Сообщений в теме: 47

[lag]

Блок кто??? 8 (на дросселе) это не масса, это выход с драйвера управления дросселем, т.е. выходы 5 и 14 с блока абсолютно идентичны и в зависимости от того, в какую сторону надо крутить мотор дросселя на 5 и 14 конт. появляются либо + либо минусовые импульсы (если на 5 +, а на 14 -, то мотор дросс. крутится в одну сторону, если на 14+, а на 5 -, то соответственно в другую).
Если ПМС - Сименс, сними с блока разъем М, включи заж. и убедись в наличии +12 на контактах 5 и 14 блока управления.

Спасибо теперь буду знать. Блок у меня действительно Сименс. Напряжение на 5 и 14 я проверю, думаю там оно есть. А тогда получается ДЗ можно проверить подключив к аккумулятору + и- , а потом поменять их местами и если дроссель будет работать, то тогда получиться, что дело в БУ (проводку я прозванивал).

[vladv8]

Спасибо теперь буду знать. Блок у меня действительно Сименс. Напряжение на 5 и 14 я проверю, думаю там оно есть. А тогда получается ДЗ можно проверить подключив к аккумулятору + и- , а потом поменять их местами и если дроссель будет работать, то тогда получиться, что дело в БУ (проводку я прозванивал).

 

Если знаком с мультиметром могу подсказать как прозвонить выходные каскады драйвера дросселя в блоке управления.

[lag]

Если знаком с мультиметром могу подсказать как прозвонить выходные каскады драйвера дросселя в блоке управления.

Знаком, подскажи если не трудно.

[vladv8]

Знаком, подскажи если не трудно.

 

 

В режиме прозвонки диодов (заж. выкл., разъем М снят) поочередно прозваниваешь выводы 5 и 14 разъема М относительно массы - один щуп мультиметра на массе, другим звонишь, потом меняешь щупы местами. В одну сторону показания должны быть 450-550, в другую 1400-1800 (зависят от температуры). Если показания не соответствуют - блок неисправен.
Могу предложить ремонт блока, блок на обмен, могу купить неисправный блок.

[lag]

В режиме прозвонки диодов (заж. выкл., разъем М снят) поочередно прозваниваешь выводы 5 и 14 разъема М относительно массы - один щуп мультиметра на массе, другим звонишь, потом меняешь щупы местами. В одну сторону показания должны быть 450-550, в другую 1400-1800 (зависят от температуры). Если показания не соответствуют - блок неисправен.
Могу предложить ремонт блока, блок на обмен, могу купить неисправный блок.

Сегодня утром не поленился и еще раз залез под капот. Замерил сопротивление на дросселе между 4и 8 контактом 4,9 ОМ. После чего подключил к этим выходам провода и замкнул на клемы аккумулятора, дроссель стал открываться и в ту и другую сторону (естественно менял местами провода). Затем отсоединил от ПМС разъем М и замерил с включенным зажиганием напряжение на ПМС между 14 и 5 контактом 1,92 В, после чего между 14 и массой 2, 85В между 5 и массой 4,35 В. Затем подключил разъем М и тоже замерил между 14 и 5 10 В, 5 и массой -1,83В 14 и массой 11,69 В.
Какие ваши соображения - блоку хана?
кстати я заметил, что когда включено зажигание, то возле аккумулятора, какие-то две маленькие цилиндрические и одна большая цилиндрическая штуки, наверное реле начинает щелкать и сильно греется, что это?

 

а мультиметром в режиме прозвонки диодов я завтра прозвоню.
И сколько стоит ремонт, обмен и покупка неисправного блока?

Сообщение отредактировал lag: 04 October 2011 - 17:37

[lag]

[quote name='lag' date='4.10.2011, 18:33' post='1200386']
Сегодня утром не поленился и еще раз залез под капот. Замерил сопротивление на дросселе между 4и 8 контактом 4,9 ОМ. После чего подключил к этим выходам провода и замкнул на клемы аккумулятора, дроссель стал открываться и в ту и другую сторону (естественно менял местами провода). Затем отсоединил от ПМС разъем М и замерил с включенным зажиганием напряжение на ПМС между 14 и 5 контактом 1,92 В, после чего между 14 и массой 2, 85В между 5 и массой 4,35 В. Затем подключил разъем М и тоже замерил между 14 и 5 10 В, 5 и массой -1,83В 14 и массой 11,69 В.
Какие ваши соображения - блоку хана?
кстати я заметил, что когда включено зажигание, то возле аккумулятора, какие-то две маленькие цилиндрические и одна большая цилиндрическая штуки, наверное реле начинает щелкать и сильно греется, что это?

