Сообщений в теме: 18

[FosForr]

Здравствуйте, подскажите как бороться с тем, что на неровностях и мостовых стыках кузов скручивает? На машине ездить страшновато Колеса r18 225/40
Сегодня ездил на другой машине и в тех местах, где я жмурился от страха потерять переднюю подвеску, стыки прошел почти незаметно=(
Как вернуть жесткость кузова?
Внизу есть какие-то тяги, может там резинки поменять? Распорки поставить или еще что-нибудь?
Может у 129 это норма, но ездить очень не комфортно, все время в напряжении
Что делать? прошу хелпа=(

Прикрепленные изображения

• 
• 

[filmnet]

Смотри стаканы передних амортизаторов и все железо рядом с ними...

[karlson]

... кузов скручивает...
Что делать?

Я бы первым делом смотрел поэлементно силовой каркас... крыши нет, нагрузки на кузов повышенные, соответственно - а кузов, прямо скажем, не новый. Кстати, под мастикой может быть и не видно трещин или очагов коррозии в районе, например - сочленений несущих кузовных элементов, что и надо смотреть, на мой взгляд - в первую очередь.

Сообщение отредактировал karlson: 30 August 2012 - 03:46

[filmnet]

Я бы первым делом смотрел поэлементно силовой каркас... крыши нет, нагрузки на кузов повышенные, соответственно - а кузов, прямо скажем, не новый. Кстати, под мастикой может быть и не видно трещин или очагов коррозии в районе, например - сочленений несущих кузовных элементов, что и надо смотреть, на мой взгляд - в первую очередь.

Ну да,я про это и попытался написать,морда тяжелая а железо старое...,Привет

[karlson]

Ну да,я про это и попытался написать,морда тяжелая а железо старое...,Привет

Привет, старина... Не, я чуть про другое - кузова этого предметно не знаю, но сомневаюсь в том, что есть принципиальные отличия от "общемерсовского" принципа силового каркаса - и подразумевал моменты прихода лонжеронов в пороги. Кроме того, поперечные усилители там несут повышенную нагрузку - то есть, плоскостная горизонтальная жёсткость обеспечивается, явно, всё тем же "триумвиратом" - лонжероны, пороги, усилители - больше нечему там быть. Короче говоря, в отличие от машинок с жёсткими крышами - от моторного щита до банки заднего дивана против скручивания там работает только пол, скорее всего, поэтому именно прямоугольник в этом периметре надо изучить пристрастнейшим образом - безжалостно выдернув салон и содрав щумку... ну, или тщательно протыкать все сочленения вышеперечисленных элементов тонким прочным шилом - на худой конец. Кстати, а нет ли там "пистолетов", наподобие "волговских" - в районе моторного щита и банки заднего дивана, от них - к лонжеронам и порогам? И чем там усилены брызговики в этой схеме? Мне сдаётся, что они должны быть дополнительно завязаны какими нибудь усилителями на лонжероны, стойки и пороги - надо покопаться в районе моторного щита с обеих его сторон... например, форма объёмного профиля передней стойки внизу может быть отличной от классической - ну, это моё предположение - но по такому принципу надо всё там исследовать, искать - что там дополнительно усиливает плоскость относительно вертикалей, в отсутствие крыши - должно что-то быть, что образовывает призмы.

[Василич]

ИМХО: Вряд ли проблема в гнилом кузове. Думаю надо посмотреть состояние резинок стабилизатора поперечной устойчивости, стоек стабилизатора, амортизаторов...

[karlson]

ИМХО: Вряд ли проблема в гнилом кузове. Думаю надо посмотреть состояние резинок стабилизатора поперечной устойчивости, стоек стабилизатора, амортизаторов...

Не поспоришь - именно резинки навесных элементов, конечно же - влияют на спорадические геометрические изменения конструктивно неподвижной, жёсткой конструкции.

[Silin Mike]

Добавлю. В кабриках один из важнейших силовых элементов кузова является центральный тоннель кузова. Это из теории.

