Сообщений в теме: 17

[124/4ever]

Тестер для проверки мех форсунок "кусается", приходится "кулибничать".
Может кому пригодится.
Не буду повторятся о проверках налива, факела. Тут проверяем открытие и закрытие форсунок.

Стандартный манометр - плюс

чуствительный вентель игольчетый (позволяет "рулить" с точностью до 0.1 бар).
Запускаем принудительно насос. На выходе стоит форсунка. Даём продуть а затем вентилем подстраиваем давление что бы форсунка сама открывалась-закрывалась. Все что осталось - записать давления открытия и закрытия.
Вот как это выглядит

[ЗоМер]

затем вентилем подстраиваем давление что бы форсунка сама открывалась-закрывалась.

А почему она сама открывается-закрывается ?
Вернее, почему закрывается ? - где ограничивается давление ?
Удачи !

[tolstun66]

А почему она сама открывается-закрывается ?

Тоже не понятно. По идее, при отрывании вентиля и достижении определенного давления, форсунка откроется. И должна пылить пока бензин в баке не кончится, насос не отключат или не уменьшат давление при помощи вентиля. А здесь, как-то все само по себе, импульсами.
Но идея хороша!

[b70]

Отчего шланги?

[Valeri]

Можно еще проще-любой маленький электрический компрессор для накачки шин от 12 В автомобиля имеет пластмассовые переходники для накачки чего-то. Так вот-более "тупой" идеально подходит к конусу форсунки. Включаем компрессор, прижимаем переходник к конусу и смотим давление открытия на манометре компрессора-форсунка издает вибрирующе-свистящий звук. Выключаем компрессор не разнимая переходник и форсунку-проверяем утечки. И не забываем, что разница давлений открытия на бензине и воздухе примерно 0,2-0,3 атм. Давление на манометре поднимается несколько секунд, так что спокойно успеваем заметить давление открытия.

[124/4ever]

А почему она сама открывается-закрывается ?
Вернее, почему закрывается ? - где ограничивается давление ?
Удачи !

Мы имеем два контура.
1. Дозатор - вентиль. Давление 5.5
2. Вентиль - форсунка. Регулируя вентиль находим положение при котором поступление топлива во второй контур будет чуть ниже чем выход через форсунку. Т.е. топливо поступает во второй контур (повышая давление) до момента открытия форсунки. Далее происходит сброс топлива (давления) до момента закрытия форсунки.
В результате имеем оба значения.
По этому же принципу работают поливалки в японских садах.

[124/4ever]

Отчего шланги?

Стандартный манометр для Bosch CIS

[ЗоМер]

Мы имеем два контура.

Понятно. Номер (название) сей приблуды ?
Удачи !

[124/4ever]

Кстати, быстро вычислил "не родные" форсунки. В смысле не парные.
Взял новые от дилера. Так вот на всех открытие 3.8 бар. Закрытие 2.8
Но на двух открытие 4.2 и закрытие 3.1
Как результат, о хороших ххх, можно забыть. Хотя новые с хорошим факелом.

[124/4ever]

Понятно. Номер (название) сей приблуды ?
Удачи !

Вентиль?

[ЗоМер]

Ну да. Эта волшебная черная коробочка с крутилочкой.
Удачи !

[124/4ever]

Ну да. Эта волшебная черная коробочка с крутилочкой.
Удачи !

Да нет никакого номера. Заезжал тут в одну контору, ремонтируют-делают всякую гидравлическую фигню (куповал у них новый-залитый манометр)
Там же взял и вентиль. Вентиль высокоточный, до 3000 psi, угольчетый. Я думаю, подойдет любой. Засада только в переходниках. (не любят америкосы метрику).
Этот был единственный с внутренней резьбой на М10х1.0. Два переходника - М10х1.0 (папа-папа) и М10х1.0 на М12х1.5 (папа-папа). Всё. (не забыть герметиком мазнуть)

[Ви124]

Круто! Но думаю что горотьбу строить смысла нет. Старый проверенный способ - форсунки на трубки, насос в работу, диск в положение ХХ - анализируем одновременность включения форсунок в работу и качество распыла на ХХ и далее нажимая плавно диск работу на всех остальных режимах. Понятно и без этого давления открытия и закрытия. если дозатор чистый, топливо поступает в достаточном количестве а форсунка не задрочена и не закупорена то всё и так сработает когда надо, а заодно видно стекает форса или нет. Новая форса всё равно работает не так как старая - новая накопила топливо и сбросила, т.е. работает на ХХ "импульсами" с постепенным переходом(при опускании диска) в непрерывный факел, а старая практически работает в непрерывном режиме. Итог- не вижу смысла проводить лабораторные исследования. Если есть желание, то не нужно никаких прибамбасов а просто в канал подключения форсы включить манометр и всё будет видно, пусть и не с точностью до 0,1.

