Сообщений в теме: 14

[eastern]

История: имеется 124ый 300Е 87 года с автоматом, последние годы не беспокоил, недавно в дороге начал жутко колбасить мотор и глохнуть у светофора. В результате произведенного осмотра было выявлено кончину свечных проводов на 3 и 6ом цилиндрах и лопнувший изолятор свечи на 3ьем. Также крышка распеределителя и бегунок были порядочно изъедены. Купил комплект новых проводов, новые свечи и крышку с бегунком. Завел и начал проверять работу цилиндров, т.к. мотор все равно колбасило. При съёме провода с 3ьей свечи ничего не меняется. Полез с обратной стороны, поменял местами форсунки на 1ом и 3ьем цилиндрах, результат тот же, причем если 3ью форсунку отключить ничего не меняетсяв работе мотора, как и при съеме провода. Вывесил 1ую и 3ью форсунки, завел и посмотрел на распыл в пластиковую бутылочку - одинаково работают форсунки. Замерил компрессию в 3ьем цилиндре 6.5 бар (не фонтан, но более поношенный мотор работал и с меньшей компрессией ровно), в других цилиндрах не мерял пока. Понятно, что не работает 3ий цилиндр, но логически не понимаю почему. Снимал крышку клапанную и смотрел на работу клапанов сверху, никаких видимых отличий 3ьего от остальных не увидел. Подкиньте идею куда копать? Голову скидывать ох как не охота.
Еще забыл: не работает стартовая форсунка (не открывается), поэтому заводится с нажатой педалькой на холодную. И если подгазовывать на холодную то бывает короткий прострел на впуск, после которого мотор с вероятностью 50% глохнет.

[ЗоМер]

При съёме провода с 3ьей свечи ничего не меняется. Полез с обратной стороны, поменял местами форсунки на 1ом и 3ьем цилиндрах, результат тот же, причем если 3ью форсунку отключить ничего не меняетсяв работе мотора, как и при съеме провода. Вывесил 1ую и 3ью форсунки, завел и посмотрел на распыл в пластиковую бутылочку - одинаково работают форсунки.

Искры нет. Сдерни ВВ провод с третьей свечки, воткни туда другую свечу, прислони железяку свечи к мотору, заведи - есть искра ?
Удачи !

[eastern]

Искры нет. Сдерни ВВ провод с третьей свечки, воткни туда другую свечу, прислони железяку свечи к мотору, заведи - есть искра ?
Удачи !

Искра есть, проверял, еще до покупки новых свечей, выкручивал свечи с другого мотора для проверки.

[peremaz]

Искра есть, проверял, еще до покупки новых свечей, выкручивал свечи с другого мотора для проверки.

Тогда на работающем моторе слегка открути гайку трубки от дозатора, идущую на третий целиндр, тем самым отключится форсунка этого цилиндра и мотор должен затроить (если топливо подается и сгорает). Если в работе мотора ничего не изменится, то нет подачи топлива, при наличии искры. Причины тогда могут быть в форсунке этого цилиндра или дозаторе (пауке). При ослаблении трубки из под гайки слегка посочится бензин, не пугайся...брызг не будет, если мотор еще больше затроит, то с подачей все нормально. Можешь перепроверить таким образом все цилиндры.

[eastern]

Тогда на работающем моторе слегка открути гайку трубки от дозатора, идущую на третий целиндр, тем самым отключится форсунка этого цилиндра и мотор должен затроить (если топливо подается и сгорает). Если в работе мотора ничего не изменится, то нет подачи топлива, при наличии искры. Причины тогда могут быть в форсунке этого цилиндра или дозаторе (пауке). При ослаблении трубки из под гайки слегка посочится бензин, не пугайся...брызг не будет, если мотор еще больше затроит, то с подачей все нормально. Можешь перепроверить таким образом все цилиндры.

я уже писал, что и форсунки местами менял и распыл смотрел, подача топлива на 3ью форсунку такая же как и на 1ую, распыл примерно одинаковый, но когда откручиваешь от первой трубку начинает мотор еще сильнее колбасить, от второй тоже, а от третьей пофиг, ничего не меняется, как и при съёме свечного провода с нее же, с других цилиндров сразу заметна разница в работе движка. По логике остаются клапана, т.е. вскрытие головы Ну есть, конечно, еще резиновые колечки в которые вставлены форсунки, но они в прекрасном состоянии, я их менял местами и всё равно третий не работает.
ps: в моем первоначальном тексте видимо было много букофф, и не все полностью прочитали ;(

[KOTYARA]

я уже писал, что и форсунки местами менял и распыл смотрел, подача топлива на 3ью форсунку такая же как и на 1ую, распыл примерно одинаковый, но когда откручиваешь от первой трубку начинает мотор еще сильнее колбасить, от второй тоже, а от третьей пофиг, ничего не меняется, как и при съёме свечного провода с нее же, с других цилиндров сразу заметна разница в работе движка. По логике остаются клапана, т.е. вскрытие головы Ну есть, конечно, еще резиновые колечки в которые вставлены форсунки, но они в прекрасном состоянии, я их менял местами и всё равно третий не работает.
ps: в моем первоначальном тексте видимо было много букофф, и не все полностью прочитали ;(

значит получается если есть искра и бензин то нет компрессии .сними клапанную и возможно увидишь чудо - оторванные шпильки

[tolstun66]

Минимальная компрессия, по букварю, 8,5bar. Но для автора видимо это не показатель.

