Сообщений в теме: 60

[Sword]

у тебя КЕ хотя бы потому что есть ЭГРД

 

можешь отключить ЛЗ и отрегулировать смесь как те нравится на глазок и так кататься... ты вроде уже так и делал.

 

Это до меня так делали, и теперь я вижу почему именно

[Sword]

Думаю у тя такого не может быть в принципе, и почему у тя ток на ХХ меняется от кручения чего либо я лично не догоняю.

 

А разве не должен?
Может я чего не так делаю?
В общем тыкаю щупы мультиметра в разъём ЭГРД, двухконтактный проводами входящими в фишку сверху (не снимая фишку). Завожу. Двигло на ХХ работает. Смотрю ток. Кручу винт ЭГРД и добиваюсь показания 0 мА. Так?

[Misha190E]

Может я чего не так делаю?
В общем тыкаю щупы мультиметра в разъём ЭГРД, двухконтактный проводами входящими в фишку сверху (не снимая фишку). Завожу. Двигло на ХХ работает. Смотрю ток. Кручу винт ЭГРД и добиваюсь показания 0 мА. Так?

 

тока в таком режиме у тя прибор в режиме вольтметра должен стоять. т.е. ты будешь видеть не ток а падение напруги, а ток вычисляешь методом деления на 20

 

задача стабилизировать около 0.

 

я те другое говорю, что я не понимаю как твой ЭБУ вообще реагирует на ЛЗ, т.к. по идее не должен... или я чего то недопонимаю...

 

в общем я ж написал - прозвони куда приходит провод сигнальный, на какой вывод разъема... и второе проверь что когда смесь обогащаешь (нажимая на диск) то напряжение (ток) уменьшается и достигает -200мВольт. (-10мА)

[Sword]

тока в таком режиме у тя прибор в режиме вольтметра должен стоять. т.е. ты будешь видеть не ток а падение напруги, а ток вычисляешь методом деления на 20  

 

задача стабилизировать около 0.

 

То есть ставить мультиметр в режим вольтметра на 200mV, мерить напругу и стабилизировать напругу около 0, а на 20 делить, чтобы узнать сколько mA, так?

 

Насчет смеси.... я вчера когда мерил ампераж на ЭГРД, то на включенном зажигании опустил диск вниз. Ток ушел довольно быстро до -12,5 mA. Но сегодня я там уже накрутил, так что картина наверняка уже другая.

[Misha190E]

так расскажи как ты мерил, в каком режиме тестер и что показывал?
если бы ты мерил в режиме амперметра то ниче хорошего это не дало бы...

[Sword]

так расскажи как ты мерил, в каком режиме тестер и что показывал?
если бы ты мерил в режиме амперметра то ниче хорошего это не дало бы...

 

Так я же и мерил в режиме милиамперметра
В общем тыкаю щупы мультиметра в разъём ЭГРД, двухконтактный проводами входящими в фишку сверху (не снимая фишку). Завожу. Двигло на ХХ работает. Смотрю ток в миллиамперах. Кручу винт ЭГРД и добиваюсь показания 0 мА.
Вот и всё. А что значит фраза ничего хорошего это не дало бы? Я что, мог спалить что нибудь?[/i]

[Misha190E]

у тя на приборе может быть дургой диапазон, например 2Вольта, но это не принципиально. даже 2вольта это лучше, т.к. он покрывает почти весь диапазон тока ЭГРД
в общем самое главное понять суть законе Ома, что U=I*R, где I - ток ЭГРД, R - сопротивление ЭГРД, а U - падение напряжения на ЭГРД (что ты и измеряешь).

 

Еще тебе по секрету скажу что когда двигатель не заведен то лямбда и не работает, а колебания токов ты можешь видеть только потому что ЭБУ аналоговоый и тупо реагирует на сигнал с потенциометра. правда насколько я помню он должен реагировать только на холодном двигле.

 

Кстати можешь так же проверить работает ли у тя ПХХ, например довести обороты до 4000 и отпустить газ. когда обороты будут падать и пока они не достигнут 1300 вольтметр будет показывать минус 1.2Вольта, что соответсвеует току -60мА... хотя на старой версии может и -45мА, но это не принципиально, самое главное что ток большой и отрицаительный и с его помошью ЭГРД запирает форсунки.

[Misha190E]

Так я же и мерил в режиме милиамперметра    
В общем тыкаю щупы мультиметра в разъём ЭГРД, двухконтактный проводами входящими в фишку сверху (не снимая фишку). Завожу.

