Сообщений в теме: 19

[bruno1043]

102 982 ,230Е. После увеличения регулировкой ЕРГД дифдавления с 0,35 до 0,45 и соответствующей подстройки качества смеси ХХ стали ощутимо стабильней,пропало произвольное плавание ХХ. Сейчас стаб.ХХ 700- 750,раньше приходилось потенцем выставлять 800-850,что бы не гуляли....

 

И наоборот,при уменьшении до 0,3 атм. мотор колбасит неподецки и рег СО не помогает

 

Вопрос- при большем давлении красивей факел распыления у моих старых форсунок???

[Alex724842]

Привет!
интересно,надо на своем попробовать,а то затрахало потряхивание на ХХ
скорей всего и расход увеличится?!

[qwertyz]

Величина противодавления влияет на зависимости воздух-топливо . Т.е. СО на холостых Вы отстроите на достаточно широком диапазоне дифдавления , но машина не будет обладать хорошей динамикой и небольшим расходом . Колебания на холостых есть , поэтому когда дифдавление такое , что смесь получается стехиометрически правильная при любом расходе воздуха - компьютер понимает , как надо ХХ стабилизировать , а когда смесь при уменьшении расхода беднеет , а при увеличении расхода богатеет , стабилизировать ХХ для мозгов будет непростой задачей . Задача дозатора - обеспечивать равномерный налив по каналам при любом положении плунжера , баланс регулируется винтами снизу под заглушками . Задача ЭГРД - обеспечить ТАКОЙ по объёму слив топлива , чтобы воздуха-топлива было 14.7:1 по массе на любом расходе воздуха . Тогда машина поедет и будет экономичной .

[KOTYARA]

Привет!
интересно,надо на своем попробовать,а то затрахало потряхивание на ХХ
скорей всего и расход увеличится?!

только с манометром .расход если не превысите предел в 0.45 таким примерное .но по практике оно уже 0.45 0.5 - то есть завышено чтобы хоть как то временно восстановить работу .но подход не правильный - если мал налив только мойка .а так да будет в чем то улучшение но вместе с большим количеством бензина .что не гуд

Сообщение отредактировал KOTYARA: 15 November 2011 - 10:12

[Alex724842]

просто где то читал тут на форуме,не помню статью,что при диф.давлении около 0,30-0,35 расход упал,но машину не разогнать выше 180.
так мне бы и не надо было до 180,лишь бы жрала поменьше!
вроде литр или два экономия,а приятно)))

[PRAPOR GT]

Но у экономии есть другая сторона медали,при бедной смеси увеличивается риск прогара выпускных клапанов.

[qwertyz]

Но у экономии есть другая сторона медали,при бедной смеси увеличивается риск прогара выпускных клапанов.

и в результате из кармана исчезает примерно одна и та же сумма )

[Alex724842]

да просто смысл в том что,летом расход 12 литров,город 92 бенз!
все вроде хорошо,но свечи черные,вот и думаю что идет все таки перерасход и можно его уменьшить!

[дрюня]

Но у экономии есть другая сторона медали,при бедной смеси увеличивается риск прогара выпускных клапанов.

кто сказал что она бедная становится, после кручения ЭГРД СО выстави и не будет бедной смеси

[Alex724842]

ну это на ХХ наверно можно отстроить СО будет нормальным,а вот на высоких оборотах будет беднить,хотя лямбда по идее начнет рулить в обогощение,до какого то предела!наверно на днях покручу ЭГРД,в сторону забеднения,посмотрю потом на свечи!

[qwertyz]

Задача-то как раз откалибровать противодавление , чтобы дозатор топливо отмерял в правильном соотношении с массой воздуха при любом его расходе .

[дрюня]

Задача-то как раз откалибровать противодавление , чтобы дозатор топливо отмерял в правильном соотношении с массой воздуха при любом его расходе .

диапазон от 0.35до 0.45 достаточен с завода для калибровки значит нижний предел регулировки 0.35 а верхний 0.45 середина 0.4 мой 126 3 года ниже нижней ездит. 124 2.3 два года отьездил и ничего так и продал его ездят люди не жалуются и не прогорели клапана

[qwertyz]

диапазон от 0.35до 0.45 достаточен с завода для калибровки значит нижний предел регулировки 0.35 а верхний 0.45 середина 0.4 мой 126 3 года ниже нижней ездит. 124 2.3 два года отьездил и ничего так и продал его ездят люди не жалуются и не прогорели клапана

Я бы сказал , что это диапазон дифдавлений , при которых машина худо-бедно поедет . А конкретное и правильное значение - единственное , вот его и надо искать . И то , что у Вас система работает при дифференциальном давлении меньше 0.3 , может говорить например о том , что сами дифференциальный клапана отрегулированы вцелом неправильно , не на 0.2 бар открытия , а на 0.1 .

