Сообщений в теме: 74

[Leop]

Кто-нибудь может подсказать, на М110 АКПП должна быть система ПХХ ?

 

Изначально была МКПП, а воткнули АКПП. Микрик ПХХ остался, электрический клапан вакуумной магистрали остался, а вот клапана ПХХ открывающего доступ воздуха мимо расходомера(лопаты) нету.

 

Стоит восстанавливать, или убрать лишнее?

[Ви124]

Думаю стоит восстанавливать. Сам переводил 124 2,0 с карбюратора на КЕ с АКПП и на D,R обороты падали серьёзно. Поставил эту систему на ХХ и горя не знаю, но я, единственное, управление включением клапана сделал от педали тормоза т.к. выключатель ХХ задействован на КЕ.

[Serbo]

можно по пордробней про управление клапаном ПХХ через педаль тормоза, хочется понять принцып понятно что на автомате все через тормоз, а если коробкой тормозить не выще 3 положение, зимой напрмер ,никак тогда не сработает? и как этот баченок работает Boch через (не вак клапан элетро, второй) где трубка подходит что дуеш , что сосеш в обе стороны дуется, со стороны где стрелка на нем 2 больших отверстия не дуется вообще ?

Сообщение отредактировал Serbo: 22 August 2011 - 23:33

[Leop]

Думаю стоит восстанавливать. Сам переводил 124 2,0 с карбюратора на КЕ с АКПП и на D,R обороты падали серьёзно. Поставил эту систему на ХХ и горя не знаю, но я, единственное, управление включением клапана сделал от педали тормоза т.к. выключатель ХХ задействован на КЕ.

 

Скорей всего мы чуть о разном говорим... Как я понимаю, у меня когда-то стоял пневмоклапан, открывающий в обход расходомера канал воздуха, чтоб колумбус поднялся и топливо не поступало на форсунки... Таким образом реализовано торможение двигателем(или движение накатом), когда дроссельная закрыта, а обороты высокие - клапан открывается. Типа для большей экономии топлива.

 

Через тормоз такое делать нельзя, заглохнет.

 

Может правда я неправильно понимаю смысл и принцип работы... Тогда может кто подскажет как оно работает?

 

Вот и думаю, остатки этого снять, или восстанавливать, только нужно ли это?

Сообщение отредактировал Leop: 23 August 2011 - 05:58

[Ви124]

Скорей всего мы чуть о разном говорим... Как я понимаю, у меня когда-то стоял пневмоклапан, открывающий в обход расходомера канал воздуха, чтоб колумбус поднялся и топливо не поступало на форсунки... Таким образом реализовано торможение двигателем(или движение накатом), когда дроссельная закрыта, а обороты высокие - клапан открывается. Типа для большей экономии топлива.

 

Через тормоз такое делать нельзя, заглохнет.

 

Может правда я неправильно понимаю смысл и принцип работы... Тогда может кто подскажет как оно работает?

 

Вот и думаю, остатки этого снять, или восстанавливать, только нужно ли это?

Это я чей-то протормозил. Сори! Правильно, В КЕ этот режим реализован как отсечка топлива при сбросе оборотов. Думаю что без него можно спокойно жить, но если есть желание сделать как было. Для этого режима в принципе разницы в типе КП нет. Удачи

[Leop]

Это я чей-то протормозил. Сори! Правильно, В КЕ этот режим реализован как отсечка топлива при сбросе оборотов. Думаю что без него можно спокойно жить, но если есть желание сделать как было. Для этого режима в принципе разницы в типе КП нет. Удачи

 

Наверно имел в виду не в КЕ а в К-джет?

 

Разница в типе КП только что у МКПП жёсткая связь, а у АКПП через насос, и то только у первой серии по-моему...

 

Потому думаю убрать лишнее, а микрик переставить и использовать под кикдаун...., кнопка под педалькой мне не нравится...

[Serbo]

я то как раз по к-джет имел ввиду). сегодня всю проводку прозванил и местами повыскрывал, нету у меня проводом для микрика этого и на реле нет контактов лишних только 87s -как работает тогда, этот клапан и что будет если трубочку эту подать напрямую минуя этот клапан элетро , получиться банальный подсос? заглушить все нахрен тогда..

[Ви124]

Наверно имел в виду не в КЕ а в К-джет?

 

Разница в типе КП только что у МКПП жёсткая связь, а у АКПП через насос, и то только у первой серии по-моему...

 

Потому думаю убрать лишнее, а микрик переставить и использовать под кикдаун...., кнопка под педалькой мне не нравится...

Нет, всё правильно, именно в алгоритме ЭБУ КЕ работает режим отсечки топлива при сбросе оборотов мотора.
С коробками не проблема - у самого АКПП на 124 и МКПП 5ст. на 123.
Насчёт кнопки не проблема - вопрос только как кикдаун включаться будет синхронно с рычагом привода газа, который идёт на коробку(имею ввиду то, что рычаг от привода газа, который идёт на коробку, в положении полного газа должен находиться на момент включения электроклапана принудительного включения пониженной передачи на коробке(кикдаун). Поэтому переключатель и стоит под педалькой и только в режиме полного газа включается. Стоит ли колхозить чего-то.

