Сообщений в теме: 6480

[nika_t]

а за счет чего у тя рампа держится?

 

Это фотка еще без креплений...
А сейчас держится на двух пластинах из нержавейки, одним концом по диагонали на коллетор, там есть места для болтов с двух сторон...
Я другие концы выгнуты для огибания рампы и приварены к рампе сверху ...
Получается они её придавливают и не дают ей смещатся ни в одном из направлений...

[nika_t]

Возник вопрос про установку ДПКВ...
Начало точки отсчета зубьев с задающего диска для определения ВМТ с первого отсутствующего зуба ?
второго отсутствующего зуба ?
после прохождения двух отсутствующих зубьев ?
Известно что контроллер отсчитывает кол-во зубьев для определения параметров угла опережения впрыска, УОЗ и т.д.
Вообщем с какого момента начинается определение ВМТ контроллером ?
КВ стоит на метке 0|T - это BMT...
Как правильно установить датчик относительно задающего диска?

[nika_t]

Выяснил...
Датчик работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены.
Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя: начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя (отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала).

[Vladimir_murmansk]

идея давно в воздухе витала...автору спасибо за первый шаг.. но хотелось бы подробнее и с фотками .
а начинать наверно надо с переделки шкива и установки датчика положения???как датчик ставили-вместо индуктивного который обороты считает??

[nika_t]

идея давно в воздухе витала...автору спасибо за первый шаг.. но хотелось бы подробнее и с фотками .
а начинать наверно надо с переделки шкива и установки датчика положения???как датчик ставили-вместо индуктивного который обороты считает??

 

На родной шкив приварено задающее кольцо от жигулевского шкива (от 2110...
Токарь сделал вырезку в кольце и в шкиве пороточил буртик...
Полуавтоматом обварено по кругу...
Только нужно осторожно...что-бы его не увело...
Дальше где два болта слева внизу (ими крепится крышка цепи распредвала...
Сделано из металла 4мм.. держатель датчика наподобии буквы Т...
Прикручено к двум этим болтам...
Под датчик в этом держателе сделано отверстие, и еще одно отверстие под болт крепления датчика с резьбой...
Выставлен зазор между шкивом и датчиком в 1 мм.
Толко нужно выставлять датчик на начало 20 зуба....отсчет против часовой стрелки...это в контроллере считается ВМТ двигателя...
Место где не хватает двух зубьев на задающей шестерне должно стоять как раз напротив иголки ВМТ примерно своей серединой, соответственно и сам коленвал то-же должен быть в ВМТ...метка на демпфере выглядит как 0|T
Это очень важно правильно поставить иначе всё будет работать неправильно...
Вот собственно и всё...

[Ковырялкин]

Зазор делай меньше глюкать будет,я резал штатный демфер,датчик ставил в место штатного датчика вмт.

[Vladimir_murmansk]

купил шкив тазовский.. на неделе токаря пойду искать.
еще вопрос - коллектор обязательно должен быть от впрыска? или можно в карбовом (валяется лишний от стромберга) дырок насверлить и форсунки вставить??

[Ковырялкин]

Нет только от впрыску.

[nika_t]

купил шкив  тазовский.. на неделе токаря пойду искать.  
еще вопрос - коллектор обязательно должен быть от впрыска? или можно в карбовом (валяется лишний от стромберга) дырок насверлить  и форсунки вставить??

 

Коллектор нужен от Ke_Jetronik
От Стромберга не подойдет в любом случае...
Дырки в нем точно не просверлиш нормально...
и воздушный поток там неправильно будет, там ресивера нет...
Ставь от впрыска...

[yudmikle]

 
еще вопрос - коллектор обязательно должен быть от впрыска? или можно в карбовом (валяется лишний от стромберга) дырок насверлить  и форсунки вставить??

Если задача не стоит увеличения мощности, то впускную трубу можно оставить и от карбюратора. Но тогда нужна будет наварка бобышек под отверстия для форсунок и их последующая мехобработка.
Если использовать впускную трубу от впрыскового двигателя, то желательно использовать и другой распредвал, т.к. фазы газораспределения при проектировании подбираются под конкретную впускную систему.

[cossie]

ребят а поделитесь секретом а зачем стока ковыряцца? что даст этот январь то? быстрее ехать или экономиютоплива или еще какие неведомые задачи? ато может поучаствовать....

[nika_t]

ребят а поделитесь секретом а зачем стока ковыряцца? что даст этот январь то? быстрее ехать или экономиютоплива или еще какие неведомые задачи? ато может поучаствовать....

 

Во первых даёт стабильную работу мотора во всех режимах без всяких дерганий, провалов и тому подобной ерунды (кто ездил на Стромберге тот меня поймет, весчь практически непобедимая), ну и экономия топлива конечно...
Если конечто сама машина в плохом состоянии то делать этого не стоит...
Мероприятие это не из дешовых...
У меня например машина в отличном состоянии, я решил что стоит вложиться...

[nika_t]

 
еще вопрос - коллектор обязательно должен быть от впрыска? или можно в карбовом (валяется лишний от стромберга) дырок насверлить  и форсунки вставить??

Если задача не стоит увеличения мощности, то впускную трубу можно оставить и от карбюратора. Но тогда нужна будет наварка бобышек под отверстия для форсунок и их последующая мехобработка.
Если использовать впускную трубу от впрыскового двигателя, то желательно использовать и другой распредвал, т.к. фазы газораспределения при проектировании подбираются под конкретную впускную систему.