[peremaz]

И то , что у Вас система работает при дифференциальном давлении меньше 0.3 , может говорить например о том , что сами дифференциальный клапана отрегулированы вцелом неправильно , не на 0.2 бар открытия , а на 0.1 .

Женя привет.
Усилие сжатия пружин диф. клапанов около 0.2 Бар. При противодавлении в 0.4 бар давление в чистоте будет равно 0.2... Ты прав.
При перепаде в 0.2 Бара давление открытия клапана равно нулю и мотор не заводится как правило, а при 0.25 уже заводится более-менее.
Нужно выставить перепад давлений в 0.4 Бар

[qwertyz]

Женя привет.
Усилие сжатия пружин диф. клапанов около 0.2 Бар. При противодавлении в 0.4 бар давление в чистоте будет равно 0.2... Ты прав.
При перепаде в 0.2 Бара давление открытия клапана равно нулю и мотор не заводится как правило, а при 0.25 уже заводится более-менее.
Нужно выставить перепад давлений в 0.4 Бар

Сергей , так в том и дело , что никто не знает , крутили ли тарировочные винты или нет ) МОжно же покрутить все примерно на один и тот же угол . В результате налив на канал будет равномерным , а вот перепад давлений уже надо делать будет другим . И тут запросто может получиться , что и при 0.3 бар параметры смеси будут в норме на всех режимах .

[дрюня]

Сергей , так в том и дело , что никто не знает , крутили ли тарировочные винты или нет ) МОжно же покрутить все примерно на один и тот же угол . В результате налив на канал будет равномерным , а вот перепад давлений уже надо делать будет другим . И тут запросто может получиться , что и при 0.3 бар параметры смеси будут в норме на всех режимах .

тарировочные винты в Казахстане ни до меня ни я не крутили на машине

[qwertyz]

Тогда всё это в высшей мере странно и мы имеем дело не с пауком , а с Барабашкой )

[bruno1043]

ИМХО, если форсунки старые,то и давление открытия у них меньше и распыл не такой бодрый,тоисть,пардон,на ХХ ссут ,а не пылят!!! При повышении дифдавления факел явно красивше будет...А СО,тоисть соотношение бенз-воздух и винтом расходомера отрегулировать можно...

 

При большем диф давлении....Эх......!!!!! Прет..дай дорогу..На педальку жмешь,а тебя назад отжимает...Причем стрелка экономайзера в первой половине..

 

Но и расход 15-16 литров по городу...!!!!

[ArtiSt]

Ну, уж позвольте и мне. Я у себя, регулировочный винт ЭГРД, закрутил на положенные 6,6мм. Знаем, что им то и задается диф. давление. Вообще, как я только его ни крутил, но потряхивания на ХХ так и остались. Не забываем и про системное давление. Я свой дозатор, снимал, разбирал, все вымывал, и настраивал, убедившись в работоспособности КАЖДОГО элемента. Но колбасня на ХХ так и осталась. Обороты стабильно держит 750, но потряхивания все равно ощущаются. Остался только один вариант - потенциометр, т.к. иногда при сбрасывании на ХХ (особенно с больших оборотов, пытается заглохнуть, может заглохнуть, падение до 500об.).

 

P.S. Может стоит подумать о том, что расколбас может быть связан не только с давлением, форсунками и т.д., а просто может быть растянута цепь?

Сообщение отредактировал CraZY FruiTs: 04 January 2012 - 18:56

[Алёхин 911]

диф давление для каждого случая - индивидуально,по практике :есть дозаторы которые меньшне 0.5 еле работают,а как то делал гелик с пробегом 30 тыс км ,так у него при 0.2 отличная работа.в идеале винт в егрд надо крутить только под контролем газоанализатора на всех режимах,ну или при хорошем рабочем ЛЗ.на стабильность ХХ влияет не диф давление,а концентрация СО в отработавших газах.чисто мое мнение.