[Leop]

Нет, всё правильно, именно в алгоритме ЭБУ КЕ работает режим отсечки топлива при сбросе оборотов мотора.
С коробками не проблема - у самого АКПП на 124 и МКПП 5ст. на 123.
Насчёт кнопки не проблема - вопрос только как кикдаун включаться будет синхронно с рычагом привода газа, который идёт на коробку(имею ввиду то, что рычаг от привода газа, который идёт на коробку, в положении полного газа должен находиться на момент включения электроклапана принудительного включения пониженной передачи на коробке(кикдаун). Поэтому переключатель и стоит под педалькой и только в режиме полного газа включается. Стоит ли колхозить чего-то.

 

Тут причин несколько...

 

1. Машина была с механикой и кнопки под педалькой не имела..., (пока примерил с другой машины. Впринципе можно где-нить с разбора найти)
2. Примерив кнопку не смог её нажать.. педаль не дотягивает.. (смотрел все тяги, вроде в порядке, подумываю вообще переделать на тросик)
3. Думалось сделать срабатывание кнопки чуть раньше крайнего положения педали газа ( Теперь думаю нужно ли и зачем... Насколько важно чтоб тяга на АКПП была в крайнем положении полного газа при кикдауне?

 

По ощущениям, чтоб врубить кнопку педалькой, надо надавить так, как будто пол в машине продавить хочешь А это нехорошо сказывается на времени реакции..

[Leop]

я то как раз по к-джет имел ввиду). сегодня всю проводку прозванил и местами повыскрывал, нету у меня проводом для микрика этого и на реле нет контактов лишних только 87s -как работает тогда, этот клапан и что будет если трубочку эту подать напрямую минуя этот клапан элетро , получиться банальный подсос? заглушить все нахрен тогда..

 

А на самом микрике фишка с проводами есть? И вообще сам микрик? а то что-то по теме уже не помню..

 

У себя прозвонил от микрика... на реле ТН вывод 87s как раз подаёт питание на микрик, микрик в свою очередь зажатым контактом подаёт напругу на электрический клапан вакуума...

 

Далее у меня всё отсутствует.. Но по аналогии с другим движком, думаю что там дальше стоял вакуумный клапан, который открывает канал воздуха..

[Serbo]

в том то и дело - что нет микрика и фишки тоже, но уже ближе к телу спасибо, что прозвонил второй конец с клапана электро куда уходит посмотри плиз просто тупо на массу?
там остается трубочка которая идет на боченок Boch вот с него и берет воздух.
алилуя наконец понятно микрик куда вкорячивать.) осталось с клапаном разобраться (электро)
Еще померий плиз на 87S контакте по этой схеме получается постоянно напряжение подается? или реле всетаки от сигнала ТD при определенных оборотах подает черрез схему питалово туда.
Есть просто подозрение что еще и реле не рабочее у меня спс.

[Serbo]

номер микрика посмотри тоже чтоб заказать. сори за кучу просьб..

[Leop]

номер микрика посмотри тоже чтоб заказать. сори за кучу просьб..

 

Завтра постараюсь сфотать...

 

второй контакт электро-клапана просто на землю... Вроде как.. по крайней мере на неё звенит... Еще контакт V на реле ТН прозванивал... в колодке на землю даёт примерно 1 кОм. (не в тему, но для общего ознакомления, видать там какая-то катушка исполнительная.. бум искать)

 

Думаю микрик проще будет на разборке найти.. еще колодку на него...

 

А что за бочёнок БОШ ты всё время упоминаешь? выложи фотку...

[Serbo]

можно не фотать тут выкладывали фотки , просто номер списать с него, ближайщая разборка 500-600км от меня вот и прошу номерок поэтому.
боченок сфоткаю завтра выложу. а контакта V у меня нет на реле.
на 87 S питалово когда появляется померий плиз, если можно, или оно все время там присутствует, или обороты в около 2,5 -3 тыщ вот.

Сообщение отредактировал Serbo: 24 August 2011 - 20:07

[Leop]

можно не фотать тут выкладывали фотки , просто номер списать с него, ближайщая разборка 500-600км от меня вот и прошу номерок поэтому.
боченок сфоткаю завтра выложу. а контакта V у меня нет на реле.
на 87 S питалово когда появляется померий плиз, если можно, или оно все время там присутствует, или обороты в около 2,5 -3 тыщ вот.

 

Померю.., не проблемно вроде... главное не забыть

[Leop]

Вынужден огорчить... номер на микрике был нанесён краской и от времени безвозвратно утерян...

 

Напругу мерял но так и не поймал.., либо у меня тоже не рабочее реле ТН, либо нужны какие-то условия типа движения и обороты...

 

Выясмнил только что контакт 87S идёт со второй релюшке в реле ТН.

[Serbo]

ясно, а завести мотор не пробовал?) ок спасибо большое.

[Leop]

ясно, а завести мотор не пробовал?) ок спасибо большое.

 

Пробовал.., и на заведёном, и погазовать.. и на драйве. один фиг...

[Левша]

Насос включается для того, чтобы устранить возможные воздушные пробки в топливной системе. Ведь обратный клапан неидеален. Прямо перед стартом давление топлива максимально необходимое для успешного старта.
У меня нештатное реле, но благодаря подкачке старт с полпинка.
На родных реле К-джета подкачки нет. На этом при плохом состоянии обратного клапана рекомендуется несколько раз включить зажигание для прокачки топлива, если пуск плохой.

 

Если машина с акп . При включенном зажигании нажать кнопку кик, насос отрабатывает 1-2 сек., затем ключ на стартер. У меня так.

[Serbo]

о блин сколько машин -столько версий).
наверно Leop у вас тоже дохлое реле..
попробую сделать стенд на неделе поэсперементирую с реле питания все известны. одно не помню с TD сколько управление приходит -от 0-5В или больше?