Сообщений в теме: 54

[free'n'murz]

Собственно, имеется W202 C280 М104 с маслом в антифризе. И стоит он в сервисе. И...

 

Предыстория такова. Чуть больше года назад лопнул патрубок системы охлаждения, пришлось доливать воду, пока добрался до сервиса. В системе было обнаружено незначительное кол-во эмульсии - тогда решили на проблему закрыть глаза, поменяли ОЖ - и отправили авто в путь. Ездил достаточно много, нередко "жарил" - но двигатель не перегревался никогда (очень редко даже до 100 температура доходила - для М104 это нормально).

 

Этой весной эмульсия в ОЖ появилась снова. Ну, прокладка ГБЦ, надо думать... Решил не спешить с заменой. В июле масла в ОЖ стало слишком много - сразу отправился на сервис. Проблемы с перегревом 6-ого цилиндра у М104 мне известны, предыдущие хозяева вполне могли недоглядеть - и либо прокладка прохудилась, либо саму ГБЦ повело.

 

Так вот, опрессовка ГБЦ показала, что она - в порядке. Прокладка ГБЦ визуально тоже ОК. И теплообменник (вчера проверили под давлением) - тоже в порядке... Что остается?

 

В сервисе говорят, что нужно снимать сам блок цилиндров и проверять его на наличие возможных повреждений... А это уже - удовольствие не из дешевых + увеличение срока простоя... И что-то я не слышал, чтобы в блоках цилиндров нормально работающего М104 находили трещины...

 

Кто что думает?

[Алёхин 911]

Собственно, имеется W202 C280 М104 с маслом в антифризе. И стоит он в сервисе. И...

 

Предыстория такова. Чуть больше года назад лопнул патрубок системы охлаждения, пришлось доливать воду, пока добрался до сервиса. В системе было обнаружено незначительное кол-во эмульсии - тогда решили на проблему закрыть глаза, поменяли ОЖ - и отправили авто в путь. Ездил достаточно много, нередко "жарил" - но двигатель не перегревался никогда (очень редко даже до 100 температура доходила - для М104 это нормально).

 

Этой весной эмульсия в ОЖ появилась снова. Ну, прокладка ГБЦ, надо думать... Решил не спешить с заменой. В июле масла в ОЖ стало слишком много - сразу отправился на сервис. Проблемы с перегревом 6-ого цилиндра у М104 мне известны, предыдущие хозяева вполне могли недоглядеть - и либо прокладка прохудилась, либо саму ГБЦ повело.

 

Так вот, опрессовка ГБЦ показала, что она - в порядке. Прокладка ГБЦ визуально тоже ОК. И теплообменник (вчера проверили под давлением) - тоже в порядке... Что остается?

 

В сервисе говорят, что нужно снимать сам блок цилиндров и проверять его на наличие возможных повреждений... А это уже - удовольствие не из дешевых + увеличение срока простоя... И что-то я не слышал, чтобы в блоках цилиндров нормально работающего М104 находили трещины...

 

Кто что думает?

трещина в чугунном блоке-наврядли ,ставь новую прокладку ,проверь плоскость головы,а эмульсия может быть от АКПП (попадает через общий радиатор).

[karlson]

трещина в чугунном блоке-наврядли

Показать?

 

эмульсия может быть от АКПП (попадает через общий радиатор).

Угу.

[sheremet]

как там про незаряженное ружъё говорят... когда оно стреляет...?
всё может быть. раз уж разнесли пол машины, то можно и блок опресовать. но я бы начал с радиатора...

[free'n'murz]

но я бы начал с радиатора...

Радиатор по-любому на смену - отчистить его о "сгущенного молока" (т.е. смеси масла и ОЖ) вряд ли удастся. Или вы о том, что стоит его проверить - не в нем ли причина? Или речь - об общем радиаторе с АКПП?

Сообщение отредактировал free'n'murz: 09 August 2012 - 18:54

[krosha]

А масляно-водяной теплообменник на этом моторе есть?

[sheremet]

Радиатор по-любому на смену - отчистить его о "сгущенного молока" (т.е. смеси масла и ОЖ) вряд ли удастся. Или вы о том, что стоит его проверить - не в нем ли причина? Или речь - об общем радиаторе с АКПП?

 

опресуй основной радиатор охлаждения, если оригинал, а если китайщина - то сразу в пропасть.

[sheremet]

А масляно-водяной теплообменник на этом моторе есть?

 

Серёг, про теплообменник выше уже написали...

[free'n'murz]

опресуй основной радиатор охлаждения, если оригинал, а если китайщина - то сразу в пропасть.

Я правильно понимаю, что если течь была через радиатор, то и в масле АКПП должен быть антифриз?

[sheremet]

Я правильно понимаю, что если течь была через радиатор, то и в масле АКПП должен быть антифриз?

 

в системе охлаждения давление около 1атм, а в гидросистеме АКПП в некоторых местах и больше10. совсем не факт... разве что дыра с палец будет.

[krosha]

И теплообменник (вчера проверили под давлением) - тоже в порядке...

Как его проверили? Его снимали? Погружали в воду? Давали давление 5 бар в масляную секцию?
У М104 моторное масло в воду может попадать двумя путями: через прокладку ГБЦ (где уплотняется масляная магистраль в ГБЦ), но при этом чаще всего масло течет и наружу; второй и самый вероятный путь - через худой теплообменник.
Считаю, перед снятием двигателя и опрессовкой блока, нужно попробовать заменить теплообменник с его прокладкой на новые.