[Misha190E]

кстати я заметил, что когда включено зажигание, то возле аккумулятора, какие-то две маленькие цилиндрические и одна большая цилиндрическая штуки, наверное реле начинает щелкать и сильно греется, что это?

клапана печки.

 

по поводу драйвера мозгов - проверяй что vladv8 писал, он ремонтит их поэтому корректно может сказать как что проверить

[lag]

клапана печки.

 

по поводу драйвера мозгов - проверяй что vladv8 писал, он ремонтит их поэтому корректно может сказать как что проверить

 

спасибо драйвера проверю отпишусь! а после решим, что дальше делать

[lag]

В режиме прозвонки диодов (заж. выкл., разъем М снят) поочередно прозваниваешь выводы 5 и 14 разъема М относительно массы - один щуп мультиметра на массе, другим звонишь, потом меняешь щупы местами. В одну сторону показания должны быть 450-550, в другую 1400-1800 (зависят от температуры). Если показания не соответствуют - блок неисправен.

Сегодня прозвонил контакты 14 и 5: выключил зажигание, снял разъем М. И на блоке ПМС в режиме прозвона диодов поставил один щуп на 5 а другой на массу и получил данные 632, затем поставил один щуп на 14 а другой на массу и получил 632. После чего поменял щупы местами и на мультиметре как горела цифра один так и горела. Замеры делал при температуре двигателя около 85 градусов.

[vladv8]

Сегодня прозвонил контакты 14 и 5: выключил зажигание, снял разъем М. И на блоке ПМС в режиме прозвона диодов поставил один щуп на 5 а другой на массу и получил данные 632, затем поставил один щуп на 14 а другой на массу и получил 632. После чего поменял щупы местами и на мультиметре как горела цифра один так и горела. Замеры делал при температуре двигателя около 85 градусов.

 

Попробуй сделать замеры при более низкой t, я никогда при такой t не мерил. При включении заж. и снятым разъемом М на конт. 5 и 14 должно быть +12В (можно тестить лампой 5-10 Ватт), если хоть на каком-то из них +12В не присутствует - блок однозначно неисправен...

[lag]

Попробуй сделать замеры при более низкой t, я никогда при такой t не мерил. При включении заж. и снятым разъемом М на конт. 5 и 14 должно быть +12В (можно тестить лампой 5-10 Ватт), если хоть на каком-то из них +12В не присутствует - блок однозначно неисправен...

прозвонил сегодня на холодную в режиме прозвона диодов-показания практически не изменились.Выключил зажигание, снял разъем М. И на блоке ПМС в режиме прозвона диодов поставил один щуп на 5 а другой на массу и получил данные 661, затем поставил один щуп на 14 а другой на массу и получил 661. После чего поменял щупы местами и на мультиметре как горела цифра один так и горела, но с самого начала на 14 контакте появлялось на пару долей секунд показание 1332. Затем включил зажигание (разъем М все еще разъединен) и померил напряжение между 14 контактом и массой 2, 85В, затем между 5 контактом и массой 0,92В. Почему такая разница в показаниях ведь до эитого я мерил было между 14 и массой 2, 85В между 5 и массой 4,35 В.
и что дальше менять или ремонтировать блок? ЭБУ Сименс 015 545 70 32

Сообщение отредактировал lag: 07 October 2011 - 14:16

[vladv8]

