Сообщений в теме: 31

[powerserg]

Ребят подскажите пожалуйста....
нет тока на ЭГРД ! Причем ни какого: ни на прогревочные, ни на ускорение, ни на отсечку....если мультиметр поставить на вольтаж показывает что то в районе 8 вольт.
Целостность проводов на колодку эбу проверил...
На схеме показано что провода от ЭГРД на ЭБУ подходят к 10 и 12 контакту...Но как бы я не считал не получаются они на 10 и 12....(может немцы по другому считают?)
Вопрос вечный-где правда и что делать????

[davidson]

Ребят подскажите пожалуйста....
нет тока на ЭГРД ! Причем ни какого: ни на прогревочные, ни на ускорение, ни на отсечку....если мультиметр поставить на вольтаж показывает что то в районе 8 вольт.
Целостность проводов на колодку эбу проверил...
На схеме показано что провода от ЭГРД на ЭБУ подходят к 10 и 12 контакту...Но как бы я не считал не получаются они на 10 и 12....(может немцы по другому считают?)
Вопрос вечный-где правда и что делать????

8 вольт есть а тока нет?это шутка?

[Artik2000]

Считается колодка "примерно" так: http://bosch-avto.co...tn_image006.jpg
http://avtolab.ru/upload/KE-JET.GIF
Полная расПИНовка тут: http://avtolab.ru/publ/5-1-0-12

Сообщение отредактировал Artik2000: 30 August 2011 - 23:55

[Misha190E]

мультиметр китайский. меряй напрядение на подключеном ЭГРД и вычисляй ток деля на 20...
типа 380 мВ при включеном зажигании - примерно 20мА.

[powerserg]

Предыстория....
МВ230, W124, 102двигатель,86г.в в России с 2000 г.Куплен не давно у хорошего знакомого.
До меня основное по топливной делалось:
-куплен и поменян перебранный дозатор.(присылался с Украины)
-поменян на новый оригинал клапан PXX
При покупке я имел(дефекты по топливной):
-не стабильные ХХ (вылечилось промывкой и от части заменой трубок, соединение на герметик с заменой всех хомутов, промывка PXX был заклинен в одном положении-промыл винсом до блеска)
-глохнувший на светофоре двигатель (концевик XX не дожимала тяга)
-Динамика разгона не удвл. и провал около 2т.(выставил диф. давление 0.45 было 0.25)
- При пуске холодного двигателя отсутствие прогревочных оборотов. т.е где то 800-850 и не ровная работа.(Чем больше прогревается тем ровнее работает)
Остался последний косяк!
Имею полутора годные отношения(эротического характер) с мех. впрыском с Audi 100 дв.2.3 AAR, там все на много мудреней.разбирался с полгода сейчас все отлично....
Мультиметр и в правду "китайский"но все замеры на audi делал именно им...-Воспользуюсь вашим советом....(по поводу замеров)
С колодкой ЭБУ сразу все стало понятно (провода на своих местах)
Огромное спасибо за помощь!!!Обязательно отпишусь....

[powerserg]

[quote name='Misha190E' date='31.8.2011, 1:14' post='1175160']
мультиметр китайский. меряй напрядение на подключеном ЭГРД и вычисляй ток деля на 20...
типа 380 мВ при включеном зажигании - примерно 20мА.

 

Пускай мультиметр китайский и я не увидел управляющего тока!
Но я скорее руководствовался замерами давления с одетой фишкой эгрд, а не просто по утверждению отсутствия управляющего тока.
На всех режимах работы двигателя диф давление неизменно.......(сопротивление самого ЭГРД в норме 18.5.Ом)
ЭБУ под вопрос????

[peremaz]

На всех режимах работы двигателя диф давление неизменно.......(сопротивление самого ЭГРД в норме 18.5.Ом)
ЭБУ под вопрос????

Реле перегрузки проверить или пропаять, кнопку холостого хода, провода массы на кронштейне впускного коллектора желательно проверить, ну, а потом уже ЭБУ...

[powerserg]

Реле перегрузки проверить или пропаять, кнопку холостого хода, провода массы на кронштейне впускного коллектора желательно проверить, ну, а потом уже ЭБУ...

 

Вот это думаю ближе к истине!
Спасибо за совет.... займусь на выходных!!!
Отпишу результаты....

[powerserg]

Реле перегрузки проверить или пропаять, кнопку холостого хода, провода массы на кронштейне впускного коллектора желательно проверить, ну, а потом уже ЭБУ...

 

Всем доброго времени суток!
Проверил массы - все на месте....
Разобрал реле перегрузки для пропайки... и увидел следы впайки каких-то сопротивлений (оригинал не видел, но такое ощущение что там чего то не хватает)
Вот фотки скину завтра на обозрение.....
Не взирая на это пропаял все контакты реле пергрузки-но эфекта нет, более того замеры по вольтажу странные: при включенном зажигании 0,3, двигатель работает на ХХ плавает около 0,15.
По давлению ни чего не наблюдается 0,4 неизменно....
Вот вопрос, может ли колхоз в реле перегрузки давать такую картину....????

[powerserg]

Всем доброго времени суток!
Проверил массы - все на месте....
Разобрал реле перегрузки для пропайки... и увидел следы впайки каких-то сопротивлений (оригинал не видел, но такое ощущение что там чего то не хватает)
Вот фотки скину завтра на обозрение.....
Не взирая на это пропаял все контакты реле пергрузки-но эфекта нет, более того замеры по вольтажу странные: при включенном зажигании 0,3, двигатель работает на ХХ плавает около 0,15.
По давлению ни чего не наблюдается 0,4 неизменно....
Вот вопрос, может ли колхоз в реле перегрузки давать такую картину....????

