Сообщений в теме: 27

[Remm]

Уважаемые форумчане! Помогите разобраться с проблемой: у меня МВ 190Е КЕ-J, 2,0л 1988 г. Вчера утром, после ночной стоянки - полное отсутствие электричества в машине. ( все потребители выключены, 100%) На клеммах аккумулятора - 5,5 В. После прикуривания от Газели - двиг. завелся с пол-пинка, на клеммах -13,9В (зарядка есть). По опыту эксплуатации разных ТАЗиков провел эксперимент по выявлению пробоя диодного моста генератора ( после отключения предохранителя сигнализации, между +клеммой АКБ и его проводом проскакивает маленькая искорка. Понимаю, что где-то утечка, но сам разобраться не могу. Очень сырая погода-лужи, дождь. Грешу, что из-за повышенной влажности где то косячок в контактах и проводке. Помогите пожалуйста алгоритмом поиска - что и как проверять. Я практически "чайник", но гайки крутить и пользоваться "тестером" умею. Заранее благодарен откликнувшимся. В "поиске" подходящего ничего не обнаружил...

[MBMOSCOW.RU]

ток утечки ищи и вынимай по одному преды+на 190-ках есть гнилое место на левом лонжероне стоит колодка, она обычно вся ржавая......+у меня было что через втягивающее утекало....ВОТ !

[Remm]

Там несколько колодок на левом ланжероне, и все пластмассовые... можешь поточнее описать "гнилое место" ? спасибо.

[MBMOSCOW.RU]

та что ближе к переду, туда мощные провода приходят.....от гены и так далее.....

[W126_280SE]

У меня такое было, садился аккум за ночь несмотря на то что с вечера был полностью заряжен. Дело оказалось как ни странно в диодном мосту генератора (друг подсказал, у него было такое) поехал поменял генер на "восстановленный" за 3,500 рублей и всё окей стало. как-то там связано это всё и генер за ночь аккум сажает в ноль. просто заедь протестируй генератор в контору которая ими занимается это стоит рублей 100-200 (сам тест).

[W126]

Надо сначала найти где течёт!
Для этого надо найти(купить, одолжить тестер) и поиском поискать такую же тему. Всё уже описывалось.

[Roman]

Проверьте, выключается ли лампочка освещения багажника, после его закрытия. Бывает и такое

[Паша]

Лампочка освещения багажника ну никак не посадит полностью заряженный заведомо исправный аккумулятор. А рассчитать ток утечки можно грубо следующим образом если не брать в расчет сигнализацию ... Делим емкость аккумуляторной батареи на кол-во часов за котороые он разрядился и получаем ток утечки. К примеру аккумулятор разряжается за 10 часов полностью, тогда если емкость аккумулятора составляет 62 А/ч, то ток утечки будет соответствовать 6,2 А, но мощность лампочки подсветки багажника составляет к примеру 10 Вт, тогда потребяляемый ею ток будет равен 10 Вт разделить на 12 В = примерно 0,83 А, ну никак не 6,2 А. Где-то более сильная утечка происходит. Предложенный вариант с предохранителями отработать надо в первую очередь, т.к. он менее геморный и есть вероятность что будет найдено по-крайней мере в какой цепи идет утечка, а дальше уже отслеживать по этой цепи.

[Remm]

О,кей, сегодня начинаю поиск по предложенным алгоритмам. Отпишусь...

[vano-sha]

у меня в 124 в левом заднем крыле релюха какая то стояла, там пожизни вода, все было зеленое, че она там делала не знаю, но после демонтажа и поднятия наверх провода, ниче не разряжалось

[global-alex1]

утечка или нет проверяется элементарно

[global-alex1]

берешь электронный амперметр (в магазинах рублей 150 стоит), снимаешь клейму +
красный провод прибора цепляешь на "+" батареи а черный на "+" провода кот одевается на аккум- (главное чтоб все в машине было выключено) и смотришь что покажет прибор.
если нет утечки тока то прибор покажет 0А (то аккум на помойку)
если есть сигналка то 0,3,-0,6А
а вот если больше 1А это повод задуаться..(реальная утечка)
отцепи провод от генератора и повтори замеры..и все станет ясно..
жду отчета.

