Сообщений в теме: 50

[Yu03]

"СтарыйБудильник" - то после ремонта могла произойти несанкционированная сборка привода сцепления с вытекающими последствиями его пробуксовки.

-
Что такое несанкционированная сборка? Это когда мастер спрашивает санкцию у хозяина машины на сборку сцепления? А если санкции нет, то сцепление не собирает вообще?

 

Насчет влияния клапанов, ТНВД... на сцепление. Науке и практике это неизвестно. Влияют они только на мощность двигателя. непонятен термин: ОРЕТ

Перечитал все выше, не нашел ни в каком высказывании связи "влияния клапанов, ТНВД... на сцепление." А вот по поводу "Орет" связь может быть - если неправильно выстален угол начала подачи топлива, то двигатель начинает гораздо громче работать (именно громче, а не обороты выше), что может быть воспринято как "двигатель орет".

Остается сцепление. Здесь два варианта: или при сборке ошиблись (повторяюсь) и сцепление все время полувключено или на самом деле изношен диск.

А вот автор пишет, что трогается даже со второй передачи и сцепление не буксует, так почему же оно тогда начинает буксовать на большой скорости? - форсаж включается? И почему машина не разговняется до той скорости какая была до ремонта? Если сцепление буксует, то оно буксует под нагрузкой а не тогда когда ему вздумается.
p.s. Я не утверждаю, что у автора топика сцепление в норме, возможно он просто не так его "диагностировал" при троганьи, но нельзя утверждать на сто процентов, что это виновато сцепление

[СтарыйБудильник]

Я к тому, что для постановки диагноза, нужны конкретные наблюдения, характеризующие состояние автомобиля и позволяющие установить причинно-следственные связи. Например, количество оборотов, скорость, расход топлива, дымность, шумность... ЗЫ. Кстати, со второй прекрасно трогаться с подгоревшим сцеплением, но вот на четвертой как правило уже наступает пробуксовка. Всёж таки не надо забывать про разные передаточные отношения трансмиссии в этих случаях, и соответственно разные крутящие моменты, достаточные для движения. ЗЗЫ. Кстати масло на накладках тоже влияет на работу сцепления. Был такой опыт. 1-2 нормально, а на 4-й уже буксовало. ЗЗЗЫ. Что же имеется в виду под термином ОРЕТ, шумность в работе или перекрутка двигателя(повышенные обороты)?

[Yu03]

Я к тому, что для постановки диагноза, нужны конкретные наблюдения, характеризующие состояние автомобиля ...

Вот и я о том же! неблагодарное это дело ставить "диагноз" дистанционно, но предположения свои можно выссказать и автор их проверит и уже сам выставит "диагноз" и "лечение.

[MrGenrih]

KONDOR на твоем 123 вакуумные трубки какие то подходят к насосу или к впускному коллектору?

[temushka]

М-дааа.Чег-то,робята не можем мы прийти к общему мнению!Думается мне,КондорУ следует все-таки вэять книжку мо W123-200D(на сайте есть),и
самому все проверить.А начать скорее со сцепления надо,все-таки все пути к нему ведут.Ну а если неполучается самому-позвать настоящего
специалиста.Жить с таким недугом.............

[Benzy]

а меня мысля закралась, а если тягу на ТНВД (у меня ТНВД типа М) немного укоротить, не доводя до дыма при прогазовке...
я у себя укоротил, машинка стала ощутимо резвей (на 3 до сотни, и ещё придавить остаёться возможность, раньше до 80 максимум), на расход конечно повлияет, но я неделю так катаюсь особо не заметил... видать предыдущий хозяин настраивал машину исходя из экономии горючки.

[KONDOR]

Заранее прошу у всех прощения, что так долго отсутствовал на форуме.
И ТАК: Сцепление в норме!!! Никакой пробуксовки не происходит! Сдвинул ТНВД ближе к блоку примерно на 1мм и это составило(по шкиву) примерно 25 градусов! накрутил на выход первого цилиндра ТНВД стеклянную трубку и так методом определил начало подачи ДТ, прокручивая коленвал вручную. Машина стала заводиться ,как говориться, с пол-пинка. Приемистость если и стала лучше,то совсем незначительная и появился черный дым!. Дело шло к поездке на море...надо было что-то думать быстрее и о ЧУДО! проблема вышеописанная решилась регулировкой клапанов! НО!!! Зазоры при снятой крышке на холодном движке соответствовали как и положено 0.1 0.3
После того как установили зазоры 0.15 и соответсвенно 0.35 мой мерсик обрел заново жизнь на трассе!!!
по трассе до Сочи 115-130. максималка по визуально прямой -140 . на спуск 150 но это уже издевательство и ощущение что 5-й ему точно не хватает, легкий подъем уже ХУЖЕ! скорость падает со 120 до 110-100.
Изменился звук двигателя на высоких оборотах он стал похож не на ОР, а на ровное мягкое жужжание! Расход получился 9л/100 при скорости в основном 110-120км/ч
в городе расход 9-10 .Дым появляется на 135 - видимо на этой скорости и несгоревшая солярка и маслецо!!! до 120 разгоняется довольно легко! Сейчас ДВС выдает практически то,что и должен. Но все равно! 60л.с ,отсутсвие турбины -это очень медленно !Двигатель работает тихо и мягко!.