 

Повторюсь....Может ли эта пайка в реле перегрузки влиять на управляющий ток ЭГРД????

[peremaz]

Повторюсь....Может ли эта пайка в реле перегрузки влиять на управляющий ток ЭГРД????

ЭГРД управляется Блоком управления... Блок управления питается через реле перегрузки. Если в реле колхоз, то теоретически конечно может, но нужна схема пайки или фото. Более подробно думаю может просветить Misha190Е, он гуру по таким вопросам...

[powerserg]

ЭГРД управляется Блоком управления... Блок управления питается через реле перегрузки. Если в реле колхоз, то теоретически конечно может, но нужна схема пайки или фото. Более подробно думаю может просветить Misha190Е, он гуру по таким вопросам...

 

Спасибо.... фото скоро будет!

[Misha190E]

замеры по вольтажу странные: при включенном зажигании 0,3, двигатель работает на ХХ плавает около 0,15.
По давлению ни чего не наблюдается 0,4 неизменно....

если это замеры на ЭГРД напруги, то нуна было вольметр пеерключить в диапазон 2000мВ (2В) шоб точнее былло...
но даже отсюда видно что у тяток на ЭГРД есть.... причем он живет в большом плюсе на ХХ (если реально бегает но в значении близко к 200мВ то либо подсос водуха. либо СО уехало)... када буш мерить в след раз - на ХХ допустим 150-200 мВ бегает, прижми диск расходомера - напруга поползет вниз, потом в минус... лямбда работает. ну и на 3000 погляди так же. ну а потом уже думай почему в большом плюса - поиск подсоса в первую очередь

[wiens]

если это замеры на ЭГРД напруги, то нуна было вольметр пеерключить в диапазон 2000мВ (2В) шоб точнее былло...
но даже отсюда видно что у тяток на ЭГРД есть.... причем он живет в большом плюсе на ХХ (если реально бегает но в значении близко к 200мВ то либо подсос водуха. либо СО уехало)... када буш мерить в след раз - на ХХ допустим 150-200 мВ бегает, прижми диск расходомера - напруга поползет вниз, потом в минус... лямбда работает. ну и на 3000 погляди так же. ну а потом уже думай почему в большом плюса - поиск подсоса в первую очередь

 

Чуть проще: есть ли при вкл зжг питалово на ЭБУ? нога №1? распиновка в букваре. Все станет ясно.

[powerserg]

Блин целая беда.. Начну с начала!!!
Вобшем мультиметр нашел другой, еще подход вуаля -- ток есть!
Ток реально с плюсом, мерил в диапазоне "20m" было 6.45mA вывожу в ноль все нормально!!!
Думаю дай еще раз дифдавление посматрю... мерю снова 0.25 (до этого уже было такое же значение выставлял точно 0.4)
Думаю ну ладно богачу до 0.4 начинаю выставлять CO ни чего не могу понять кручу в одну сторону милиметр уходит в значение "-6.45" милиметр в другую сторону и очень плавно уходит "6.45"....Вопрос первый почему????
Но это не самое главное...глушу заводить она даже не схватывает "до крутился" богачу СО на четверть оборота заводится но работает на ХХ хреново, беднишь на четверть работает более менее нормально но снова не заводиться...Это второй вопрос!!!!
(Думал вернуть дифдавление обратно 0.25 по идее так все работало, не тут то было... тоже самое)
Сейчас оставил на более менее среднее положение и чуть ближе к обогащению чтобы завтра на холодную завестись!
Честно в тупике... Ни че не пойму ......

[tolstun66]

Машину пропиши здесь http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
Будет в подписи.
Лямбда есть или нет? если лямбда глючит то ЭГРД не настроить.

[powerserg]

http://s11.radikal.r...63d76be22c7.jpg
http://s56.radikal.r...dc252ef017f.jpg
http://s58.radikal.r...fe4054ab956.jpg

 

Обещанные фото реле перегрузки...
Что скажете???

[powerserg]

Лямбда есть или нет? если лямбда глючит то ЭГРД не настроить.
[/quote]
Лямда есть работает!
В моем предыдущем сообщении до того как выставить дифдавление 0.4 ток эгрд болтался около нуля...
Затем уже не смог с ток ни чего сделать описывал выше ....И собственно вернуть назад тоже не получилось!!!

[powerserg]

Сегодня с утра не мог завестись. Схватывает поднимает обороты и работает не больше трех секунд и глохнет- работа педалью не помогает!
Крутил СО по полтора оборота в каждую сторону без изменений!!!
Скинул фишку с Эгрд с пол оборота завелась,подкрутил СО работает ровно-заглушил завел несколько раз все нормально на гидравлике!
Пока так оставил...Не ужели и в правду лямду заклинила ???????

[tolstun66]

Крутил СО по полтора оборота в каждую сторону без изменений!!!

Мало, по полтора оборота! Надо бы 5-6
СО подкручивают на 1/6-1/8 оборота, запускают двигатель, дают немного поработать. Если нет результата, глушат, подкручивают , и опять все по новой. Обязательно надо давать поработать двигателю, даже пару раз газануть, если конечно газуется. Ну это так на будущее.