Сообщений в теме: 18

[grishcenya]

Сгнила на моём пепелаце пробка на радиаторе и не видно никаких надписей, подскажите пожилуйста на какое давление покупать новую? мотор 616 82 г.в.

[Podmarev]

скорее всего 1,2 но елси втуишь 1,4 тоже ниче небудет, врятли ты разогреешь трактор до такого давления ))

[Chek7392]

Сгнила на моём пепелаце пробка на радиаторе и не видно никаких надписей, подскажите пожилуйста на какое давление покупать новую? мотор 616 82 г.в.

120 бар

[persona_non_grata]

елси втуишь 1,4 тоже ниче небудет, врятли ты разогреешь трактор до такого давления ))

1.4 бар легко наберётся.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 05 March 2012 - 23:42

[persona_non_grata]

120 бар

С июня 83-го, до этого были на 100.

 

140 на 615-617 не ставились.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 05 March 2012 - 23:41

[Mers 123 Brody]

Поставил на 617-й несколько недель назад на 140 МПа (1,4 бар) и
все нормально. Но лучше ставьте 120 (1,2 бар) - так поспокойнее, что нигде ничего не потечет!

Сообщение отредактировал Mers 123 Brody: 09 March 2012 - 10:42

[grishcenya]

огромное всем спасибо! куплю на 120 бар.

[Podmarev]

140 бар легко наберётся.

 

как

[persona_non_grata]

Это ж надо было такую хрень написать ... 1.4 всмысле.

[Podmarev]

Это ж надо было такую хрень написать ... 1.4 всмысле.

 

очень агрументировано

[persona_non_grata]

Собственно почему 601-603 можно разогреть до такого давления, а 615-617 нельзя?

[Cannibal Mad]

Собственно почему 601-603 можно разогреть до такого давления, а 615-617 нельзя?

Да как сказать, кого можно разогреть, а кого нельзя... практика показала, что 615-617 моторы значительно легче переносят работу на предельных температурах, чем 601-603.

[Charivnoyst]

Да как сказать, кого можно разогреть, а кого нельзя... практика показала, что 615-617 моторы значительно легче переносят работу на предельных температурах, чем 601-603.

Не скажите-у меня стояла картонка и под 90 температура взлеттела!Аж гдето тосол капнул на горячий радиатор и пары в салон немного пошли-печка на полную была врублена! стал и снял -сразу в 60 опустилась! А так 80 обычно!
где капнул незнаю-везде сухо! пробка-140 стоит!

[Cannibal Mad]

под 90 температура
взлеттела!Аж гдето тосол капнул на горячий радиатор и пары в
салон немного пошли-печка на полную была врублена! стал и
снял -сразу в 60 опустилась! А так 80 обычно!
где капнул незнаю-везде сухо! пробка-140 стоит!

Имеется ввиду то, что если 617 и иже с ними мотор проработает под нагрузкой часов так 5-6 и температура у него будет за 110 градусов, то шанс сохранить свое благополучное здоровье у него значительно выше, чем у 603 и ему подобных в таких же условиях

[aav33]

Имеется ввиду то, что если 617 и иже с ними мотор проработает под нагрузкой часов так 5-6 и температура у него будет за 110 градусов, то шанс сохранить свое благополучное здоровье у него значительно выше, чем у 603 и ему подобных в таких же условиях

 

Это, блин, что надо тянуть на 617 моторе чтобы его нагреть на 110 градусов, ещё и долговременно???
КАМАЗ что ли?
Я летом в самую жару, когда поднимаюсь на затяжной подъём в Крыму с педалью в положении полной нагрузки на 4 скорости то температура едва дотягивает почти до 100 градусов. Так это бывает редко и так я еду минут пять, не больше. Скорость при этом примерно 80-90 км/ч.
Как только дорога становится горизонтальной - стрелка прямо на глазах падает обратно до 82-84 градусов.
Так что там огромный запас производительности по системе охлаждения.
А как надо ехать, чтобы температура была 110, притом постоянно?
И не офигеет ли от этого 617 мотор?
Хотя бывалые люди говорят, что ему всё по барабану.