 

насчет спалить я не знаю, думаю у немцев защита есть, но сам принцип измерения конечно неверен. нужно при таком подключении мерить напряжение. даже в тестере разные гнезда подключения щупа при замере напруги и тока...

 

по идее ты вообще ничего не должен был получить при таких замерах

[Sword]

Так я же и мерил в режиме милиамперметра    
В общем тыкаю щупы мультиметра в разъём ЭГРД, двухконтактный проводами входящими в фишку сверху (не снимая фишку). Завожу.

 

насчет спалить я не знаю, думаю у немцев защита есть, но сам принцип измерения конечно неверен. нужно при таком подключении мерить напряжение. даже в тестере разные гнезда подключения щупа при замере напруги и тока...

 

по идее ты вообще ничего не должен был получить при таких замерах

 

Китайский тестер может всё...

 

Так всё таки, то, что нужно мерять напругу я понял. Меня ещё один момент интересует. На ХХ или на каких то определённых оборотах?

[Misha190E]

на исправном двигателе что на ХХ что на 3000 будет примерно одинаково

 

но сама регулировка на ХХ, после чего нужно проверить что на 3000

[Sword]

на исправном двигателе что на ХХ что на 3000 будет примерно одинаково

 

но сама регулировка на ХХ, после чего нужно проверить что на 3000

 

Блин, всю ночь не спал, с утра рванул на стоянку и вперёд!
В общем регулил на ХХ. Сначала ессно прогрел , потом, когда подрубил тестер (поставил на 200mV), напруга полезла в минуса, дошла до -50 с копейками mV. Потом медленно, секунда так за 10-20 полезло в плюсы и дошло примерно до такого же значения. Потом стало падать и зависло в районе 30mV. Стал медленно, по полмиллиметра, крутить винт ЭГРД против часовой, при этом выжидал время, когда напруга начнет плясать вокруг определённого значения. Так вот и дотанцевали до +4-5mV. Затем напруга ушла в минуса, но не намного. Больше трогать не стал смесь, так как ХХ стали ровными, двигатель перестало приколбашивать немного. Пуск на горячую стал нормальным, таким же, каким он был при покупке авты То есть крутим оборот-два стартером и мотор запускается, причем весьма живенько. Подключил л-зонд. ХХ опять стали плавать, но не так сильно, как раньше. Отрубил её нафиг. И ещё. Сегодня утром на дворе +1. пока я "животину мучал" температура аж до 92-95 поднялась. Что примечательно - никакой детонации при прогазовках Потом до работы я отмахал около километра при скорости 80-90. Температура упала аж до почти 70 градусов. Это нормально? Печка наполовину включена. Вентилятор на первой скорости.

[Misha190E]

Sword, ну то что тебе нуна менять термостат я думаю ты и сам понял

 

если я тебя правильно понял, то ты регулил ток ЭГРД с отключенным ЛЗ. В таком случае я лично не понимаю с какого перепуга ток вообще менялся, и тем более как его изменение было связано с кручением винта СО.
Ты пойми одну вещь - если на машине стоит ЛЗ, то по току крутят СО чтобы выставить ток около 0. Если ЛЗ отключен или его нет вообще то СО крутят просто по каким-то индикаторам и на ток даже нет смысла смотреть потому как он и меняться не должен.
Wiens тут описывал процедуру регулировки СО без приборов на авте где отключен ЛЗ.
http://oldmerin.club...t=5898&start=19

 

А ПХХ и т.п. ты не проверил?

[Sword]

Sword, ну то что тебе нуна менять термостат я думаю ты и сам понял

 

Оппа..... И не думал даже
Ты думаешь он у меня постоянно открыт?

 

А ПХХ и т.п. ты не проверил?

 

Не успел, итак на работу чуть не опоздал

 

А по остальному....
То есть если отключен л-зонд, то в принципе регулить СО и прочее можно только по субъективным ощкщениям и прибор вообще не нужен. Так?
А прибор нужен только при регулировке с подключенным л/з? Господи, когда же до меня дойдёт всё это...... ОК, буду пытаться теперь с подключенным ЛЗ регулить. Как тяжело быть идиотом, а я уж и обрадовался....

[Misha190E]

дык если температура падает при движении то варианта кроме как термостат открытый более чем надо, и не может быть у меня у самого оба термостата что родной что 3-х летний бехр дают где-то 77 градусов в движении, но в принципе это не напрягает я по трассам мало езжу...

