Сообщений в теме: 28

[osadchiyoa]

Ну собственно сабж
мотор 606,910 механический тнвд атмосферник
поставили на гелик коротыш вместо 616-го
в итоге ни на трассе не едет ( в гору на третьей еле еле вытягивает)
в лесу вообще только на понижайке

 

с чего начать, чем закончить?

 

куплен у небезисвестного продавца этого форума
выхлоп чистый
заводится с пол тычка

 

в выхи меряю компрессию
акромя нее какие варианты?

[osadchiyoa]

Ну собственно сабж
мотор 606,910 механический тнвд атмосферник
поставили на гелик коротыш вместо 616-го
в итоге ни на трассе не едет ( в гору на третьей еле еле вытягивает)
в лесу вообще только на понижайке

 

с чего начать, чем закончить?

 

куплен у небезисвестного продавца этого форума
выхлоп чистый
заводится с пол тычка

 

в выхи меряю компрессию
акромя нее какие варианты?

[Darsen]

Почём был продан то"небезысвестным"если не секрет конечно ?

[osadchiyoa]

Почём был продан то"небезысвестным"если не секрет конечно ?

 

80 с навесом получился

[Darsen]

80 с навесом получился

нормальная цена

[Китаец1]

Зажигание попробуй выставить.

[osadchiyoa]

зажигание????

 

может угол впрыска?

[Китаец1]

зажигание????

 

может угол впрыска?

Называй как хочешь. Угол впрыска не регулируется, скорее момент впрыска и зажигание смеси.

 

P.S. Зажигание не значит трамблёр. А значит возгорание.

[аматор]

...проверить ТНВД на стенде,скорее всего малая подача.

[sheremet]

а ещё номер ТНВД должен начинаться с 606. если с 603, то никогда он не поедет...

[Darsen]

а ещё номер ТНВД должен начинаться с 606. если с 603, то никогда он не поедет...

Алексей, а почему? Они ж вроде как одинаковые?

[sheremet]

Алексей, а почему? Они ж вроде как одинаковые?

 

вот в этом то и фишка! многие так думают, а в результате получается один в один, как ты описываешь ситуации! в 606-м моторе в цилиндры попадает гораздо больше воздуха, следовательно и топлива надо больше. 603-й насос этого не понимает и даёт топлива, как для меньшего количества воздуха. отсюда кривой заряд в цилиндре и низкая мощность....
у этих насосов плнжерные пары разного диаметра.
я на таком одном "переделанном" ездил. простой 603-й едет на порядок лучше...

[cargobull]

вот в этом то и фишка! многие так думают, а в результате получается один в один, как ты описываешь ситуации! в 606-м моторе в цилиндры попадает гораздо больше воздуха, следовательно и топлива надо больше. 603-й насос этого не понимает и даёт топлива, как для меньшего количества воздуха. отсюда кривой заряд в цилиндре и низкая мощность....
у этих насосов плнжерные пары разного диаметра.
я на таком одном "переделанном" ездил. простой 603-й едет на порядок лучше...

 

стыдно этого не знать, Алексей наверное не тракторист просто, вот тут почитайте про размер плунжера на 2й стр и про остальное, а потом сделайте для себя выводы, и не вводите людей в заблуждение. На всех тнвд кроме турбовых 605х и 606х размер плунжера такой же как и на всех 603х 5.5 мм, а вот 605 и 606 турбо 6.0 мм(604 не знаю сколько). Это можно узнать из маркировки ТНВД ссылка выше.

 

Если не едет, компрессию меряем, проверяем метки все на цепи(мало ли может перескочила или не правильно стоит)потом тнвд и форсы на стенд, а потом уже отписываемся и вместе будем думать ЧЁ за фигня то такая?

Сообщение отредактировал cargobull: 20 April 2012 - 23:20

[sheremet]

стыдно этого не знать, Алексей наверное не тракторист просто, вот тут почитайте про размер плунжера на 2й стр и про остальное, а потом сделайте для себя выводы, и не вводите людей в заблуждение.
Если не едет, компрессию меряем, проверяем метки все на цепи(мало ли может перескочила или не правильно стоит)потом тнвд и форсы на стенд, а потом уже отписываемся и вместе будем думать ЧЁ за фигня то такая?

