Сообщений в теме: 10

[almandin]

Коллеги!
Прошел вчера техосмотр. Намерили очень высокую концентрацию СО - 0.5 при норме не выше 0.3.
Катализатор конечно давно заменен на пламягаситель. По работе дв-ля и по расходу нет нареканий, и ошибок тоже нет. В чем может быть дело? И как с этим бороться?
Дело еще и в том, что запах выхлопа мне тоже не нравится - какой-то он едкий и противный стал после смены мозгов, хотя может и не с этим связано...
Дв-ль 111.961, ХФМ

[Stiv]

Самое интересное что с катализатором норма 0,5.
А выхлоп едкий когда CH высокий что означает что топливо плохо сгорает.

[Cult]

По нормам Евро 5 и Евро 6 допустимый выброс СО 1.0 для бензина!

 

Это чья норма 0.3?

 

До 2000 года Евро 2 было 2.2.

[almandin]

По нормам Евро 5 и Евро 6 допустимый выброс СО 1.0 для бензина!

 

Это чья норма 0.3?

 

До 2000 года Евро 2 было 2.2.

норма 1.0??? Фигасе! Ничего не понимаю. Сервисмены вроде адекватно выглядели, довольно долго держали обороты на 2000 и смотрели на прибор... Денег я им и так дал - за корректировку фар

[kit123]

По нормам Евро 5 и Евро 6 допустимый выброс СО 1.0 для бензина!

 

Это чья норма 0.3?

 

До 2000 года Евро 2 было 2.2.

У меня в прошлом году на 123-м намеряли дважды 0,9. Выходит у меня евро-5 проходит.

[Misha190E]

0.5 это нормальное СО при работе по лямбде без катализатора... так что тут все как надо... а вот какие нормы сейчас - без понятия....

[almandin]

0.5 это нормальное СО при работе по лямбде без катализатора... так что тут все как надо... а вот какие нормы сейчас - без понятия....

Спасибо. Успокоил Забью...
Вот только с запахом чего делать?

[kit123]

Отсюда взято.
А теперь сенсация – в России как таковых норм «Евро» нет. Почему-то СМИ ошибочно называют наши нормы Евро 2, 3, 4, хотя в реальности у нас есть экологические классы (от 0 до 5), которые прямой связи с нормами Евро не имеют. Допустим, выхлопы угарного газа для «Евро 3» - 4,17 г/км, для российского «класса 3» – 20 г/кВт*ч (бензиновые легковые моторы). Обратите внимание, что отличаются даже единицы измерения. Фактически, у нас действуют свои нормы, с «Евро» никак не связанные. Из Европы мы заимствовали процедуру измерения, но сами параметры выбраны под Россию. Опытные люди говорят, что наши классы заметно мягче, чем соответствующие западные «Евро».

 

Параметры Российских экологических норм.
Нормы Евро

[almandin]

Отсюда взято.
А теперь сенсация – в России как таковых норм «Евро» нет. Почему-то СМИ ошибочно называют наши нормы Евро 2, 3, 4, хотя в реальности у нас есть экологические классы (от 0 до 5), которые прямой связи с нормами Евро не имеют. Допустим, выхлопы угарного газа для «Евро 3» - 4,17 г/км, для российского «класса 3» – 20 г/кВт*ч (бензиновые легковые моторы). Обратите внимание, что отличаются даже единицы измерения. Фактически, у нас действуют свои нормы, с «Евро» никак не связанные. Из Европы мы заимствовали процедуру измерения, но сами параметры выбраны под Россию. Опытные люди говорят, что наши классы заметно мягче, чем соответствующие западные «Евро».

 

Параметры Российских экологических норм.
Нормы Евро

Хм... А в каких единицах тогда прибор оцифрован?

[almandin]

Почитал, понял. Оцифрован прибор в %. Норма для катовых - до 0.3% (0.05-0.25), а для бескатовых - 0.5-1.5%
Получается, что я укладываюсь с большим запасом

[Gazzel]

нормы какбы воообще есть, просто их в россии не применяют, но выпускаемая продукция может им соответсвовать для рынков, где она употребима. например в германии "евро "норм тоже нет, там есть нормы Д1, Д2, и тд и Е1, Е2 и тд, но евро нормы применяются.

 

если почитать евроа требования , то кроме норм СО там есть еще много требований, по прогреву, надежности систем, контролю, и тп. По СО машина проходит евро, по остальному не сертифицируется.

 

у автора проверяли СО на 2000 оборотах, те это не холостой ход, а средняя нагрузка