[Cannibal Mad]

Это, блин, что надо тянуть на 617 моторе чтобы его нагреть на 110 градусов, ещё и долговременно???
КАМАЗ что ли?

А как надо ехать, чтобы температура была 110, притом постоянно?
И не офигеет ли от этого 617 мотор?
Хотя бывалые люди говорят, что ему всё по барабану.

Есть у нас места, где дорого так не слабо в подъём и длится так километров ...надцать... Груженый под завязку бус на 4 не вытягивает, на третьей нормально, однако греется как я рассказал. Весь подъём по времени занимает минут 20-30. Бус проезжает один раз, через день ещё раз, и потом ещё раз, и ещё... Так бус с 617 мотором нормально себя ощущает, а точно такой же бус, точно так же гружёный, однако мотор более новый 602, 2,9л нетурбированный - тот почти что закипает. 8-10 таких проездок и 602 мотору необходимо шлифовать голову - такая вот статистика...

[aav33]

Есть у нас места, где дорого так не слабо в подъём и длится так километров ...надцать... Груженый под завязку бус на 4 не вытягивает, на третьей нормально, однако греется как я рассказал. Весь подъём по времени занимает минут 20-30. Бус проезжает один раз, через день ещё раз, и потом ещё раз, и ещё... Так бус с 617 мотором нормально себя ощущает, а точно такой же бус, точно так же гружёный, однако мотор более новый 602, 2,9л нетурбированный - тот почти что закипает. 8-10 таких проездок и 602 мотору необходимо шлифовать голову - такая вот статистика...

 

А, ну понятно.
Так все же знают, что серия 61х более выносливая.
А про шлифовку - так это потому что алюминиевую голову ведёт при нагревах, особенно сильных.
А у 617 всё чугунное и однородное.

 

А усилить радиатор на том, что с 602 мотором - нельзя?
Лучший теплоотвод - ниже температура головы.
Я так понимаю, что водитель газует на оборотах, близким к максимальным, чтобы была скорость?
Отсюда тоже нагрев мотора.

 

То есть то, что я три раза за два года нагревал 617 мотор до 100 градусов кратковременно - это не страшно?
При этом все разы были тогда, когда у меня был плохой радиатор.
Сейчас уже год как новый стоИт, так если раньше на трассе могло быть 90 градусов то сейчас 85, да и на подъёмах до 100 даже летом попробуй нагрей: только в жару, днём и на затяжных, и то не факт.

 

А, кстати, когда было этой зимой -27 и замёрз мотор на улице - со стартёра не завёлся.
У всех так?
Люди говорят что эти моторы не рассчитаны заводиться при ниже чем -20.
У меня просто мощности стартера не хватало раскрутить мотор, и солярка была стедёнистая.
Просто было медленно так вж...-...вж...-...вж...
Так на следующий день меня взяли на галстук, потянули со скоростью примерно 30-40 км/ч, я прогрел свечи, включил третью и плавненько о отпустил сцепление, чтобы не повредить ничего.
Завёлся моментально, но надо было подержать газ, а то видимо холодные форкамеры и студенистая солярка плохо качались.
А когда прогрелся мотор - у меня есть проточный нагреватель от охлаждайки...
Солярка стала прозрачная и работа нормализовалась.

[Cannibal Mad]

у моего бацьки на 617 моторе летом в конкретную жару температура 100 градусов - нормальное явление. А то, что не заводится при -27, летней полянке, а также полудохлом аккумуляторе, так это нормально...

[Rodion34]

у моего бацьки на 617 моторе летом в конкретную жару температура 100 градусов - нормальное явление. А то, что не заводится при -27, летней полянке, а также полудохлом аккумуляторе, так это нормально...

как это нормальное явление...... у меня на бензине 2.5 R6 выше 90 не поднимается,а тут дизель.....
100 градусов ненормально для дизеля.