, что подсказываешь.
А что 0.1-0.2 В будут постоянными при любом расположении потенциометра на расходомере? То есть, двигаем потенциометр вверх или вниз, но 0.1-0.2 остаются постоянными при включённом зажигании?

оно должно быть при вверх поднятой лопате и включенном зажигании не важно как ты потенц поставишь) удачи) все таки решил потенцем занятся?

[BAF.F1]

оно должно быть при вверх поднятой лопате и включенном зажигании не важно как ты потенц поставишь) удачи) все таки решил потенцем занятся?

 

Ага, протез нифига не помогает, но дорожки сильно протёрты

[СЕР]

Ага, протез нифига не помогает, но дорожки сильно протёрты

где то была сдесь тема с фотками как внутреннюю схему сдвинуть на 1 мм ,несложно это ,усики будут рядом ходить ,говорят получается) я вот новый поставил счас не парюсь)удачи)ничего там сложного нет)

[BAF.F1]

где то была сдесь тема с фотками как внутреннюю схему сдвинуть на 1 мм ,несложно это ,усики будут рядом ходить ,говорят получается) я вот новый поставил счас не парюсь)удачи)ничего там сложного нет)

 

А кстати, усики и дорожки консистентной смазкой чуть-чуть можно смазать, чтобы меньше изнашивался, но килоОмы не прибавились из-за плохого контакта?

Сообщение отредактировал BAF.F1: 27 December 2009 - 21:42

[СЕР]

А кстати, усики и дорожки консистентной смазкой чуть-чуть можно смазать, чтобы меньше изнашивался, но килоОмы не прибавились из-за плохого контакта?

говорят что смазывают каким то там радиовазелином чтоб лучше скольжение было но все равно какое то время плавают обороты пока не приработается)