Сообщений в теме: 78

[Daimler Benz 300D]

вот про тяги я и говорил-когда про крепление пружины писал.Может,и у тебя там пружинка какая предусмотрена?Поэкспериментируй...

 

Внизу придусмотрена пружина, которую еле поставишь, она между блоком и задней частью насоса, я ее поставил, но тоже самое, чуть чуть лучше, а вот тягу попробую покороче сделать, по тому что может из-за нее весь этот аццкий гемор, я ее по моему снимал ее на другой авто примерял, и накрутил там всего по разному., никто не знает какой длинны она должна быть изначально ???? тяга которая рычаг насоса давит или поднимает для заглушивания, она крепиться одной стороной к насосу, а другой к шарниру, который на клапанной крышке прикреплен. , как правильно длинну этой тяги востановить, может кто замеряет ее длинну , выложит ?
Щас тока что привез себе домой проверочный ахгрехгат для форсунок, буду форсы проверять, и настраивать распылители оригинальные, а потомотпишусь как усе вышло!!! Только с размером (длинной ) тяги подскажите!!! пжалста!!!

[Саша 123 200д]

Только с размером (длинной ) тяги подскажите!!! пжалста!!!

Вряд ли кто-то тебе точно скажет,да и не факт,что тебе чужие цифры подойдут...Для того,чай,там и есть настроечные регулировки,чтобы по месту настраивать.
По геометрической логике сообразишь...))И нам ещё расскажешь...

[Daimler Benz 300D]

По геометрической логике сообразишь...))И нам ещё расскажешь...

 

все равно спасибо, бум думать, смотреть логически!!!!!

[cfif]

DAIMLER BENZ, куда пропал? Мы все переживаем за тебя. Пожалуйста, отпишись, чем всё закончилось.

[Daimler Benz 300D]

DAIMLER BENZ, куда пропал? Мы все переживаем за тебя. Пожалуйста, отпишись, чем всё закончилось.

 

Сегодня вечером и ночью вставлял мерсоподогревалку в блок (вместо шестигранника на19, который возле стартера) для подогрева охлаждайки и регулировал форсунки с заменой на новые оригинальные распылители на старых( НЕ НОВЫХ!!!) корпусах форсунок, тока какое давление ставить было, сомневался.
В книге написано, что надо 115-125 атм. на новых распылителях и форсах, а на приработанных форсах( т.е НЕ НОВЫХ!!! ) не ниже 100 атм., так вот ломал голову какое же давление выставлять 100, 105, 110, 115, 120, 125 ????? эти все показания не ниже 100, ну а как лучше будет для движка чем выше, тем лучше, или чем ниже тем лучше!!!
Подскажите пажалста, зависимость и на что влияет.
Я пробовал на распыл данные распылители, распыляет ИЗЮМИТЕЛЬНО на любом давлении от 90, до 150 !!!!!!! Я в восторге!!!!!!не жалко отданных 1700 рэ за штуку. Они бош написано, пр-во Индия, в мерсовской синенькой упаковочке.
Так какое ЛУЧШЕ выст авить давление на форсунках!!!!!!!!!!!
По работе движка и набору оборотов пока не работал, седня форсы вставлю по Вашему совету и буду продолжать колдовать, попробую с тягами чего нидь посмотрю. а то без подогревалки он КАТЕГОРИЧЕСКИ не хочет запускаться со стартера !!!
Форсунки, которые стояли они все лили(одни больше, другие меньше, но ВСЕ!!!) и настроенны были на разное давление от 100 до 150 !!! так по моему не должно было быть, могло ли это быть причиной набора оборотов движка?

Сообщение отредактировал Daimler Benz 300D: 19 January 2010 - 07:38

[Mad mechanic]

Сегодня вечером и ночью вставлял мерсоподогревалку в блок (вместо шестигранника на19, который возле стартера) для подогрева охлаждайки и регулировал форсунки с заменой на новые оригинальные распылители на старых( НЕ НОВЫХ!!!) корпусах форсунок, тока какое давление ставить было, сомневался.
В книге написано, что надо 115-125 атм. на новых распылителях и форсах, а на приработанных форсах( т.е НЕ НОВЫХ!!! ) не ниже 100 атм., так вот ломал голову какое же давление выставлять 100, 105, 110, 115, 120, 125 ????? эти все показания не ниже 100, ну а как лучше будет для движка чем выше, тем лучше, или чем ниже тем лучше!!!
Подскажите пажалста, зависимость и на что влияет.
Я пробовал на распыл данные распылители, распыляет ИЗЮМИТЕЛЬНО на любом давлении от 90, до 150 !!!!!!! Я в восторге!!!!!!не жалко отданных 1700 рэ за штуку. Они бош написано, пр-во Индия, в мерсовской синенькой упаковочке.
Так какое ЛУЧШЕ выст авить давление на форсунках!!!!!!!!!!!
По работе движка и набору оборотов пока не работал, седня форсы вставлю по Вашему совету и буду продолжать колдовать, попробую с тягами чего нидь посмотрю. а то без подогревалки он КАТЕГОРИЧЕСКИ не хочет запускаться со стартера !!!
Форсунки, которые стояли они все лили(одни больше, другие меньше, но ВСЕ!!!) и настроенны были на разное давление от 100 до 150 !!! так по моему не должно было быть, могло ли это быть причиной набора оборотов движка?

