Сообщений в теме: 4

[Egor48]

Клапан управления модулятором который перед опорой стойки работает,но нет в трубках разряжения ни положении S ни в E. Вакуумная магистраль подключена верно.Какую роль выполняет клапан который стоит за вакуумным усилителем.Клапан рабочий,но на заведенном двигателе там непонятные 10вольт.Клапан не срабатывает.Когда он должен включатся?В чем его смысл не пойму.Подскажите.

[Temruychanin]

А катализатор в машине предусмотрен ?
Клапан может выполнять функцию задержки переключения передачь на повышенную для того чтобы машина быстрее прогрелась.
может управлять режимами S/E. всё зависит от машины и её комплектации - чего уважаемый не указал и можно думать что речь идёт о Запорожце

 

В ЛЮБОМ случае он подключается не к модулятору а к вакуумной системе из другого контура, через рессивер и уходит к коробке на тросе управления АКПП стоящей справа по ходу авто на АКПП.

[Egor48]

Извиняюсь запарился.Машина W124 e220,111960.Катализатор есть.Мне непонятно почему нет разряжения в трубках клапана который перед стойкой.Здесь на форуме читал вроде должно быть.Смысл Y3/3 что он делает,если вакуум с коллектора сразу приходит на тройник ,обратный клапан закрывается и все .Чем управляется модулятор если в моем случае нет разряжения на Y4

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Egor48: 25 July 2012 - 15:26

[Temruychanin]

Давай сразу определимся ! Модулятор это № 60 и он здесь нипричём.
Тебя интересуют 100 это S/E и 98 задержка для прогрева.
Нет вакуума - заведи мотор и иди по трубкам от колектора к тройнику и далее. Здесь всё просто- либо трубка слетела либо дырка в магистрали и обрати внимание на хреновину в виде двух кружков (напротив хвостовика коробки нарисована), это пластиковый рессивер и запрятан он в правом переднем крыле одна его часть работает с корректором фар(жёлто/сиреневая трубка) а вторая (куда красная трубка) и есть контур вакуумной коробки троса АКПП, а трубка к нему зачастую перетирается так как идёт под АКБ и у всех там бардак.
Вакуумная система легко ремонтируется тройниками от ВАЗовских омывателей и силиконовой трубкой ВАЗовского трамблёра.
И кстати - Спасибо за съхему, она как раз под мой мотор.

Сообщение отредактировал Temruychanin: 25 July 2012 - 16:12

[Moziilla]

Давай сразу определимся ! Модулятор это № 60 и он здесь нипричём.
Тебя интересуют 100 это S/E и 98 задержка для прогрева.
Нет вакуума - заведи мотор и иди по трубкам от колектора к тройнику и далее. Здесь всё просто- либо трубка слетела либо дырка в магистрали и обрати внимание на хреновину в виде двух кружков (напротив хвостовика коробки нарисована), это пластиковый рессивер и запрятан он в правом переднем крыле одна его часть работает с корректором фар(жёлто/сиреневая трубка) а вторая (куда красная трубка) и есть контур вакуумной коробки троса АКПП, а трубка к нему зачастую перетирается так как идёт под АКБ и у всех там бардак.
Вакуумная система легко ремонтируется тройниками от ВАЗовских омывателей и силиконовой трубкой ВАЗовского трамблёра.
И кстати - Спасибо за съхему, она как раз под мой мотор.

Добрый вечер. А может быть на акпп 722.369 и 2 клапана? на S/E и на задержку прогрева? смотрю на картинках наблюдаю только 1 вакуумную трубку  и на схеме это 98. просто смотрю картинки и вижу, что многие говорят за  клапан,который за вакуумным усилителем, что это клапан на S\E. я ошибаюсь?