Сообщений в теме: 48

[elektrik56]

Уважаемые мерсоводы помогите с расходом топлива ничего не помойму машина едет на ура заводится прекрасно но расход ужас.свечи черные.когда пригазоввваешь на снегу черная пелена. Спецов у нас не поэтому единственная надежда на вас.

[elektrik56]

Модераторы помогите с чего начать?

[tolstun66]

Начни читать со ссылками http://www.oldmerin....showtopic=76087,
подтянуться мастера по K-Jetronic подскажут.

[игорёха]

Так КЕ-ДЖЕТ или К-ДЖЕТ у тебя?По году вроде КЕ должен быть.Надо мыть,если ничего некрутил ты.

[elektrik56]

Так КЕ-ДЖЕТ или К-ДЖЕТ у тебя?По году вроде КЕ должен быть.Надо мыть,если ничего некрутил ты.

К-Джет ничего не делал мотор таким взял прям с навесным у Алексея Шереметьева,расход ужасный

[игорёха]

90 г.в и с К-Джетом. Неверю.Наверно 99,9% Ке-Джет.

[elektrik56]

90 г.в и с К-Джетом. Неверю.Наверно 99,9% Ке-Джет.

Я двигатель заменил поставил от 123 -102.980 а стоял 102.982 вот думаю поставить ке-джетроник вместо к-джет.

[игорёха]

Я двигатель заменил поставил от 123 -102.980 а стоял 102.982 вот думаю поставить ке-джетроник вместо к-джет.

Ну тогда ясно.К-Джет тож нормально.Замерь сначало управляющее давление на холодную и на горячую(это на РУДе).Это первоочередное!Из за него увеличивается расход.На прогретом движке 80* должно быть 3.5-3.8.При 10* 1.2(это на работающем движке)Так же посмотри поступает ли питание на штекер нагревательного элемента(тож на РУДе)

[elektrik56]

Ну тогда ясно.К-Джет тож нормально.Замерь сначало управляющее давление на холодную и на горячую(это на РУДе).Это первоочередное!Из за него увеличивается расход.На прогретом движке 80* должно быть 3.5-3.8.При 10* 1.2(это на работающем движке)Так же посмотри поступает ли питание на штекер нагревательного элемента(тож на РУДе)

питание поступает вот только одно но у меня не подключен вакуум на руд...сильно ли это страшно?хорошо буду завтра мерить если не получится поставлю ke

[игорёха]

питание поступает вот только одно но у меня не подключен вакуум на руд...сильно ли это страшно?хорошо буду завтра мерить если не получится поставлю ke

Я считаю да.Когда вакум подключен,он подымает давление на 0.5 примерно(обедняет смесь)Чем выше управляющее давление(в пределах спецификации) тем беднее смесь.Подключи вакум,это не проблема,и покатайся.Результатом будешь удивлён.

[elektrik56]

Я считаю да.Когда вакум подключен,он подымает давление на 0.5 примерно(обедняет смесь)Чем выше управляющее давление(в пределах спецификации) тем беднее смесь.Подключи вакум,это не проблема,и покатайся.Результатом будешь удивлён.

вот вот у меня как раз богатит смесь может и поэтому...обязательно попробую

[Serbo]

Еще заедь в мастерскую любую подруби газоанализатор и настрой СО на хх 1,2-1,5 там поди у тебя все 20 СО вот и жрет.

Сообщение отредактировал Serbo: 10 February 2012 - 00:36

[elektrik56]

Еще заедь в мастерскую любую подруби газоанализатор и настрой СО на хх 1,2-1,5 там поди у тебя все 20 СО вот и жрет.

Благодю и это сегодня попробую.