 

110 бар

 

кстати про подогревалку напиши поподробнее, у меня тоже стоит только не работает, как снимается- пытался выкрутить-не идет боюсь сломать

[dims309d]

кстати про подогревалку напиши поподробнее

 

+1
Жутко интересно. Как выглядит?Как ставится? Пару фотографий бы пожалуйста!
Не хочется колхозить "северсы" всякие... А морозы за 30 в эту зиму не редкость.

[Daimler Benz 300D]

+1
Жутко интересно. Как выглядит?Как ставится? Пару фотографий бы пожалуйста!
Не хочется колхозить "северсы" всякие... А морозы за 30 в эту зиму не редкость.

 

вечером постораюсь сфотать.

[Daimler Benz 300D]

110 бар
кстати про подогревалку напиши поподробнее, у меня тоже стоит только не работает, как снимается- пытался выкрутить-не идет боюсь сломать

 

А что у тебя стоит погдогревалка или шестигранник внутренний(заглушка) ???, если сам кипятильник, то надо ключ КАЧЕСТВЕННЫЙ желательно накидной, рычаг метра полтора, и откручивать против часовой, если шестигранник на 19 внутренний, то тоже КАЧЕСТВЕННЫЙ шестигранник, тоже рычаг метра полтора и тоже вперед, я если бы раньше знал, сам бы такой сделал, отломить я думаю не отломишь, очень хорошего качества детали.
Сам кипятильник похож на обычный кипятильник, тока заделанный в пробку с накидными шлицами, а не как пробка с внутренним шестигранником. На заглушку от чугунной батарей чем то похожа, тока резьба мельче и по диаметру чуть поменьше, у любого токаря можно заказать, просверлить отверстия впаять туды китайский кипятильник маненький и айда на север!!!!!!!!!!!!!!! Сфотаю покажу.

[Daimler Benz 300D]

110 бар

почему 110, а не 115 например или 120?

[Саша 123 200д]

+1
Жутко интересно. Как выглядит?Как ставится? Пару фотографий бы пожалуйста!
Не хочется колхозить "северсы" всякие... А морозы за 30 в эту зиму не редкость.

http://www.oldmerin....=...st&p=723052

[Mad mechanic]

почему 110, а не 115 например или 120?

 

на форсунках написано давление открытия, приглядись- вроде около 120 бар, мне советовали 110 чтобы насосу легче было работать, себе 110 делал - нормально

[Mad mechanic]

А что у тебя стоит погдогревалка или шестигранник внутренний(заглушка) ???, если сам кипятильник, то надо ключ КАЧЕСТВЕННЫЙ желательно накидной, рычаг метра полтора, и откручивать против часовой, если шестигранник на 19 внутренний, то тоже КАЧЕСТВЕННЫЙ шестигранник, тоже рычаг метра полтора и тоже вперед, я если бы раньше знал, сам бы такой сделал, отломить я думаю не отломишь, очень хорошего качества детали.
Сам кипятильник похож на обычный кипятильник, тока заделанный в пробку с накидными шлицами, а не как пробка с внутренним шестигранником. На заглушку от чугунной батарей чем то похожа, тока резьба мельче и по диаметру чуть поменьше, у любого токаря можно заказать, просверлить отверстия впаять туды китайский кипятильник маненький и айда на север!!!!!!!!!!!!!!! Сфотаю покажу.

 

подогревалка, только не арбайтен, прозванивал- тишина, внутри обрыв видимо

[Cannibal Mad]

на форсунках написано давление открытия, приглядись- вроде около 120 бар, мне советовали 110 чтобы насосу легче было работать, себе 110 делал - нормально

 

В литературе сказано - 110 бар, при замене распылителей - 115.

[Daimler Benz 300D]

В литературе сказано - 110 бар, при замене распылителей - 115.