Замерил компрессию в 3ьем цилиндре 6.5 бар (не фонтан, но более поношенный мотор работал и с меньшей компрессией ровно),

Да интересно, почему не работает именно третий цилиндр?

[eastern]

значит получается если есть искра и бензин то нет компрессии .сними клапанную и возможно увидишь чудо - оторванные шпильки

Снимал клапанную и коромысла клапанов на 3ем и 6ом цилиндрах для сравнения - никакого криминала, всё в норме. Заодно и метки грм проверил, тоже всё по меткам стоит. Прям барабашка какой-то, ужора масла нет, ож не уходит, не перегревается, ничего не стучит, чет думается, что если и голову скину то ничего сверхнормального не увижу

[KOTYARA]

Снимал клапанную и коромысла клапанов на 3ем и 6ом цилиндрах для сравнения - никакого криминала, всё в норме. Заодно и метки грм проверил, тоже всё по меткам стоит. Прям барабашка какой-то, ужора масла нет, ож не уходит, не перегревается, ничего не стучит, чет думается, что если и голову скину то ничего сверхнормального не увижу

компрессометр рулит

[global-alex1]

поменяй местами трубки на место третьего воткни рядом стоящую..а трутью туда..и о чудо..третий заработал и отключился другой

[KOTYARA]

поменяй местами трубки на место третьего воткни рядом стоящую..а трутью туда..и о чудо..третий заработал и отключился другой

он уже менял .
ему не ка-е а мотор делать походу надо .в моей практике с М103 чаще первый цилиндр страдает

[KOTYARA]

История: имеется 124ый 300Е 87 года с автоматом, последние годы не беспокоил, недавно в дороге начал жутко колбасить мотор и глохнуть у светофора. В результате произведенного осмотра было выявлено кончину свечных проводов на 3 и 6ом цилиндрах и лопнувший изолятор свечи на 3ьем. Также крышка распеределителя и бегунок были порядочно изъедены. Купил комплект новых проводов, новые свечи и крышку с бегунком. Завел и начал проверять работу цилиндров, т.к. мотор все равно колбасило. При съёме провода с 3ьей свечи ничего не меняется. Полез с обратной стороны, поменял местами форсунки на 1ом и 3ьем цилиндрах, результат тот же, причем если 3ью форсунку отключить ничего не меняетсяв работе мотора, как и при съеме провода. Вывесил 1ую и 3ью форсунки, завел и посмотрел на распыл в пластиковую бутылочку - одинаково работают форсунки. Замерил компрессию в 3ьем цилиндре 6.5 бар (не фонтан, но более поношенный мотор работал и с меньшей компрессией ровно), в других цилиндрах не мерял пока. Понятно, что не работает 3ий цилиндр, но логически не понимаю почему. Снимал крышку клапанную и смотрел на работу клапанов сверху, никаких видимых отличий 3ьего от остальных не увидел. Подкиньте идею куда копать? Голову скидывать ох как не охота.
Еще забыл: не работает стартовая форсунка (не открывается), поэтому заводится с нажатой педалькой на холодную. И если подгазовывать на холодную то бывает короткий прострел на впуск, после которого мотор с вероятностью 50% глохнет.

нормальная 12-14 - 6 не будет работать .

Сообщение отредактировал KOTYARA: 19 February 2012 - 16:45

[global-alex1]

нормальная 12-14 - 6 не будет работать .

 

аааа...у него компресия 6 понял..ну тогда вкрывать.

[KOTYARA]

нормальная 12-14 - 6 не будет работать .

кстатии способ отличить проблемы поршневой от головы - берешь заливаешь масла в цилиндр через свечу - если компрессия подскочит то поршневая - если нет то голова .для сравнения соседний рабочий .да масло так в исправном и так подкинет но не сильно - поэтому сравнивайте с исправным и делайте выводы

[eastern]

сегодня выкрутил новые свечи и замерял компрессию во всех цилиндрах, в двух 6.5, в остальных по 7 бар. За то время, что я проводил эксперименты в 5 цилиндрах свечи оказались черными, в 3ем чистая. Получается, что залипает впускной клапан. То что мотор изношен понятно, но стоит ли овчинка выделки, в смысле стоит ли ремонтировать, нашел по объявлениям такой же мотор с более свежей машины за 140 евро со всеми поторохами, правда далековато. Хотелось бы воткнуть дизель, но это заметно дороже да и доки потом менять. Вообщем х/з что делать. Машина резервная, но иногда бывает нужна.