 

П.С. с Ув. KONDOR

[Саша 123 200д]

...надо было что-то думать быстрее и о ЧУДО! проблема вышеописанная решилась регулировкой клапанов! НО!!! Зазоры при снятой крышке на холодном движке соответствовали как и положено 0.1 0.3
После того как установили зазоры 0.15 и соответсвенно 0.35 мой мерсик обрел заново жизнь на трассе!!!
по трассе до Сочи 115-130. максималка по визуально прямой -140 . на спуск 150 но это уже издевательство и ощущение что 5-й ему точно не хватает, легкий подъем уже ХУЖЕ! скорость падает со 120 до 110-100.
Двигатель работает тихо и мягко!.

 

Поздравляю!
Посрамил немецких разработчиков!))
Только смотри-быстрее сёдла клапанов разобьёт,да и сами клапана.Хотя 0,05-это мелочь,на грани погрешности измерения...
У тебя,стало быть,было слишком позднее зажигание-может,цепь растянулась.25 град.-это очень много.Тут народ за 2-3 град.бьётся(в правильную сторону чтоб)...
Длительная езда с высокими скоростями(больше 100)-лучший способ побыстрее угробить дизель.И не надо про "самоочищение двигателя высокими оборотами"...Так дизелисты говорят.

Сообщение отредактировал Саша 123 200д: 17 August 2009 - 00:17

[Cannibal Mad]

Посрамил немецких разработчиков!))

 

Не особенно... На Геленвагенагенах, когда ставили 617 моторы тоже зазоры клапанов были несколько увелеченные, в мануале на W123 сказано что выпускные зазоры при температуре ниже -20 также надо увеличивать на 0,05. Я себе также изначально выставил 0,15 и 0,35 - потом игрался с зазорами, всё равно так и оставил - вроде как показалось что так тянет лучше...

 

У тебя,стало быть,было слишком позднее зажигание-может,цепь растянулась.25 град.-это очень много.

 

24 градуса в идеале должно быть, тут один градус... Его не отследить по шкиву - это действительно в пределах погрешностей измерения...

 

Длительная езда с высокими скоростями(больше 100)-лучший способ побыстрее угробить дизель.

 

В данном случае - истинно. Ну не любят эти моторы обороты выше 3000... И мало поджирают, и тягу у них в этом пределе никакая практически...

[Cannibal Mad]

[quote]Посрамил немецких разработчиков!))[/quote]

 

Не особенно... На Геленвагенагенах, когда ставили 617 моторы тоже зазоры клапанов были несколько увелеченные, в мануале на W123 сказано что выпускные зазоры при температуре ниже -20 также надо увеличивать на 0,05. Я себе также изначально выставил 0,15 и 0,35 - потом игрался с зазорами, всё равно так и оставил - вроде как показалось что так тянет лучше...

 

[quote]У тебя,стало быть,было слишком позднее зажигание-может,цепь растянулась.25 град.-это очень много.[/quote]

 

24 градуса в идеале должно быть, тут один градус... Его не отследить по шкиву - это действительно в пределах погрешностей измерения...

 

[quote]Длительная езда с высокими скоростями(больше

[Cannibal Mad]

[quote]Посрамил немецких разработчиков!))[/quote]

 

Не особенно... На Геленвагенагенах, когда ставили 617 моторы тоже зазоры клапанов были несколько увелеченные, в мануале на W123 сказано что выпускные зазоры при температуре ниже -20 также надо увеличивать на 0,05. Я себе также изначально выставил 0,15 и 0,35 - потом игрался с зазорами, всё равно так и оставил - вроде как показалось что так тянет лучше...

 

[quote]У тебя,стало быть,было слишком позднее зажигание-может,цепь растянулась.25 град.-это очень много.[/quote]

 

24 градуса в идеале должно быть, тут один градус... Его не отследить по шкиву - это действительно в пределах погрешностей измерения...

 

[quote]Длительная езда с высокими скоростями(больше