Сообщений в теме: 13

[xiryrg]

господа дизелисты, помогите разрешить сомнения. Проблема в следующем: W126, ОМ 617, после замены свечей накала заводится с пол оборота при температуре -5, холоднее пока не было, однако смутила дымность выхлопа, + двигатель сапунит, замерил компрессию получил 20-19 по всем цилиндрам, объясните такие цифры показание к капиталке? Ну и какие цифры компрессии сстоит считать допустимыми для 617 дизеля..

[dms]

Поищите здесь поиском, была тема про измерение картерных газов. Это более надежный метод. Правильно померять компрессию это надо уметь, результат зависит от слишком многих вещей.

[Driksel]

Крамола - 15, если при маслянном тесте цифра не изменится, смотри клапана. Расход масла должен укладываться в норму, оговоренную в книге про автомобиль.

[Gottlib]

Приветствую!!!

 

По книге рекомендуют кап. ремонт при компрессии 18. Компрессия нового двигателя 32-34.

[Driksel]

Такая вообщето у AUDI, для мерса 24, при 18 считается, что можно эксплуатировать, если нормально заводится и не трескает масло. У меня перед ремонтом было 15-18-22-24, на маслянном тесте 23-24-24-24, но не будешь же перед запуским подливать масло. При этом запускался только с веревки. Стартером крутишь, бурчит дымит воняет но незаводится, даже горячий.

[Snizzy]

Думаю, ездить можно, пока заводится Но, могут быть проблеммы с пуском при более низкой температуре. Мой 617,912 до кап. ремонта выдавал следующие показатели : 8-5-10-13-11, (Номинал- 23 ед, поскольку мотор дефорсирован ) и заводился только летом, и то с трудом. Картерных газов было полно, и дымил всегда и везде, масло ел с аппетитом. после ремонта заводился -25 без проблемм, на минеральном масле (mobil delvac 15w40)

[Driksel]

617 вообще ОДИН ИЗ ЛУЧШИХ дизельных моторов, с почти нескончаемым ресурсом. Сплошной чугун, сухие гильзы, 5 цилиндров. Сила!!!!

[Gottlib]

Уважаемые Snizzy иDriksel, номинал 23 и 24 - это степень сжатия! Смею вам напомнить, что степень сжатия-величина геометрическая и является отношением полного объема цилиндра к объёму камеры сгорания.(она постоянна на протяжении жизни двигателя)А компрессия - это грубо говоря, давление создаваемое поршнем в результате хода сжатия. И по мере износа ЦПГ это давление снижается.

 

Изучайте мат. часть!

 

P.S.: Извините, если кого обидел!

[стодвадцатьшестой]

617 вообще ОДИН ИЗ ЛУЧШИХ дизельных моторов, с почти нескончаемым ресурсом. Сплошной чугун, сухие гильзы, 5 цилиндров. Сила!!!!

Полностью согласен.
Двигатель нужно капиталить если он не заводится после ночной стоянке при минус 20. При условии, что залита хорошая солярка, в двигателе полусинтетика, на улице нет ветра.

[Driksel]

Геометрия - это хорошо, но когда в цилиндрах насобиралось всякое дерьмо(вот только откуда оно берется?), то компрессия может подняться да "небес", а в некоторых слудаях может даже закончиться гидроударом. Нашел в гараже на стене записи измерений компрессии после 3000 км пробега, после капитального ремонта. 25-25-25-26. Мотор ОМ 615.940.

[Gottlib]

Ну скажем так, при наших-то зап. частях и мех. обработке весьма неплохие значения. Но я думаю, если бы вы повторно измерили компрессию еще через 8-10 тысяч, то были бы удивлены еще более приятными значаниями!

[Driksel]

Это могут проделать последователи, если захотят.

[Snizzy]

617 вообще ОДИН ИЗ ЛУЧШИХ дизельных моторов, с почти нескончаемым ресурсом. Сплошной чугун, сухие гильзы, 5 цилиндров. Сила!!!!

 

У меня эта сила с другим насосом(неродным) куда то пропала... разгоняется и едет как 412 -й москвич..

[Driksel]

А расход через ТНВД на стенде не проверяли??? Если маленький, то не едет, а если большой, то едет но заметно коптит. Там объемная подача, и зависит от поворота гильз плунжерных пар, а угол поворота как раз и определяет количество солярки, отправленное в цилиндр. Если насос ремонтировали, то могли эти углы сбить. А вообще, когда насосы ремонтируют, то расход настраивают однозначно, так-что любой нормальный завод или мастерская, занимающийся ремонтом дизельных моторов наверняка поможет Вам эту проблему разрешить.