[Ви124]

Если речь идёт о подключении вакуума на РУД, то это не о 102 двигателе (980 и 982 на 123 серии отличаются только степенью сжатия в цилиндрах - возможностью работы на топливе с более низким октановым числом), а впрыск К-Дж отличий никаких не имеет. Руд для 102 двигателя не имеет вакуумного регулирования управляющего давления. РУД с вакуумом идёт на двиглах 110 и далее по увеличению объёма. На 102 должен стоять просто регулятор прогрева. Давления на холодном и горячем Игорёха написал. 1.Привести их в соответствие. 2. Отрегулировать СО. Если нет газоанализатора - на горячем двигателе убирать регулировкой СО топливо до состояния почти останова двигателя и с этого положения плавно вращением вправо добавлять топливо на СО до первых признаков равномерной работы двигла. Проверяем по педали тормоза - если по газу топлива окажется в этом положении много, откручиваем назад.Если мало -добавляем до нормы. Эсли по тормозу все нормально, а двигло колотит - проверяем и чистим дозатор и форсунки, проверяем на прочищенных налив и окончательно отстраиваем и ездим с нормальным расходом. Конечно всё это проверять лучше на газоанализаторе. Исходя что в 1990 году 123 Мерс уже давно не выпускался и К -Дж соответственно тоже - вывод - наличие РУД с вакуумом говорит о сборной подколхоженой конструкции под девизом "лишь бы ехала". Удачи!
Да, добавлю, что если есть газоанализатор, то СО на ХХ прогретого двигателя с отключенными нагрузками(электрические потребители выключены, колёса прямо) должно быть 1,0 - настраивается винтом СО, далее даём плавное увеличение оборотов до ~2500 оборотов, держим обороты и прибор должен показать величину в идеале меньше 1,0~0,8% и макс. 1,0. Если больше - при управляющем давлении 3,8 измеряем налив и если он больше нормы(2,3 - 170-180 мл./мин) регулируем винтами камеры под пробками сверху дозатора норму(закручиваем винт - добавляем топлива, выкручиваем - убираем). Первая регулировка - расход на ХХ, вторая - на рабочем ходу при эталонной скорости 90 км/час.

Сообщение отредактировал Ви124: 10 February 2012 - 11:10

[elektrik56]

Если речь идёт о подключении вакуума на РУД, то это не о 102 двигателе (980 и 982 на 123 серии отличаются только степенью сжатия в цилиндрах - возможностью работы на топливе с более низким октановым числом), а впрыск К-Дж отличий никаких не имеет. Руд для 102 двигателя не имеет вакуумного регулирования управляющего давления. РУД с вакуумом идёт на двиглах 110 и далее по увеличению объёма. На 102 должен стоять просто регулятор прогрева. Давления на холодном и горячем Игорёха написал. 1.Привести их в соответствие. 2. Отрегулировать СО. Если нет газоанализатора - на горячем двигателе убирать регулировкой СО топливо до состояния почти останова двигателя и с этого положения плавно вращением вправо добавлять топливо на СО до первых признаков равномерной работы двигла. Проверяем по педали тормоза - если по газу топлива окажется в этом положении много, откручиваем назад.Если мало -добавляем до нормы. Эсли по тормозу все нормально, а двигло колотит - проверяем и чистим дозатор и форсунки, проверяем на прочищенных налив и окончательно отстраиваем и ездим с нормальным расходом. Конечно всё это проверять лучше на газоанализаторе. Исходя что в 1990 году 123 Мерс уже давно не выпускался и К -Дж соответственно тоже - вывод - наличие РУД с вакуумом говорит о сборной подколхоженой конструкции под девизом "лишь бы ехала". Удачи!
Да, добавлю, что если есть газоанализатор, то СО на ХХ прогретого двигателя с отключенными нагрузками(электрические потребители выключены, колёса прямо) должно быть 1,0 - настраивается винтом СО, далее даём плавное увеличение оборотов до ~2500 оборотов, держим обороты и прибор должен показать величину в идеале меньше 1,0~0,8% и макс. 1,0. Если больше - при управляющем давлении 3,8 измеряем налив и если он больше нормы(2,3 - 170-180 мл./мин) регулируем винтами камеры под пробками сверху дозатора норму(закручиваем винт - добавляем топлива, выкручиваем - убираем). Первая регулировка - расход на ХХ, вторая - на рабочем ходу при эталонной скорости 90 км/час.

Благодарю за подсказку значит 102.980 может работать на АИ80?А на руде у себя я не нашел куда вакуум подключить просто по схеме К-Джет смотрел там подключается к нему вакуум поэтому подумал что он и у меня должен быть подкючен, а с регуллировкой без газоанализатора ничего не помогло поставил KE-Jet на нем все ок кроме прогревочных оборотов!

[ЗоМер]

значит 102.980 может работать на АИ80?

