Сообщений в теме: 8

[BANDIT_86]

Доброго дня уважаемые форумчане, пару недель назад стал щастливым обладателем MB W124 250D(605) с АКПП 1995 г.в. и столкнулся со следующей проблемой:

 

После регулировки старых форсунок, замены обратки и замены шайб под форсунками (причиной этого стала соляра в колодцах и выход газов из под шайб) а так-же замены ГУРа,- при переключении передач машину начало дергать, до этого все передачи переключались плавно.

 

Могла ли на это повлиять установка менее мощного ГУРа или сбитая позиция тросика регулировки давления в АКПП.

 

Также после ремонта при нажатии на педать акселератора на 1\3 на нейтралке двигатель начинает сильно набирать обороты какбудто педаль выжата до упора.

 

Заранее спасибо за советы.

[Silin Mike]

После регулировки старых форсунок, замены обратки и замены шайб под форсунками (причиной этого стала соляра в колодцах и выход газов из под шайб) а так-же замены ГУРа

Интересно, а при чём здесь АКПП?

 

Кстати, есть смысл поменять масло и фильтр в АКПП - неизвестно, когда его меняли последний раз.

[BANDIT_86]

Интересно, а при чём здесь АКПП?

 

Спасибо за совет, фильтр и масло поменяю на днях а проблема началась именно после этого ремонта, до этого машину легонько дергало только при переходе с N на D и все передачи переключались почти незаметно.

 

А масло менялось 50к назад...

[Unforgivable503]

Вакуумные трубки или трос. Вспоминайте что трогали.

[Silin Mike]

"Дёргало" и пр. - это не те термины, которыми описывают работу АКПП. А небольшой толчок присутствует при переводе селектора в "D" и "R" из "N".

[BANDIT_86]

"Дёргало" и пр. - это не те термины, которыми описывают работу АКПП. А небольшой толчок присутствует при переводе селектора в "D" и "R" из "N".

 

Да, присутствует только при переводе в "D" но такое было и до этого.

[BANDIT_86]

Вакуумные трубки или трос. Вспоминайте что трогали.

 

Делали на СТО, говорят что ничего кроме форсунок и обратки не трогали, также сегодня утром при открытии капота была замечена следующая проблема: большой патрубок который идет с верхней части радиатора к мотору был полностью сплюснут, какбудто там образовался вакуум, помогло окритие заливного горлышка расширительного бачка и несколькократное нажатие на левый нижний партубок идущий к радиатору.

 

Также могли трогать тросы, так как раньше штуцера трубок из которых они выходят были немного на других местах, и есче видно что планка закреплена по новому и ее ход стал на пару милиметров длиннее (отчетно видно старое место крепления)

Сообщение отредактировал BANDIT_86: 17 May 2012 - 14:11

[Temruychanin]

Крышку бачка меняй, чтоб патрубок мне сжимало. Остальное смотреть надо.

[BANDIT_86]

Вакуумные трубки или трос. Вспоминайте что трогали.

 

Спасибо, оказалось что при замене ГУРа мастера внатяжку пустили патрубок который из насоса через тройник идет к модулятору и как результат один из 2-х патрубков вылез из муфты и незаметно висел за обраткой, после его установки на свое место коробка начала работать идеально.