 

Канибал , рады тебя видеть!!!! тут про тебя уже спрашивали!!! А скажи сам как думаешь, почему так написано 110, с чем связано? Ведь на новых написано 115-125, а на не новых не менее 100, а насос вообще более 300 атм давит, ему по моему все равно скока давить 100 или 125 и спасибо большое за ответ!

Сообщение отредактировал Daimler Benz 300D: 20 January 2010 - 15:24

[Daimler Benz 300D]

Сейчас поставил обогревалку на движок, поставил новые форсунки(отрегулированные под 115 атм), свечки пальчиковые, попытался завести., ну пока не получилось, с толкача сразу.
Проблемма с насосом не ушла, даже после регулировки тяг, по совету попробовал отпустить все тяги(освободить рычаг насоса высокого давления), работает ровно на холостых только кажеться они высокие , как попытаешься их уменьшить они начинают плавать, то выше , то ниже, а если выше среднего обороты даешь рычагом, начинает движок сам раскручиваться до невероятных оборотов, глушиться тока откручиванием трубки с форсунки ,я незнаю чего делать, хоть машину меняй!!!!

Сообщение отредактировал Daimler Benz 300D: 20 January 2010 - 22:43

[Daimler Benz 300D]

Сейчас поставил обогревалку на движок, поставил новые форсунки(отрегулированные под 115 атм), свечки пальчиковые, попытался завести., ну пока не получилось, с толкача сразу.
Проблемма с насосом не ушла, даже после регулировки тяг, по совету попробовал отпустить все тяги(освободить рычаг насоса высокого давления), работает ровно на холостых только кажеться они высокие , как попытаешься их уменьшить они начинают плавать, то выше , то ниже, а если выше среднего обороты даешь рычагом, начинает движок сам раскручиваться до невероятных оборотов, глушиться тока откручиванием трубки с форсунки ,я незнаю чего делать, хоть машину меняй!!!!

 

возможно ли что нидь сделать?

[Daimler Benz 300D]

сегодня все тяги отрегулимровал, поставил, но все равно раскручиваеться.

[Cannibal Mad]

А скажи сам как думаешь, почему так написано 110, с чем связано? Ведь на новых написано 115-125, а на не новых не менее 100, а насос вообще более 300 атм давит, ему по моему все равно скока давить 100 или 125

 

Да всё просто... После установки новых деталей им (в частности шайбам) необходимо немного приработаться, за счёт этого сглаживания и наклёпа поверхностей они становятся несколько тоньше и пружина создаёт меньшее давление, для этого нужно изначально задавать давление повышенное. При проверке форсунок считается идеальным давлением 110 атм, но никак не ниже 100. При меньшем форсунку необходимо разбирать и регулировать.

 

Тяги на насосе ТНВД должны регулироваться таким образом чтобы при полном нажатии педали газа из кабины (!) рычаг на ТНВД должен упираться в упор на корпусе ТНВД, больше никаких других критериев я не знаю.

 

По поводу ТНВД... найди полностью рабочий мотор и каким-нибудь образом уговори хозяйна на время поставить его ТНВД к себе. Тогда точно станет ясно - кто виноват ТНВД или мотор, я склоняюсь к мнению что грешит ТНВД. Сам после ремонта чуть по новой мотор не перебрал - на всё грешил, только не на ТНВД, а заменил его - так даже холостого ходу не понадобилось регулировать.

 

И истчо... из тепловозного опыта... Когда при испытании дизеля он идёт в разнос - виноват или привод РЧО или ограничитель максимальных оборотов на ТНВД, поскольку приводом РЧО в данном случае служат тяги, а в них нет ничего такого сверхъестественного, то виноват всё-таки насос. Ну подумай сам - какая такая неисправность должна быть в моторе что он сам себе подаёт солярку равномерно в такт по форсункам в обход ТНВД? Когда развивать обороты не хочет тогда можно искать другие причины, а здесь...

 

Насчёт деда... Он какие насосы ремонтировал всю жизнь? Советских грузовиков и тракторов? Так там насосы... Насколько помню (давно это было), ам столько регулировок предусмотрено в различных местах, что локальный износ одной детали вполне можно было нивелировать регулировкой в другой. В мереседесе такого нет - там если что-то износилось, отломалось, повредилось - нужно ремонтировать в том же самом месте. И вполне вероятен вариант что при внешней целостности и благополучности дела обстоят не так радужно. На тракторе там вообще всё пофиг - можно настроить каждую форсунки под свою секцию в насосе и всё будет прекрасно работать.

[Daimler Benz 300D]

Сегодня по совету этого деда, посмотрю обратный клапан, сказали он может быть виноват в подаче топлива и таком поведении насоса.