[free'n'murz]

в системе охлаждения давление около 1атм, а в гидросистеме АКПП в некоторых местах и больше10. совсем не факт... разве что дыра с палец будет.

Понятно, спасибо.

 

Как его проверили? Его снимали? Погружали в воду? Давали давление 5 бар в масляную секцию?

Давление давали "избыточное", как мне сказали...

[free'n'murz]

И еще вопрос. Гипотетическая трещина в блоке (пусть даже и совсем микро) повлекла бы за собой и другие побочные эффекты, кроме масла в антифризе? Или - не обязательно?

 

И главное - КАК она могла возникнуть?

[Сим]

Так вот, опрессовка ГБЦ показала, что она - в порядке. Прокладка ГБЦ визуально тоже ОК. И теплообменник (вчера проверили под давлением) - тоже в порядке... Что остается?

 

Кто что думает?

не знау как на 104 а на рядной шестёрке М-50 от БМВ вытягиваютса болты которыми голову прикручивают. Точно знаю ибо уже попадал на замену. так что ....... мож и у тебя дело в этом?

[karlson]

не знау как на 104 а на рядной шестёрке М-50 от БМВ вытягиваютса болты которыми голову прикручивают. Точно знаю ибо уже попадал на замену. так что ....... мож и у тебя дело в этом?

Дак там же затяжка по моменту и по схеме. Но не каждый Ашот с этим считается.

[free'n'murz]

не знау как на 104 а на рядной шестёрке М-50 от БМВ вытягиваютса болты которыми голову прикручивают. Точно знаю ибо уже попадал на замену. так что ....... мож и у тебя дело в этом?

 

Дак там же затяжка по моменту и по схеме. Но не каждый Ашот с этим считается.

 

Насколько я понял, до меня авто обслуживался в Ротексе. Чуть ли не все 10 лет пребывания в России... И по хозяевам было видно, что это вряд ли гон. Так что сомневаюсь, что Ашоты прикладывали руку к двигу. Я вообще сомневаюсь, что голова снималась...

[Сим]

Дак там же затяжка по моменту и по схеме. Но не каждый Ашот с этим считается.

и по моменту и по схеме ,моторчег чипанул, залил спортивнаго топлива и погонялся в мячково до " чутка после отсечки" , в результате очень сильно забурлило в радиаторе -БМВ сервисе сказали что это вполне предсказуемо, проверили плоскость головы, поменяли старые болты на новые и чудо-третий год всё пучком. Сервис чсито бмвшный и недоверять у мну лично нет предпосылок.

Сообщение отредактировал Сим: 10 August 2012 - 16:27

[karlson]

Похоже, что мы друг-друга не поняли. Часто уроды растягивают болты перекрутом от души, после чего уже ничто не помогает - как бы ты правильно их не крутил потом. Есть там хитрость с ними - если не ошибаюсь, металл болтов подобран таким образом, чтобы поведённые головы не рвали ими блоки (трещина вдоль посадочного отверстия в блоке, образовавшаяся вследствие перегрева - если предварительно голова была перетянута, при прочих равных - частое явление, именно поэтому момент очень важен). Из-за этого, как я понимаю - вытянутый болт далее непригоден, ибо при нагреве продолжает тянуться. Вот, как-то так. Коряво у меня получилось - но ты, я думаю, прорюхал - про что я.

[free'n'murz]

Радиатор в сервисе кое-как проверили под давлением. Вроде бы, течи нет... На опрессовку его везти нереально - якобы, он уже "рассыпается"... Итого - остается блок...

 

Вопрос в посте #13 становится актуальным вдвойне.

[alro21123]

1450108[/url]']
Собственно, имеется W202 C280 М104 с маслом в антифризе. И стоит он в сервисе. И...

 

Предыстория такова. Чуть больше года назад лопнул патрубок системы охлаждения, пришлось доливать воду, пока добрался до сервиса. В системе было обнаружено незначительное кол-во эмульсии - тогда решили на проблему закрыть глаза, поменяли ОЖ - и отправили авто в путь. Ездил достаточно много, нередко "жарил" - но двигатель не перегревался никогда (очень редко даже до 100 температура доходила - для М104 это нормально).

 

Этой весной эмульсия в ОЖ появилась снова. Ну, прокладка ГБЦ, надо думать... Решил не спешить с заменой. В июле масла в ОЖ стало слишком много - сразу отправился на сервис. Проблемы с перегревом 6-ого цилиндра у М104 мне известны, предыдущие хозяева вполне могли недоглядеть - и либо прокладка прохудилась, либо саму ГБЦ повело.

 

Так вот, опрессовка ГБЦ показала, что она - в порядке. Прокладка ГБЦ визуально тоже ОК. И теплообменник (вчера проверили под давлением) - тоже в порядке... Что остается?

 

В сервисе говорят, что нужно снимать сам блок цилиндров и проверять его на наличие возможных повреждений... А это уже - удовольствие не из дешевых + увеличение срока простоя... И что-то я не слышал, чтобы в блоках цилиндров нормально работающего М104 находили трещины...

 

Кто что думает?

 

У меня было такое! Причина на моем моторе была в верхней передней крышке грм устранил поменяв резиновые уплотнительные кольца тосольного канала который проходит через эту крышку.