Фуф канибал, ты меня успокоил, а то дриксель наговорил тут, я чего то очкую!!!
Ну а стартер нормально крутил на горячую? И как долго это будет продолжаться?
Да не... нормально всё... Ты проезди ещё тысяч 30 снова сними поддон и всё равно найдешь там что-нибудь обязательно... это нормально...
Про стартер... тоже много факторов...
1. Длина проводов - в идеале должна быть минимальна, но меньше 30 см смысла особого нету
2. Сечение проводов - в стоповом режиме стартер потребляет 650А, измерял лично, для такого тока чтоб провода не перегревались нужно сечение порядка 56 мм2, но реально хватит и меньше, у меня стоят 50 мм2 - это тоже немного перебор
3. Состояние и объём аккумуляторной батареи, не помню по паспорту какая батарейка должна быть на дизеле, вроде как 77 Ач, но у меня нормально стала 90АЧ купленная 2 года назад и проблем я с ней не знаю.
4. Состояние самого стартера - втулки, щётки, коллектор, места припайки щёток и прочие внутренние контакты.
5. Масса двигателя и прочие силовые соединения - важный момент, на который почему-то мало обращают внимания.
Здесь я здорово уклонился от темы но да ладно... один маленький комментарий касательно последнего пункта - для тех кто любит клеммы АКБ, на который провод крепится болтовыми соединениями. Был как-то у меня в гостях в гараже один человек, можно сказать даже родственник - жаловался на генератор, по причине слабой зарядки АКБ. При этом зарядку АКБ он диагностировал тем, что также слабо крутит стартер. Машину он купил недавно и АКБ он сам покупал дополнительно, потому как старая отсутствовала. Припёр он мне этот аккумулятор, я его начал заряжать и ради интереса проверил плотность электролита. С изумлением обнаружив её 1,31 - это ранней весной (!) я вынес вердикт что АКБ заряжать дальше смысл отсутствует напрочь. Оказалось этот чел АКБ заряжал каждую ночь, потому как ему казалось что гена недозаряжает. Сразу я думал снимать генератор, но потом решил посмотреть как стояла АКБ. Тут и выяснилось, что человек вместе с АКБ купил ещё новенькие клеммы, которые зажимаются болтами на проводе. Такое вот "соединение" я у него на глазах разъеденил голыми руками и предложил этими клеммами "соединить" что нибудь так, но никак не провода АКБ. Его счастье что старые он не выкинул - я смог в течении часа их припаять на место и стартер закрутил.
Отсюда вывод - клеммы необходимо паять и паять хорошо, на одну клемму у меня уходит времени минут 20, паяю при помощи газовой горелки и паяльника мощностью 100 Вт. И не только клеммы аккумуляторные, но и все остальные силовые также.
Мой гараж
), две тысячи километров со скоростью не выше 70 км/ч (там правда ТНВД больше и не пускал) и всё нормально - ничего не заклинело. Бацька когда ставил прокачивающий масляный насос и регулировал клапан тоже снимал поддон (порой по 3 раза на день), так тоже первый раз нашёл стружку мелкую, а потом ничего...
однажды коротнул 100а/ч АКБ, рванула так, что присел, хорошо, что был возле багажника, а то бы ещё и кислотой умылся. АКБ сверху разабралась до пластин, причём ВСЕ БАНКИ 
так что пробуйте, глядишь кому то и "повезёт".....