 

В коллектор от Стромберга довольно таки трудновато вварить форсунки...
Если сверху ставить, но там место не позволяет нормально поставить топливную рампу...
И форсунка должна распылять топливо на тарелку впускного клапана...
Проще купить коллектор на разборке будет стоить от 1000 до 3000 руб.
Смотря что там за ребята...может и дешевле...
Он на место карбового подходит по дыркам 1 в 1...
форсунки подходят от Шеви-Нивы ВАЗ (2123) без доработок коллектора !
Рампа от неё-же, пилиш её и свариваеш трубками..., только она безсливная, нужно еще переходничок под регулятор топлива выточить...
Родной регулятор XX с коллектора снят и поставлены заглушки...
Вместо штатного дросселя я поставил дроссель от десятки (то-же нужен переходник, выглядит наподобии большой катушки...)
Он диаметром 46 мм, родной карбовый 42 мм. (есть правда жигулевские дросселя 54 мм)
Трос газа то-же от десятки с доработкой под крепление к педали газа...

[And]

а ы чем проблема у Вас, уважвемые??? Разговор надо вести языком научным и все педантично записывать!!! Я вот думал на 6-ку Ваз поставить электронное зажигание от 10-ки - в этом мире все возможно!!!

[Merin s]

на 6-ку Ваз поставить электронное зажигание от 10-ки

Это по английски, это совсем просто и переделывать ничего ненадо.

[master-x4]

В коллектор от Стромберга довольно таки трудновато вварить форсунки...
Если сверху ставить, но там место не позволяет нормально поставить топливную рампу...
И форсунка должна распылять топливо на тарелку впускного клапана...
Проще купить коллектор на разборке будет стоить от 1000 до 3000 руб.
Смотря что там за ребята...может и дешевле...
Он на место карбового подходит по дыркам 1 в 1...
форсунки подходят от Шеви-Нивы ВАЗ (2123) без доработок коллектора !
Рампа от неё-же, пилиш её и свариваеш трубками..., только она безсливная, нужно еще переходничок под регулятор топлива выточить...
Родной регулятор XX с коллектора снят и поставлены заглушки...
Вместо штатного дросселя я поставил дроссель от десятки (то-же нужен переходник, выглядит наподобии большой катушки...)
Он диаметром 46 мм, родной карбовый 42 мм. (есть правда жигулевские дросселя 54 мм)
Трос газа то-же от десятки с доработкой под крепление к педали газа...

 

 

А как насчёт производительности форсунок , ты расчитал? как завезал с температурой мотора ,с температурой воздуха , откуда карту ПЗУ брал.
Мне кажется от нивы форсунки будут зависать на высоких оборотах.
стучи в асю 265-557-188

[master-x4]

nika_t отзавись , давай вмасте подумаем , я уже давно жало пилю что-бы карб на инжектор заменить , но всё упирается прошиву для компа , я сам электронщик , так что по электрике могу помочь.

[nika_t]

nika_t  отзавись , давай вмасте подумаем , я уже давно жало пилю что-бы карб на инжектор заменить , но всё упирается прошиву для компа , я сам электронщик , так что по электрике могу помочь.

 

Я уже всё сделал и уже езжу...
Проблемм никаких нет, одни плюсы...
Прием такой что глаза у друзей расширяются, движок работает как часы, пропали всякие дёрганья и провалы, такое ощущение что под капотом сжатая пружина....ну и расход стал меньше, насколько пока сказать точно не могу но по прикидкам литра на 3 жрет меньше...
Теперь откатываю прошивку...
Ставь январь 5.1******61 или 41 прошивку я тебе пришлю свою...

[Kentavr]

Я уже всё сделал и уже езжу...  
Проблемм никаких нет, одни плюсы...  
Прием такой что глаза у друзей расширяются, движок работает как часы, пропали всякие дёрганья и провалы, такое ощущение что под капотом сжатая пружина....ну и расход стал меньше, насколько пока сказать точно не могу но по прикидкам литра на 3 жрет меньше...  
Теперь откатываю прошивку...  
Ставь январь 5.1******61 или 41 прошивку я тебе пришлю свою...

 

Приветствую. Если не сложно, подскажи где расположил шестерню и датчик положения коленвала и менял ли ты систему зажигания или оставил родную? Спасибо!

[nika_t]

Приветствую. Если не сложно, подскажи где расположил шестерню и датчик положения коленвала и менял ли ты систему зажигания или оставил родную? Спасибо!

 

Датчик положения коленвала я поставил слева внизу от шкива КВ...
Там есть два болта крепления передней крышки двигателя, я сделал крепление из металла 4 мм. наподобии буквы "Т" одной плоскостью крепление прикручивается к этим двум болтам, на другой плоскости просверлено отверстие под датчик, и нарезана еще резьба под болт крепления датчика...
На сам родной шкив приварено срезанное с тазовского диска задающее кольцо..
Зазор между кольцом и датчиком -0.7 - 0.8 мм...
Датчик нужно ставить в прорезь 19-20 зуба отсчет по кольцу ПРОТИВ! часовой стрелки после просечки...
Середина этой просечки должна стоять на указателе ВМТ.
Вот и всё...