[124/4ever]

Итог- не вижу смысла проводить лабораторные исследования. Если есть желание, то не нужно никаких прибамбасов а просто в канал подключения форсы включить манометр и всё будет видно, пусть и не с точностью до 0,1.

Начну из далека.
Старички всегда говорили, что форсунки надо ставить из одной серии (если нужны хорошие ХХ). Раньше это было проще. Кладовщик шел и выбирал из кучи набор с одним номером серии. В этом случае, как правило, давления открытия-закрытия были одинаковы. Сейчас - болт. На центральном складе, машина тупо черпает из кучи и ты имеешь то что имеешь. Скажем так, из десяти заказов по 6 штук, ни разу не было, что бы форсунки были из одной серии. В лучшем случае - из двух. Иногда из трех и выше. Что толку что номера одинаковые? По регламенту вилка открытия форсунки до 0.4 бар. Знакомые цифры, не правда ли? И какие "пляски" вытекают из этих разбросов.

 

Ладно. Попробуем Вашу методу. (имеем 4 форсунки с 3.8 откр. и 2.8 закрытие + 2 форсы с 4.2 открытие и 3.2 закрытие)
Форсунки новые от официалов. Номера одни, серии разные (4+2)
Цепляем запасные трубки, ставим форсунки. Трубки выгибаем так, то бы форсы были рядом и в линию (почти касаясь друг друга). Подставляем тазик.

Включаем насос и с этой приблудой начинаем ооооочень медленно подавать топливо.
Результат? Раз двадцать (самому стало интересно) пробывал. Заранее зная "чужаков" - зрительно - ну не видно нифига!
По наливу - несколько серий по 5 минут на ХХ. Разница между 4 и 2 где то в районе 5-7 процентов (сам дозатор как в аптеке)

 

Что имеем. Комплект запасных трубок (гнуть-перегнуть). Скока у вас стоит не знаю. Плюс "танцы" с плясками вокруг наливов и не идеальные ХХ.
То что я предлагаю - стандартный манометр и вентиль с красной ценой в базарный день до 5 бакинских.
Каждый решает сам.
Никто никого ничему не учит. Просто люди делятся своим опытом. Может кому поможет. Сберечь время, нервы и деньги.

[124/4ever]

Ну да. Эта волшебная черная коробочка с крутилочкой.
Удачи !

Вот такая фигня с крутилкой

 

 

хотя вполне подойдет и такой

 

 

у таких вообще цена две копейки. Использую такие на проверочном для наливов

 

[Dr. Diesel]

Кстати, быстро вычислил "не родные" форсунки. В смысле не парные.
Взял новые от дилера. Так вот на всех открытие 3.8 бар. Закрытие 2.8
Но на двух открытие 4.2 и закрытие 3.1
Как результат, о хороших ххх, можно забыть. Хотя новые с хорошим факелом.

Получается, что форсунки не обязательны с одинаковым давлением открытия, но для улучшения параметров работы на Х.Х. необходимы оные с одинаковыми давлениями, а диапазон давлений указанный в микрофише просто отражает общий показатель давления для всех возможных партий?

[Dr. Diesel]

По регламенту вилка открытия форсунки до 0.4 бар.

Даже 0,6 для М102/103 до 08/1989.
А для 104/116/117/119 - 0,3.

[124/4ever]

Получается, что форсунки не обязательны с одинаковым давлением открытия, но для улучшения параметров работы на Х.Х. необходимы оные с одинаковыми давлениями, а диапазон давлений указанный в микрофише просто отражает общий показатель давления для всех возможных партий?

Ну, да. Получается так.
т.е. заказываю штук 12-18, проверяю все, отбираю одинаковые шесть, а остальные возвращаю официалам.