 

Да, регулить без ЛЗ либо по газоанализу, либо по ощущениям... Винс же описал методу

в принципе если у тя щас все устраивает в поведении авто, то и регулить не надо ))))

[Sword]

Вот, решил опять отписаться про этот заподловский Л-зонд. Сегодня утром я его подключил. По ощущениям мотор стал работать очень ровно, на разгоне очень мягкий и вообще другой какой-то. В лучшую сторону другой
Да вот незадача, поработав с минуты три (после прогрева до примерно 75ти градусов при подключенном зонде) вот так вот замечательно зонд просадил ХХ до 500 и ниже, пропала тяга совсем, еле трактор обогнал
При выключении зажигания и повторном запуске все повторяется, но только уже не 3 минуты все прекрасно, а меньше. В общем вырубил я его опять и езжу как раньше, без оного. А так понравилось как он сначала работал......

[Misha190E]

Естественно, ты ездишь на богатом составе смеси и лямбда это просекла и сказал блоку, а он уже обеднил смесь до нормы, но твоя авта не может работать так из-за какой-то причины (разнобой дозатора, плохие форсунки, подсос близко к цилиндрам)...
но как уже писалось я вообще не догоняю как у тя лямбда может влиять если и мозги стоят безкатовые и нет даже 8-ого контакта в разъеме, куда должна лямбда прицепляться... чудеса да и только

[Sword]

Естественно, ты ездишь на богатом составе смеси и лямбда это просекла и сказал блоку, а он уже обеднил смесь до нормы, но твоя авта не может работать так из-за какой-то причины (разнобой дозатора, плохие форсунки, подсос близко к цилиндрам)...
но как уже писалось я вообще не догоняю как у тя лямбда может влиять если и мозги стоят безкатовые и нет даже 8-ого контакта в разъеме, куда должна лямбда прицепляться... чудеса да и только

 

Сам ума не приложу, однако же факт имеет место быть. Буду смотреть дальше. Сильно подозреваю, что когда то стоял впрыск более поздней версии, потом умер (оставив в наследство л-зонд), а вместо него вкорячили старенький, да по незнанию каким-то образом воткнули л-зонд в общую схему. Знать бы ещё как именно это сделано......

[Misha190E]

ну сложного то ничего нет... берешь за основу схему, потом прозваниваешь свою колодку и датчики и смотршь совпадает или нет. Таким образом получаешь свою схему а дальше уже пляшешь от этого и пытаешся понять какой мозг должен стоять, это в принципе тоже не сложно...
но опять же - если есть реакция на ЛЗ, а она может быть только токовая (ЭГРД) то мона плясать от замеров тока и попытаться понять что к чему, ну какой ток у тя получается когда у тя нет ЛЗ и когда ты его подключаешь и авта начинает тупить, может просто у тя где-то КЗ проводов и сигнал от ЛЗ попадает на другую линию вводя ЭБУ в заблюждение...

 

но есть некий проблем ишо механического плана, это то что ты писал что плавают обороты при обеднении - этого быть не должно, т.е. подозрение на кривизну механики, так что возможно и рыпаться не стоит т.к. затраченные деньги/время не оправдаются...

[Sword]

но есть некий проблем ишо механического плана, это то что ты писал что плавают обороты при обеднении - этого быть не должно, т.е. подозрение на кривизну механики, так что возможно и рыпаться не стоит т.к. затраченные деньги/время не оправдаются...

 

Да нет, вот именно, что обороты у меня плавали при подключенном ЛЗ. Если его вырубить, то ничего не плавает. Даже никакой разницы с отключенным ЛЗ если отрубить мозги. Авта так же совершенно заводится, правда на ходу не пробовал, но при прогазовках и на ХХ разницы не заметил, что с подключенными мозгами, что с вырубленными. Вся байда с плавающими ХХ и глюками начинается именно тогда, когда подключается ЛЗ. Кстати, сейчас, даже с подключенным ЛЗ, ХХ НЕ ПЛАВАЮТ ВООБЩЕ. в течение того периода, пока не начинается глюк и машина почти глохнет и совсем не тянет.

[Misha190E]

ты отключил ЭГРД (равносильно отключению ЭБУ), далее обедняешь смесь или обогащаешь и обороты плваать не должны. они могут упасть, двигло может колбасить, но плавать не должно.