Да что там - на соляре до Берлина доползет.
И сорокопятку легко дотащит.

К-Джет ничего не делал мотор таким взял

Форсунки замени. И РУД, видимо, богатит.
Удачи !

[Ви124]

Ну, с прогревочными КЕ отдельная песня, если ранняя версия(просто КЕ) то разбираться с КДВ, если версия КЕ -3А - то с РХХ и ЭБУ т.к. на РХХ +12в приходит с реле перегрузки, а по минусу управляется ЭБУ. По этому поводу информации море на форуме. Хотя у себя я менял карбюратор на простой КЕ, и вот сколько ни бьюсь прогревочных нет. Т.е всё наоборот(топливо отрегулировано - бомба - 2,0 с нормальной динамикой и АКПП хавает 11,0 в городе зимой) при запуске двигателя обороты ниже нормальных при устойчивой работе мотора и пуска с пол-тыка в мороз -20 и с проревом дотягивает до нормы.Грешил на отсутствие прогрева коллектора, но едет машина адекватно сразу после пуска во всём диапазоне температур. Замена КДВ, их проверка , ничего не меняет. Только пока не протачивал.
Потеплеет - победим! Удачи!

[elektrik56]

Ну, с прогревочными КЕ отдельная песня, если ранняя версия(просто КЕ) то разбираться с КДВ, если версия КЕ -3А - то с РХХ и ЭБУ т.к. на РХХ +12в приходит с реле перегрузки, а по минусу управляется ЭБУ. По этому поводу информации море на форуме. Хотя у себя я менял карбюратор на простой КЕ, и вот сколько ни бьюсь прогревочных нет. Т.е всё наоборот(топливо отрегулировано - бомба - 2,0 с нормальной динамикой и АКПП хавает 11,0 в городе зимой) при запуске двигателя обороты ниже нормальных при устойчивой работе мотора и пуска с пол-тыка в мороз -20 и с проревом дотягивает до нормы.Грешил на отсутствие прогрева коллектора, но едет машина адекватно сразу после пуска во всём диапазоне температур. Замена КДВ, их проверка , ничего не меняет. Только пока не протачивал.
Потеплеет - победим! Удачи!

Благодарю но у меня теплый гараж где есть все кроме газоонализатора поставил КЕ-джет так он пока лежал умер совсем лежал пол года в сухом месте и перестал топливо подавать на форсы замыкаю реле бензонасоса и давлю на лопату а форсы молчат даже трубки от дозатора откручивал и ничего сухо фильтр чистый на дозаторе продувается.поставил к-джет назад попробовал убавить co как советовали ранее вроде получилось и упали немного обороты на холостом с 800 до 700 движка стал мягче работать и динамичнее но после того как он немного постоял завелся только после нажатия на педаль газа чуть прибавил co и заводится стал с пол оборота.буду смотреть расход.Есть ли точная техника настройка смеси топлива при исправных РУД и КДВ?чего и как крутить?p.s.От Зомера ожидал подсказки а не подколки вроде грамотный человек по к-джет!

[Serbo]

Поищи мои темы все есть на форуме я так же все настраивал,Ви 124 и друие мужики все отписывали. а так если РУД настроил -КДВ, то только настроить налив на дозаторе осталось, больше нечего настраивать там. на улице -30 я по нескльку дней к машине не подхожу, прихожу покручу секунд 10-15 и все заводиться. так ,что бери бутылочки, размечай и в вперед. все равно ни кто не береться, я просил с форума тут 4 человека пишут не занимаются К-джет)) главное не торопиться и все получиться. после всех настроек СО не забуть настроить по новой.

[Ви124]

При настройке СО не забывать о том, что в К-Дж уменьшение топлива даёт уменьшение и оборотов, правильно, но тут нужно не забыть о винте ХХ(кол-ва оборотов). Т.е. крутим топливо(СО) или воздух(об.ХХ) и эти обе регулировки влияют на состав смеси. При одинаковом кол-ве топлива добавляем воздух винтом - СО уменьшается, убираем - увеличивается, и так же с топливом при одинаковом количестве количестве воздуха - увеличиваем топливо -СО растёт, уменьшаем - уменьшается. Терпеливо и аккуратно нужно найти баланс. Удачи!