[Remm]

Подведу итог своего бесцельно проведенного выходного дня:
Итак:При подключении тестера на измерение амперов в разрыв плюсовой клеммы при всех отключенных потребителях получаю следующий результат: 40-80 мА, причем в пульсирующем режиме, стрелка амперметра колеблется так, как будто работает какая-то релюшка (по типу камертона). Попеременное вытаскивание всех имеющихся релюшек, предохранителей, проводов на стартер и генератор - эффекта не дали. Обидно. Непонятно. Загадочно.
После 5-ти сигарет и 2 чашек кофе подключаю к проблеме попеременно всех соседей по гаражу. Выполняя все их советы (порой совершенно безумные, типа: А что, если выжать сцепление, или покрутить баранку?) причину пульсации не находим.
И только идиотский эксперимент прояснил ситуацию: меня захлопнули в собственном багажнике, для того, что бы я убедился, что лампа освещения багажника не гаснет при захлопывании оного. Ток упал до 5-7 мА, пульсация изчезла после удаления лампочки освещения. Все хорошо, я доволен, но....
Не могу понять, почему ток утечки был в пульсирующем режиме??? загадка столетия... Наверно, я чего-то не догоняю...
Спасибо ОГРОМНОЕ всем за советы.

[Zopuh_]

Вчера утром, после ночной стоянки - полное отсутствие электричества в машине. ( все потребители выключены, 100%) На клеммах аккумулятора - 5,5 В.

 

А сколько ты проехал миллионов километров после прикуривания от газели?

 

Если коротко ездишь, да еще и с дофига потребителями, то возможно лучше зарядить без машины твой акум.

 

//Ток зарядки рекомендут 0,1 от емкости. Типа если 62а/ч, то 6,2А и часов так этак 8.

 

В моей книге по МБ написано, что отключенный АКБ:
12,5В - фигово заряжен
12,6В - так себе, нормально
12,7В - ахренительно

[Куркин_126]

Не могу понять, почему ток утечки был в пульсирующем режиме???

Привет уважаемый!
Подскажу как электрик и часовщик любитель_это может быть следствие работ кварцеых часов в приборке. Они потребляют то только в момент включения двигателся на перемещение колесной системы-как раз пульсирующий режим. НО!!! Дельта пульсации где-то 10-12мА не больше обычно-т.е. на эту разницу может отличеться мин и мах показания прибора. Все остальное инерция или хитрые нештатные потребители со своими алгоритмами
Успехов-отсоседини предохранитель постоянного + на часы в приборке-пульсировать перестанет))))))))

[теоретик]

Пульсация происходит по причине хреновости контакта в выключателе.

[Fil]

Утебя накрылся диодный мост в генераторе! Диоды там нужны, чтобы ток не протекал в обратном направлении, т.е. от акуля к генератору. Если хоть один диод накрылся - акуль разряжается через катушку генератора!

[ЗоМер]

Диоды там нужны для выпрямления переменного тока в постоянный.
Удачи !

[Fil]

Я для защита от разряда!!! Работают по принципу обратного клапана на омывателях стекла.

[Ярик]

если нет утечки тока то прибор покажет 0А (то аккум на помойку)

непонятно, если ВСЕ выключено (и сигналка и СНЯТА магнитола и т.д.), естественно ток будет 0, зачем же выбрасывать АКБ на помойку.

 

если есть сигналка то 0,3,-0,6А

а вот если сигналка потребляет в дежурном или снятом с охраны режиме 0,3А-0,6А, то ее действитель нада на помойку. Реальный ток на порядок меньше!!!

 

пульсирующий ток при включеном освещении багажника - загадка.
может просто стечение обстоятельств?
как понять - по типу камертона. Камертон колеблется, допустим, на средней частоте звука, а это 1000 Гц, внешне видно что колеблется и рукой ощущается.
У тебя на стрелочном тестере также?
При плохом контакте у мощных потребителей происходит подгорание, при этом тоже возможен эфект камертона на тестере, но только с нестабильной частотой и иногда может исчезать(эффект).