[Василич]

Не поспоришь - именно резинки навесных элементов, конечно же - влияют на спорадические геометрические изменения конструктивно неподвижной, жёсткой конструкции.

Ну попробуй войти в поворот без стаба на мертвых амортизаторах и поймешь, что конструктивно неподвижная, жёсткая конструкция стала вдруг подвижнойи и мягкой.

[Silin Mike]

Не поспоришь - именно резинки навесных элементов, конечно же - влияют на спорадические геометрические изменения конструктивно неподвижной, жёсткой конструкции.

Серёга. А где, собственно, доказательства того, что "играет", именно, кузов? Это может быть субъективным ощущением. Для начала я бы попробовал вывесить автомобиль на домкрате и глянуть - насколько "уходит" геометрия в дверных проёмах, открывая-закрывая двери. А отсюда уже и выводы делать.

[ванятка]

Для начала я бы попробовал вывесить автомобиль на домкрате и глянуть - насколько "уходит" геометрия в дверных проёмах, открывая-закрывая двери. А отсюда уже и выводы делать.

Разумное решение..
Плюсанусь..

[filmnet]

До кучи,я бы еще попробывал поменять резину до стандартного радиуса....

[karlson]

Я исходил из заявленного старттопом:

... на неровностях и мостовых стыках кузов скручивает

Наверное, ему виднее - если, конечно, он правильно пользуется терминологией. По крайней мере, ни для чего другого это определение не используется. А строить предположения на тему - что имел ввиду автор... нахрена мне, собственно? Как спросил - на то я и ответил.
Да, Мишань - про туннель я не стал писать, ибо - если бы там была труха, то остального - вообще уже не было бы.

 

Василич, мне случалось ездить на мерсах без аммортов и стаба - и я не замечал, чтобы кузов от этого крутило - просто машина становилась очень плохо управляемой.

Сообщение отредактировал karlson: 31 August 2012 - 10:05

[Gazzel]

при динамическом воздействии неровностей на металические конструкции, в материале может возникать обширная микрокавитациия, которая распространяясь от эпицентар влечет за собой изменение напряжения в деталях, и по достижении коэфициента разности напряжений выше единицы, возникает изгибающий момент. на фото видны детали, у которых при производстве был заложен биметалический эффект, и они при задирании авто на подьемник металичсекий кузов пересекает магнитные поля земного шара, по правилу буравчика индукция "раскручивает" 129-е мерседесы обратно

[BladeRunner]

при динамическом воздействии неровностей на металические конструкции, в материале может возникать обширная микрокавитациия, которая распространяясь от эпицентар влечет за собой изменение напряжения в деталях, и по достижении коэфициента разности напряжений выше единицы, возникает изгибающий момент. на фото видны детали, у которых при производстве был заложен биметалический эффект, и они при задирании авто на подьемник металичсекий кузов пересекает магнитные поля земного шара, по правилу буравчика индукция "раскручивает" 129-е мерседесы обратно

 

 

кавитация в метале и правило буравчика особо доставили....

[Silin Mike]

...и по достижении коэфициента разности напряжений выше единицы, возникает изгибающий момент

который отчасти компенсируется турбулентными потоками, возникающими при прохождении встречных масс воздуха под колёсными арками.

[ramzes1508]

который отчасти компенсируется турбулентными потоками, возникающими при прохождении встречных масс воздуха под колёсными арками.

Ни черта не понял,но ржу сейчас под стол упаду!

[FosForr]

Смотри стаканы передних амортизаторов и все железо рядом с ними...

 

Все целое, зимой, ооооочень редко ездил

[FosForr]

ИМХО: Вряд ли проблема в гнилом кузове. Думаю надо посмотреть состояние резинок стабилизатора поперечной устойчивости, стоек стабилизатора, амортизаторов...

 

Кузов целый, ржавчины нет, зимы, почти не видел. амортизаторы поменял, резинки тоже=(

Сообщение отредактировал FosForr: 03 September 2012 - 02:57