Сообщений в теме: 16

[_serg]

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?

 

спасибо.
w123/200/m115

[Andrei]

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?

 

спасибо.
w123/200/m115

 

Насколько я помню, трудно было сбить его с вала. А зачем его менять ? Совсем развалился, или просто что-то жужжит снизу?

[_serg]

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?

 

спасибо.
w123/200/m115

 

Насколько я помню, трудно было сбить его с вала. А зачем его менять ? Совсем развалился, или просто что-то жужжит снизу?

 

воет совсем уж нехорошо. говорят он. а надо купить только подшипник или еще чего?

[Andrei]

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?

 

спасибо.
w123/200/m115

 

Насколько я помню, трудно было сбить его с вала. А зачем его менять ? Совсем развалился, или просто что-то жужжит снизу?

 

воет совсем уж нехорошо. говорят он. а надо купить только подшипник или еще чего?

 

Лучше вместе с резинкой

[W126]

Самый гимор бывает если не раскручивается контр. гайка и вал не разделяется на части.
Возможно придется снимать его целиком и разбирать в тисках.
Кроме подвесного хорошо бы поменать пыльник на шлицевом соединении.
При сборке гайку затягивать в самый последний момент!(машина должна стоять на колесах)

[W126]

1 и 2 лучше брать в сборе.
4 стоит там же, но брать не нужно

[SD]

Я свой поменял почти без проблем. Подвесной сбил легко, как прочем и посадил на место. Покупал подшипник в сборе с резиновой опрой. Обзаведись сразу двумя крупными рожковыми ключами для отварачивания зажимной гайки карданого вала. Не помню размер, один что-то около 42 или 46 для удержания вала и второй поменьше для гайки - я использовал разводной. Ширину губок первого ключа придется уменьшить на точильном станке в 2 раза, иначе будет мешать отворачиванию зажимной гайки. Усилие затяжки небольшое, но может прикипеть. Проблему может вызвать снятие эластичных муфт. Металлические втулки через которые проходят болты входят во фланец вала и фланец редуктора (или коробки). Прикипают железно, кажется что что-то забыл открутить! Откручиваешь на одной муфте только 3 болта, запасаешься терпернием и WD 40 и аккутатно по очереди пытаешься расшевелить монтировкой все три втулки равномерно по очереди во много приемов. Дай бог тебе не такой крепкой посадки как у меня))) Ну и про метки на кардане не забывай.

[Сергей]

Может не совсем по теме но все таки
Решив поменять у себя пдшипник(W123) заказал его у друзей.
Мне отзвонились когда он пришел и когда я спросил, типа может зарезервируете и отложите, мне ответили - да кому он нафиг потребуется кроме тебя!Ну и ладно.
Когда настал черед замены подшипника я со спокойной совестью прихожу и говорю-дайте!Искали минут двадцать.Потом подняли бумаги и выяснили что оказывается подшипник привезенный для меня очень удачно был установлен на новый W203! Номер тот же.....

[Rhman]

а никто не менял подвесной подшипник? нет ли каких-то граблей?
спасибо.
w123/200/m115

Менял я давно, несложно. Поработать надо молоточком и стопорное кольцо там есть , не несложно.

[NeoN]

вот вопрос можно ли отдельно заказать пыльник шлицевого соединения - на детали не нешел маркировки, в магазине не захотели морочаться со мной, в принципе вежливо послали, или может чем то можно заменить???

[sheremet]

никто даже и не вспомнил, что на машине со 115-м мотором может стоять ДВА подвесных!

[kit123]

вот вопрос можно ли отдельно заказать пыльник шлицевого соединения - на детали не нешел маркировки, в магазине не захотели морочаться со мной, в принципе вежливо послали, или может чем то можно заменить???

Оригинальный номер 115 411 06 97. Для справки - от 201-го чуть меньше диаметром и уже.

 

Втулки стоят на концах кардана, одевающихся на валы коробки и редуктора. Если разбиты, то подлежат замене.
Также никто, снимая кардан, не наносил в них 6 гр. консистентной смазки. А надо!

Сообщение отредактировал kit123: 08 April 2009 - 02:38

[NeoN]

Оригинальный номер 115 411 06 97. Для справки - от 201-го чуть меньше диаметром и уже.

Спасибо большое.

Втулки стоят на концах кардана, одевающихся на валы коробки и редуктора. Если разбиты, то подлежат замене.

Можно немного поподробнее - чего там за втулочки и главное как их заменять. Там на концах же вроде зажимная цанга - затягивается гайкой и другой рядом контрится.

Также никто, снимая кардан, не наносил в них 6 гр. консистентной смазки. А надо!

Неправда - я наносил !!!!!! .
Действительно - подвесных 2. но они по-моеу одинаковые . Еще, в принципе, если несколько ограничен бюджетом и обойма подвесного в хорошем состоянии - можно заменить именно сам подшипник. Где-то в гараже лежал такой - если интересно обмеряю его - наверняка можно подыскать аналог. И добавить в "колхоз", не совсем хорошо, но думаю может кому то пригодится.

[kit123]

Можно немного поподробнее - чего там за втулочки и главное как их заменять. Там на концах же вроде зажимная цанга - затягивается гайкой и другой рядом контрится.

 

можно заменить именно сам подшипник.

Втулки одеваются на валы коробки и редуктора. Втулки запрессованы в торец кардана. В эти втулки и закладывается смазка.

Подшипник можно запрессовать и самому. Подшипник закрыт резиновыми уплотнителями. Если двумя иголками подцепить кромку, то можно поменять смазку. Можно использовать ступичную смазку.

Сообщение отредактировал kit123: 08 April 2009 - 13:16

[gray123]

я на своем менял подвесной подшипник с год назад, на барахолке у продавца мотоциклетных запчастей нашел точный аналог, производство венгрии, на какую технику он ставится узнать не удалось... Работает без проблем...

[чайник со свистком]

Я менял подвесное, проблем не было. Подвесное снимать не стал. Просто кувалдой его разбил. Сталь хрупкая. Одевалось легко. Проблема была тока одна - раньше в кузове был другой двигатель и другой кардан. Пришлось сверлить дырки под мой кардан.