Сообщений в теме: 43

[Leop]

на холодном моторе - лучше всего когда белый винт закручен почти полностью (750-800, 650-700 в драйве). все в порядке и когда прогревается, можно ездить долго, ничего не троит и не проваливается, разгоняется хорошо.
но если заглушить и через минут 10+ попробовать завести горячий - не держит ХХ.(если заглушить горячий и сразу завести - все нормально).

 

Было как-то такое же.., но вроде прошло, сейчас всегда нормальный ХХ и прогревочные... Единственное что винт ХХ закручен полностью, и если отцепить вакуум со стороны позднящего УОЗ то обороты поднимаются...

[KOTYARA]

это печально, не знал.
блин, вот не лень же было для Штатов делать настолько конструктивно-другой мотор! и главное - зачем? неужели только чтоб гринпис радовался??

Ко всему прочему, степень сжатия у этого мотора 8,0:1,
- компрессор удобно добавлять .только и впрыск придется поменять .зато мощности будет сколько душа желает

[Корнелий Шнапс]

Никакой впрыск менять не надо! На К-Джет можно хоть турбину поставить.

[KOTYARA]

Никакой впрыск менять не надо! На К-Джет можно хоть турбину поставить.

хотелось бы посмотреть готовые варианты .
грамотно механический впрыск настроить с турбиной сложно .электроника без проблем и расход получится и экономичный и очень динамичный - главное не переборщить ведь железо то старое .надо дорабатывать .

[Dr. Diesel]

хотелось бы посмотреть готовые варианты .
грамотно механический впрыск настроить с турбиной сложно .электроника без проблем и расход получится и экономичный и очень динамичный - главное не переборщить ведь железо то старое .надо дорабатывать .

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 25 September 2011 - 13:08

[Корнелий Шнапс]

1: http://www.youtube.c...feature=related

 

2:

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 25 September 2011 - 13:13

[KOTYARA]

1: http://www.youtube.c...feature=related

 

2:

молодцы .а что с расходом ? .если это конечно для покатушек то не имеет значения ).
и судя по давлению наддува на видео сил сто добавили
кстати кто знает какую перегрузку по мощности и крутящему моменту выдерживают автоматы .раздатки.мосты .в процентах %

Сообщение отредактировал KOTYARA: 25 September 2011 - 20:10

[Mariachi]

а машина-то на фото как раз американская похоже
непонятно только нафига стоит компрессор кондея (климата-автомата), когда краники от обычной печки.

 

конструкция турбы выглядит достаточно понятно и наглядно..

 

по основной теме - нашел заводскую наклейку со схемой всего вакуума, отвечающего за эмиссию.. это капец..

Сообщение отредактировал Mariachi: 26 September 2011 - 07:03

[Dr. Diesel]

А катализатор из выхлопной сис-мы уже удалили?

[Mariachi]

пока не удалил - собираю информацию по всей процедуре...

[Mariachi]

вот наклейка со схемой вакуума..

 

нужны комментарии - что из этого надо смело удалять при ликвидации катов..?

 

п.с. фото правой части головы:

 

Сообщение отредактировал Mariachi: 04 October 2011 - 00:36

[Dr. Diesel]

Я думаю так.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 04 October 2011 - 16:24

[Корнелий Шнапс]

Угольный фильтр на вентиляцию бака можно и оставить.
Выкинуть только то что после клапана 19.1 включая его самого.

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 04 October 2011 - 20:30

[Mariachi]

Доктор, спасибо большое!

 

Корнелий, тупой вопрос - зачем нужен угольный фильтр на вентиляцию бака? просто чтобы грязь не попадала? или как-то с эмиссией связано?

 

и еще, про порядок удаления - я так понимаю, что сначала надо вырезать кат а потом снимать все остальное? или наоборот?
просто резать будут в сервисе соответственно, что само по себе здесь противозаконно и надо сделать быстро - поэтому снимать оставшееся оборудование буду сам.

 

п.с. Доктор, нет ли электросхемы на компоненты, связанные с эмиссией?

[Dr. Diesel]

Угольный фильтр на вентиляцию бака можно и оставить.
Выкинуть только то что после клапана 19.1 включая его самого.

Соглашусь, однако абсорбер необходимо менять каждые 120.000 км или 4 года. Я полагаю, что на этом автомобиле его давно не меняли и меняли ли вообще.
Я предложил схему ампутации по максимуму.

 

Угольный фильтр связан с эмиссией - поглощает пары топлива из бака и при определенных условиях (достижение заданной температуры мотором, в данном случае 50 град Цельсия) обеспечивает дожигание поглощенных паров.

[Корнелий Шнапс]

Нету там никакой эл схемы. Максимум питание на муфту насоса прокачки.
Просто отсоединил и заизолировал.

 

По поводу фильтра:
Все дело в том. что вентиляция бака сделана через него. Если убрать, то получим смятый бак, недостаток мощьности двигателя и пр. в случае засора трубки.
Если удалять, то с умом.

[Dr. Diesel]

По поводу фильтра:
Все дело в том. что вентиляция бака сделана через него. Если убрать, то получим смятый бак, недостаток мощьности двигателя и пр. в случае засора трубки.
Если удалять, то с умом.

Тогда лучше заменить фильтр.
Я подразумевал, что трубка вентиляции бака останется не заглушенной и будет сообщаться с внешней средой, как на 123D.

[Mariachi]

Нету там никакой эл схемы.

 

а что тогда такое находится в ногах пассажира, прямо за боковой вертикальной пластмасской?
там блок, по размеру чуть больше блока круиза, на нем еще две релюхи на полочке (из розового и белого металла)
один проводок от блока идет прямо на сенсор на катализаторе. остальная коса уходит в жгут в сторону приборки.
О2 сенсор стоит 100%, на приборке есть лампочка. думаю это все как-то связано.

[Mariachi]

в общем, есть теперь евродонор помойный. вырезания потеряли смысл.
буду менять всю выхлопную, от коллекторов до глушака.

 

вопросы есть по мотору. по-идее снять-поставить мотор целиком и все - но есть нюансы.

 

1. сам без гаража не сделаю, в сервис соваться дорого очень.
2. американский блок имеет пробег в два раза меньше (около 100.000 миль, на евро больше 250.000 миль), давление масла выше также в два раза. (понимаю что давка зависит от многих нюансов и не обязательно свидетельствует о состоянии поршневой. но все же.. )

 

но на евромоторе хорошая тихая голова (практически не слышно), которую жалко утилизировать. появилась идея перекинуть голову.

 

вопросы к знатокам -
1.каковы основные конструктивные различия блоков низкокомпрессионного US-spec и обычного 110.988?
2. встанет ли без евро голова на US блок без переделок?
3. будет ли этот бутерброд ехать и главное - даст ли это какой-нибудь прирост мощности?

[doctorr]

добрый день.
как жалко, что Вы передумали резать каты, ибо имею 116го японца с такой системой и совершенно не понимаю как лучше чинить выхлоп (все оставить или все вырезать)