да, это правильно, так должно быть, но тогда вопрос - как ты мерил там плюс? он должен быть... повесь контрольку на вывод РХХ и она будет гореть когда там есть плюс и гаснуть когда нету... все и поймешь.... контролька - лампочка 5-10Вт на 12В в любом магазине. только с выводом не ошибись - вешать на тот где всегда больше 12В при работающем РХХ, ну или сними разъем там тока на одном конце будет 12В... вот на него и вешай....РХХ работает т.к при повороте ключа срабатывает и жужит, закрывается секунд ч/з 10 и во время работы тоже впервые секунды работы двигателя!! Так должно наверное быть, насколько я могу пониматЬ??!!!
может конечно и РХХ клинит, но тогда по память между ног по любому было б напряжение, а у тя его нет. а если бы блок отключил РХХ - он делает это в 2-ух случаях - если не видит обороты или не видит потенц тогда был бы код на колодке диагностики (вольтметром)...
) Надо сказать что я тогда ездил с отключенной лямбдой. Цепляю в колодку диагностики прибор, который умеет показывать скажность импульса (DWELL, durty cycle по западным книгам, или ШИМ его еще называют у нас) короче это число от 0 до 100% и что мы должны видеть - там должно быть у нормальной машины 50% (т.е. все сигналы в норме), если лямбда подсоединена, то будет колебания стрелки от 45%-55% (это так называемое лямбда-регулирование), далее если система в реальном времени обнаруживает проблему с датчиком, то она выдает какой-то код (например 40% кривой сигнал с потенциомера расходомера) и что я увидел: ХХ = 750 - 40%, обороты начинают расти 50% - обороты падают, достигают 750 - 40% , опять поднятие и так в цикле... т.е. система пыталась войти в аварийный режим путем отключения РХХ, но при поднятии оборотов сигнал потенциометра попадал в допуск и опять начиналась регулировка ХХ..."
Я в полном отупении, если честно. И на улице -5 всего. Куда чего в нём может уходить?