прозвонил сегодня на холодную в режиме прозвона диодов-показания практически не изменились.Выключил зажигание, снял разъем М. И на блоке ПМС в режиме прозвона диодов поставил один щуп на 5 а другой на массу и получил данные 661, затем поставил один щуп на 14 а другой на массу и получил 661. После чего поменял щупы местами и на мультиметре как горела цифра один так и горела, но с самого начала на 14 контакте появлялось на пару долей секунд показание 1332. Затем включил зажигание (разъем М все еще разъединен) и померил напряжение между 14 контактом и массой 2, 85В, затем между 5 контактом и массой 0,92В. Почему такая разница в показаниях ведь до эитого я мерил было между 14 и массой 2, 85В между 5 и массой 4,35 В.
и что дальше менять или ремонтировать блок? ЭБУ Сименс 015 545 70 32

 

Менять или ремонтировать думай сам, куда попало отдавать блок в ремонт не советую, загубят. Блок вышел из строя по причине короткого замыкания либо в моторчике дросселя, либо в кабеле дросселя, либо в моторном жгуте, неисправность надо будет устранять...
Могу предложить блок в обмен (015 545 70 32 - есть в наличии), могу взять в ремонт (гарантия 6 мес.), могу купить неисправный блок.

[lag]

Менять или ремонтировать думай сам, куда попало отдавать блок в ремонт не советую, загубят. Блок вышел из строя по причине короткого замыкания либо в моторчике дросселя, либо в кабеле дросселя, либо в моторном жгуте, неисправность надо будет устранять...
Могу предложить блок в обмен (015 545 70 32 - есть в наличии), могу взять в ремонт (гарантия 6 мес.), могу купить неисправный блок.

как мне отправить блок, чтобы получить исправный, какие гарантии и как передать деньги ведь живу я не в Химках.

[lag]

Менять или ремонтировать думай сам, куда попало отдавать блок в ремонт не советую, загубят. Блок вышел из строя по причине короткого замыкания либо в моторчике дросселя, либо в кабеле дросселя, либо в моторном жгуте, неисправность надо будет устранять...
Могу предложить блок в обмен (015 545 70 32 - есть в наличии), могу взять в ремонт (гарантия 6 мес.), могу купить неисправный блок.

как мне отправить блок, чтобы получить исправный, какие гарантии и как передать деньги ведь живу я не в Химках.

[vladv8]

как мне отправить блок, чтобы получить исправный, какие гарантии и как передать деньги ведь живу я не в Химках.

 

Действительно сложный вопрос... Лучше с кем нибудь переправить (если есть знакомые). Насчет гарантии не беспокойся (6 мес., как я уже писал), я в России по этим блокам (особенно Сименс) последняя инстанция и свою репутацию портить не собираюсь.

[lag]

на днях менял прокладку ГБЦ, и заодно почистили впускной уколлектор и заменили трубки снизу. Так теперь обороты стали нормальные 850 и четко держаться, стрелка не бегает.
Кстати вопрос, слева от дросселя, на коллекторе находятся три металлические трубки. К одной из них подсоединяется шланг, который идет на топливную рампу, вторая заглушена, а третья открыта, так вот вторая и третья металлические трубки для чего?

[assv2]

на днях менял прокладку ГБЦ, и заодно почистили впускной уколлектор и заменили трубки снизу. Так теперь обороты стали нормальные 850 и четко держаться, стрелка не бегает.
Кстати вопрос, слева от дросселя, на коллекторе находятся три металлические трубки. К одной из них подсоединяется шланг, который идет на топливную рампу, вторая заглушена, а третья открыта, так вот вторая и третья металлические трубки для чего?

 

фотку дай..
подозреваю остатки от МОТ..

[lag]

фотку дай..
подозреваю остатки от МОТ..

Я вот про эти три трубочки говорю. К одному из них как мы видим подходит резиновая трубка, которая идет на топливную рампу, вторая заглушена, а третья нет. Для чего втроа и третья?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[lag]

Я вот про эти три трубочки говорю. К одному из них как мы видим подходит резиновая трубка, которая идет на топливную рампу, вторая заглушена, а третья нет. Для чего втроа и третья?

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал lag: 11 May 2012 - 18:40

[assv2]

посмотрел..)
в общем так:
верхняя посередине-которая есть-это рампу..
ближняя ( к наружи которая)- идет на клапан МОТ
дальняя (которая к салону) идет на переключение режимов АКПП..если МКП-то заглушена должна быть..