Сообщений в теме: 6

[oper_vovan]

На выходных снимал форсунки, что б поменять резиновые шайбы под ними (подсасывало воздух) заодно решил проверить распыл своих форсунок. Подключить форсунки к родным трубкам и вывесить в баночки не получилось, как то нет места. Решил взять балончик с карбклинером (в багажнике лежал), такой полулитровый, снял с него кнопку (на которую нажимаем), ну и принудительно в форсунку.
Итог: 3-и открылись, пищали, факел ровный без струй; 4-ая не открылась.
О чём это может рассказать ??? До и после сей действий есть небольшие проблемы в набирании оборотов в районе 1000об., т.е в этом районе как бы провал оборотов иногда, что на нетрали, что на драйве. Связано ли это с форсунками.

[tolstun66]

Расспыл форсунок должен быть туманом, воронкой в 80*. Без струй и ссания вбок. На четвертую форсу скорее всего не хватило давления балончика. Вообще -то считаю, что так проверять не правильно. Не получим мы объективной картины.
Провал скорее всего с форсунками не связан. Как правило в провалах повинны детали участвующие в подаче топлива.

[peremaz]

Вообще -то считаю, что так проверять не правильно. Не получим мы объективной картины.

+100...

[peremaz]

Итог: 3-и открылись, пищали, факел ровный без струй; 4-ая не открылась.
О чём это может рассказать ??? До и после сей действий есть небольшие проблемы в набирании оборотов в районе 1000об., т.е в этом районе как бы провал оборотов иногда, что на нетрали, что на драйве. Связано ли это с форсунками.

Четвертая возможно забита грязью, но очень точно можно прверить только на стенде (давление открытия)...
Продувая форсунку карбклинером, он (карбклинер) скорее всего разъедает фильтр внутри форсунки (замечено на практике, но не докапывался до истины никогда) и форсунка обычно еще хуже работать начинает... Другими словами, если проверить изношенную форсу на стенде, затем продуть ее китайским карбом, и минут через 30 вновь поставить на стенд, то форса или вообще закупоривается, или открываться еле-еле начинает Бар на 5-6, что вообще не айс... Но все очень индивидуально и зависит от марки карбклинера, износа, и забитости форсунки... Не забываем, что механические форсунки не подлежат промывке и при износе заменяются на новые...

Сообщение отредактировал peremaz: 02 November 2011 - 21:04

[Tommy]

Да я тож дул. Пока не поменял на новые. Если не менялись то лучше махнуть один раз. и не забивать голову продувками, продувка тока время и нервы занимает. С новыми будет уверенность в работоспособности этого узла.

[oper_vovan]

Спасибо за отзывы. Я планирую их поменять на новые, проверял карбклинером просто потому что не смог вывесить на родные трубки, да и снимал что б резинки под ними поменять.
Я вчера посидел перечитал ещё раз много тем на форуме, нашёл давление при котором открывается новая и старая форсунка, и что то мне сдаётся что балончик с карбом не может создать давление в 4-5 бар.
В принципе в итоге один хрен поменяю, пока есть желание и возможность.

[peremaz]

Спасибо за отзывы. Я планирую их поменять на новые, проверял карбклинером просто потому что не смог вывесить на родные трубки, да и снимал что б резинки под ними поменять.
Я вчера посидел перечитал ещё раз много тем на форуме, нашёл давление при котором открывается новая и старая форсунка, и что то мне сдаётся что балончик с карбом не может создать давление в 4-5 бар.
В принципе в итоге один хрен поменяю, пока есть желание и возможность.

Старая форсунка открывается при 3 бар, новая 4 бар (3.9). Закрываются при 2.5 бар