 

да в том то и дело, что знаю я эту тему, поэтому и пишу то что прощупал своими руками!
сам пытался отрегулировать, настроить 603-й насос на 606-м моторе. приятель так же решил сэкономить и купить мотор без навеса... даже думал что насос плохой, три перепробовал! ну не едет, хоть ты тресни! а как поставил родной, то машинка преобразилась! сразу и зашуршала подругому и поехала как полагается!
потом, уже значительно позже, разговорились на эту тему со знакомым дизелистом, он в точности подтвердил мои выводы. я могу ошибаться на счёт диаметра плунжеров (я так думаю) но номера всех основных потрохов насоса (вал, плунжера, центробежный регулятор угла впрыска) по номерам разные. так что первым делом смотреть насос! если не тот который должен быть, то можно лоб себе расшибить об стену, но машина всё равно не поедет!

[cargobull]

да в том то и дело, что знаю я эту тему, поэтому и пишу то что прощупал своими руками!
сам пытался отрегулировать, настроить 603-й насос на 606-м моторе. приятель так же решил сэкономить и купить мотор без навеса... даже думал что насос плохой, три перепробовал! ну не едет, хоть ты тресни! а как поставил родной, то машинка преобразилась! сразу и зашуршала подругому и поехала как полагается!
потом, уже значительно позже, разговорились на эту тему со знакомым дизелистом, он в точности подтвердил мои выводы. я могу ошибаться на счёт диаметра плунжеров (я так думаю) но номера всех основных потрохов насоса (вал, плунжера, центробежный регулятор угла впрыска) по номерам разные. так что первым делом смотреть насос! если не тот который должен быть, то можно лоб себе расшибить об стену, но машина всё равно не поедет!

 

в той же теме пишут , что все валы промеряли на станке и они оказались одинаковыми, но есть информация(непроверенная) что 606е всё таки отличаются, фиг знает, всё таки можно добиться от мех насоса, будет ехать, но тема у нас не об этом щас: топик меряй компрессию и последовательность действий примерно как я писал выше - цепь - тнвд и форсы на стенд.Если я не прав поправьте...

[smouk]

Может все гораздо проще и стоит проверить тяги газа на предмет полного поворота рычага на ТНВД при полностью нажатой педали. Сам при переделке наступил на эти грабли, рычаг на ТНВД поворачивался процентов на 70-80, а мощности половины не хватало.

[sheremet]

примерно как я писал выше - цепь - тнвд и форсы на стенд.Если я не прав поправьте...

 

это всё безусловно проверить надо. но при наличии правильного насоса...
опять же, что бы на 606-м выкрутить форсунки, надо крышку снять и колодцы вынуть. для этого сразу нужны новые прокладки, как самой крышки, так и по паре на каждый колодец. плюс естественно, новые шайбы под фрсунки...

[osadchiyoa]

ну пока выкручивать форсы без причины не буду
завтра меряю компрессию
если метки на цепи видны глазом - проверю
как проверить угол впрыска ТНВД начинающему?

 

движение газа проверял: от и до

 

конечно номерок ТНВД гляну, но если на самом деле не родной стоит.... то получается продавец меня подкинул.

 

но об этом пока рано
вопрос про угол открыт

Сообщение отредактировал osadchiyoa: 21 April 2012 - 19:57

[Podmarev]

опять же, что бы на 606-м выкрутить форсунки, надо крышку снять и колодцы вынуть.

 

че за бред

[osadchiyoa]

ну вобщем дело до компресси не дошло (дачный мать его сезон- не успел физически)
однако коллектор снят был и я нашел таки номер ТНВД
он оказался 603070020180

 

и вот теперь что делать то?

 

вопрос собственно к sheremet
зная это и все вышеизложенное вами, зачем было продавать мотор с таким ТНВД (напомню мотор приобретался с навесным)

 

да в том то и дело, что знаю я эту тему, поэтому и пишу то что прощупал своими руками!
сам пытался отрегулировать, настроить 603-й насос на 606-м моторе. приятель так же решил сэкономить и купить мотор без навеса... даже думал что насос плохой, три перепробовал! ну не едет, хоть ты тресни! а как поставил родной, то машинка преобразилась! сразу и зашуршала подругому и поехала как полагается!
потом, уже значительно позже, разговорились на эту тему со знакомым дизелистом, он в точности подтвердил мои выводы. я могу ошибаться на счёт диаметра плунжеров (я так думаю) но номера всех основных потрохов насоса (вал, плунжера, центробежный регулятор угла впрыска) по номерам разные. так что первым делом смотреть насос! если не тот который должен быть, то можно лоб себе расшибить об стену, но машина всё равно не поедет!