Сообщений в теме: 13

[-=Goose=-]

Хотел узнать насколько возможна переделка системы впрыска KE в К.

 

Пример:
5,0 л V8 переделать на обычный мехинжектор как на моём 102ом движке.

 

P.S. Слышал что до 85ого года они и были с К-Jet. Правда ли?

[Zopuh_]

А зачем тебе это?

 

проще победить существующий впрыск.

 

вот тут отличия...
http://www.diakom.ru/spravka/vprisk/

[-=Goose=-]

проще победить существующий впрыск.

Победить это ты имеешь ввиду привести всё в "норму", т.е. вернуть заводскую настройку впрыска.
А если двигатель переделывать? Устанавливать нагнетатель/турбину? Были посты на этом форуме где описывали с пеной у рта "невозможность" настройки КЕ в этих случаях.

[Serg124]

тогда проще поставить "корвет" и не парить мозг - нормальный электронный впрыск, со всеми вытекающими электронно-спортивными возможностями

[-=Goose=-]

Serg124, это что? Нечто вроде мозгов других?

[Serg124]

http://www.abit.spb.ru/corvet.htm
http://www.ks-test.r...just/korvet.htm
что нить типа КОРВЕТ М10.3 тебе как раз подойдет, он стоит в районе 8000р - ну зато если ты серьезно хочеш подойти к вопросу - имхо лучший вариант. ибо такой впрыск построить и проще и дешевле и стопудово-результативно чем мучать КЕ без гарантий...

[-=Goose=-]

Serg124, если при условии что все датчики пашут нормально то это действительно то что надо. При такой "гибкости" настроек будет значительно лучьше чем K-Jet.
Спасибо за совет!

[илья123]

5,0 л V8 переделать на обычный мехинжектор как на моём 102ом движке.

Там переделывать ничего не надо, меняется трамблёр с ВВ проводами и паук и "новый" мотор становится "старым", а если найти "паук" от совсем древнего 126, то возьни с проводкой не будет вовсе(там нет клапана ХХ, он регулируется винтом, как на 110 моторе).

[-=Goose=-]

илья123, что есть "паук" - я не понимать
Можно найти вообще мотор от 126ого древний... Там говорят K-Jet тоже. Хотя он может быть совсем убитый.

[илья123]

Паук на V8 это впускной коллектор, я имел в виду впускной коллектор с инжектором в сборе, в 1995 году, у меня был 126 380SE, 1979 гв, на нём стоял убитый полностью 117(5л.) мотор, а родной 116, то же убитый отдавался в придачу, пол года я ездил на дымящем 5л. моторе и искал нормальный мотор, за хороший двигатель с рестайл. 126 тогда просили 2000-2500$, за голый мотор без документов, движки со старых были дешевле- 400-1200$, покупал три мотора, 400, 500 и 800$, все ставил на машину, снимал и возвращал обратно- убитые как оба моих, плюнул на всё, перебрал свой родной 116 мотор, поездил на машине ещё пол года и продал от греха подальше. Такой мотор я бы покупал разобранный, видно износ блока, сохранность резьб, есть ли трещины на блоке, или убитый, дёшево под ремонт, ну или хороший, дорого и с гарантией. Кстати жрал мой 126, после ремонта 15 по городу, правда Москва тогда ехала, а не стояла как сейчас, 12 по трассе, масло не жрал совсем, давно это было, до сих пор этих моторов как огня боюсь.

[Serg124]

Serg124, если при условии что все датчики пашут нормально то это действительно то что надо. При такой "гибкости" настроек будет значительно лучьше чем K-Jet.  
Спасибо за совет!

 

датчики всмысле обвеска этого "корвета" типа расходомера итд? а чего им не работать - наск я понимаю все заточено под бошевские комплектующие - все есть в продаже, в общем - проблем невижу... если я тебя правильно понял

[-=Goose=-]

обвеска этого "корвета" типа расходомера итд?

Насколько я понял, "корвет" подрубается к стандартным датчикам двигла... я правильно понял? В этом случае есть "опасность" что датчики "кривые" и работают неправильно или вовсе не работают. Вот я про что.

[Serg124]

нет, у корвета все свое, и датчики и форсунки итд. был бы у тебя втек или хотяб 2112 - можно было бы оставить

[-=Goose=-]

нет, у корвета все свое

Тем лучьше для меня