Сообщений в теме: 36

[furman9052]

Доброго времени суток. Случилась следующая проблема: w123 2,0d на горячую заводится с пол оборота. На холодную при простое более 4 часов при температуре 0 С и ниже схватывает с самого начала и вроде бы уже завелся, но стоит отпустить ключ тут же глохнет. При этом если во врем прокрутки нажать на газ схватывать тут же перестает. Свечи накала работают, распылители менял где-то пол-года назад, подсосов воздуха в топливопровод нету. Что это может быть и как исправить?

[ванятка]

нажать на газ схватывать тут же перестает.

Критический износ поршневной группы..
Когда маслсаешь с нажатой педалью - дым из трубы как из парвоза?

[persona_non_grata]

Клапана попробуй отрегулируй для начала.

[furman9052]

Насчет износа поршневой группы я не спорю, но мне кажется он не настолько критический. Масло ест, но не много, из сапуна не прет. Да и расход в районе 8 по городу. Из выхлопной когда крутишь есть дым, но до паровозного далеко. Клапана попробую на выходных настроить.

Сообщение отредактировал furman9052: 16 November 2012 - 18:33

[ванятка]

Компрессия как?

[furman9052]

не мерял, не знаю

[ванятка]

не мерял, не знаю

а давай с этого начнём?
после регулировки клапанов естстно

[furman9052]

хорошо

[furman9052]

Настроил клапана. Все были зажаты. Замер компрессии показал: 20-23-22-21. Я понимаю что маловато будет, но неужели из-за этого в 0С уже проблемно завести?

[FET]

Замер компрессии показал: 20-23-22-21. Я понимаю что маловато будет, но неужели из-за этого в 0С уже проблемно завести?

Нет. У меня не намного больше, знаю, что маловато, но заводится! И в мороз побольше заводился. Странно, а стартер бодро крутит?

[Man67]

Настроил клапана. Все были зажаты. Замер компрессии показал: 20-23-22-21. Я понимаю что маловато будет, но неужели из-за этого в 0С уже проблемно завести?

а ты когда компрессию мерил и выкрутил форсунки, не догадался визуально проверить накал свечей? посмотреть через отверстия на них при включенном зажигании?

[furman9052]

Стартер крутит очень даже весело когда схватывает, но если нажать на газ схватывать перестает и соответственно начинает в разы медленнее крутить. Приходится маслать стартером примерно секунд 30. После этого заводится но холостой ход настолько малый, что если вовремя на газ не нажать может заглохнуть. При этом на газ откликается с запозданием. Прогреется и проблем с запозданием никаких нет. Свечи накала ВСЕ работают, я их первым делом проверил.

 

Может проблема кроется гдето в насосе?

Сообщение отредактировал furman9052: 18 November 2012 - 20:06

[FET]

Может воздух попадает в топливную систему?

[persona_non_grata]

На высоких оборотах чёрный дым есть?

[furman9052]

В трубке (она у меня пластиковая), что на обратке с насоса, воздуха не видно. Черный дым на больших оборотах есть.

[persona_non_grata]

На сильно поздний впрыск похоже.

[furman9052]

Нашел на одном сайте статью, где описываются похожие симптомы:

 

Еще случай из практики, на этот раз с двигателем "Тоуоta 2L-TE" автомобиля "Toyota Crown". Из названия видно, что это дизель EFI. Он в горячем состоянии заводился, но "вдогонку": секунд пять стартер вращает двигатель, вспышек нет, потом двигатель плавно-плавно увеличивает, увеличивает обороты, все больше и больше, а вы продолжаете держать стартер, и, наконец, двигатель подхватывает и запускается. На холодном двигателе все то же самое, только значительно дольше. Хозяин крутит двигатель целую минуту, он вроде бы работает, но стоит только отпустить ключ зажигания, тут же "умирает", хотя до этого почти завелся. Причина, как оказалось, была также в недостаточном объеме впрыска, но виноват был клапан управления. Вы, конечно, помните, как работает обычный ТНВД: плунжер сжимает топливо, и оно продавливается по двум каналам. Один канал в конце концов приходит к форсунке, а второй сбрасывает топливо обратно в ТНВД. Но сбрасывает через отверстие, которое перекрывается кольцом протечки. Нажимая на педаль газа, вы перемещаете это кольцо протечки, регулируя при этом объем впрыскиваемого в цилиндры топлива. Кроме того, перемещение кольца протечки зависит от положения грузиков центробежного регулятора оборотов, от давления внутри ТНВД, от положения диафрагмы механизма компенсации (в горах этот механизм задавливает топливо, на равнине - нет, при работе турбонаддува он увеличивает подачу топлива). В электронном ТНВД всего этого нет, канал сброса топлива перекрывается мощным плунжерным электромагнитным клапаном. На этот клапан приходит электросигнал от блока управления (блока EFI, компьютера). Этот сигнал представляет собой сложную последовательность импульсов (подготовительных, запускающих, уравнивающих), частота которых зависит от оборотов двигателя и режима работы. Учитывается даже температура топлива в корпусе ТНВД. Небольшое подклинивание в результате износа в этом клапане и создало все проблемы

 

Единственное отличие - к запуску на горячую нареканий нет. Может и у меня что-то похожее?

[furman9052]

Поздний впрыск может быть. Я раза 4 пытался его настраивать и все время был недоволен. в конце концов настраивал на слух и нюх.

[kolekkolek]

Поздний впрыск может быть. Я раза 4 пытался его настраивать и все время был недоволен. в конце концов настраивал на слух и нюх.

блин, все вышеописанное и у меня на 190-м. только еще заметил, что педаль газа будто залипать начала... медленно обороты сбрасывает... временами... а как настроить впрыск? я вообще деревянный в этих делах что крутить и куда? и чем? спасибо заранее

[Cannibal Mad]

а как настроить впрыск?

Для начала было бы неплохо узнать точно что за мотор, хотя это скорее всего дизель ОМ60х серии. Затем посмотреть ветку с фотоотчетами, там есть конкретный мануал по настройке угла этих моторов с картинками и комментариями.