Сообщений в теме: 3

[Krutsch]

Проблема в следующем, при перемещении селектора АКПП в положение D,R,S,L не происходит повышения оборотов. Карбюратор настроен, вакуумный регулятор тоже выставлен по букварю. На холостом разряжение создается. Если ставлю селектор в любое из положении движения (D,R,S,L) и скидываю шланг с регулятора, то соответсвенно обороты повышаются. Т.е. я так понимаю, что при движении разряжение должно пропадать, у меня же этого не происходит. И еще сегодня при детальном расмотреннии были выявлены трещины в резине на фланце между карбом и впускным коллектором (см.фото). Может ли это быть причиной? Какие мысли будут? Заранее спасибо. Двигатель М102, АКПП 1 серии.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[dviktor52]

Проблема в следующем, при перемещении селектора АКПП в положение D,R,S,L не происходит повышения оборотов. Карбюратор настроен, вакуумный регулятор тоже выставлен по букварю. На холостом разряжение создается. Если ставлю селектор в любое из положении движения (D,R,S,L) и скидываю шланг с регулятора, то соответсвенно обороты повышаются. Т.е. я так понимаю, что при движении разряжение должно пропадать, у меня же этого не происходит. И еще сегодня при детальном расмотреннии были выявлены трещины в резине на фланце между карбом и впускным коллектором (см.фото). Может ли это быть причиной? Какие мысли будут? Заранее спасибо. Двигатель М102, АКПП 1 серии.

 

дюбой подсос влияет на баланс вакума, имеет смысл к этим трещинам поднести пропитанную бензином ткань ,изменение работы мотора даст ответ на твой вопрос, год назад менял фланец ,прокладка картонная рассыпалась ,советую сразу заказывать и ее,хотя временно можно обойтись и герметиком.

[Krutsch]

За счет чего должно пропадать разряжение на вакуумном регуляторе?

[Gegi4]

я думал что на автомате еще две трубки ваккумные приходят, один на регулятор, другой на впускную трубу.
И думал что примочка (управление) на коробке.