Сообщений в теме: 7

[Dimon_Mz]

Добрый вечер! Понимаю, что 100% обсуждалось, но найти не могу, т.к. не знаю как правильно задать вопрос в поиске. Проблема в том, что переднее левое колесо сильно смещено назад (к задней части крыла). Брал машину с таким положением дел и как-то не заботило - машину не уводило, резину не ело... Сейчас на ней почти не езжу, т.е. есть время заняться. Много видел машин, с подобной ситуацией. В чём проблема? В рычаге нижнем (деформирован)? В убитых сайлентах? Или же последствия былых ударов (врядли, тк промерял крепёжки рычагов - всё на местах)? Заранее спасибо! Впринципе, у меня была ситуация на 201-м, когда уходя от удара, пришлось прыгнуть на бордюр. Но там сложилось всё печально - пострадала кузовня, пришлось долго и упорно колдовать, чтобы вернуть всё на места. Ну и попутный вопрос по самому рычагу - стоит ли заморачиваться с заменой сайлентов и болтов, или проще взять новый рычаг?

[sheremet]

Добрый вечер! Понимаю, что 100% обсуждалось, но найти не могу, т.к. не знаю как правильно задать вопрос в поиске. Проблема в том, что переднее левое колесо сильно смещено назад (к задней части крыла). Брал машину с таким положением дел и как-то не заботило - машину не уводило, резину не ело... Сейчас на ней почти не езжу, т.е. есть время заняться. Много видел машин, с подобной ситуацией. В чём проблема? В рычаге нижнем (деформирован)? В убитых сайлентах? Или же последствия былых ударов (врядли, тк промерял крепёжки рычагов - всё на местах)? Заранее спасибо! Впринципе, у меня была ситуация на 201-м, когда уходя от удара, пришлось прыгнуть на бордюр. Но там сложилось всё печально - пострадала кузовня, пришлось долго и упорно колдовать, чтобы вернуть всё на места. Ну и попутный вопрос по самому рычагу - стоит ли заморачиваться с заменой сайлентов и болтов, или проще взять новый рычаг?

 

скорее всего это последствия прошлых ДТП. при, например, не сильном ударе об бордюр, рычаг страдает гораздо меньше, чем места его крепления к кузову. хотя изначально задумывалось наоборот. но машинки у всех нас не новые, поэтому получается что выправлять чаще приходится кузов.

[kit123]

Добрый вечер! Понимаю, что 100% обсуждалось, но найти не могу, т.к. не знаю как правильно задать вопрос в поиске. Проблема в том, что переднее левое колесо сильно смещено назад (к задней части крыла). Брал машину с таким положением дел и как-то не заботило - машину не уводило, резину не ело... Сейчас на ней почти не езжу, т.е. есть время заняться. Много видел машин, с подобной ситуацией. В чём проблема? В рычаге нижнем (деформирован)? В убитых сайлентах? Или же последствия былых ударов (врядли, тк промерял крепёжки рычагов - всё на местах)? Заранее спасибо! Впринципе, у меня была ситуация на 201-м, когда уходя от удара, пришлось прыгнуть на бордюр. Но там сложилось всё печально - пострадала кузовня, пришлось долго и упорно колдовать, чтобы вернуть всё на места. Ну и попутный вопрос по самому рычагу - стоит ли заморачиваться с заменой сайлентов и болтов, или проще взять новый рычаг?

Прежде всего езжай на сход-развал. Сверь с табличными данными. Часто на плохой подвеске мастер-развальщик вытаскивает развал колёс подтягивая продольный рычаг. Тем самым продольный наклон - кастор, становится значительно меньше заводского, при этом развал вытягивается.
Если кастор установлен в соответствии с заводским, то ось колеса находится на одной вертикальной оси с самой верхней точкой передней арки.
Примерно вот так.

Сообщение отредактировал kit123: 11 December 2012 - 21:33

[Dimon_Mz]

Алексей, тогда подскажите, в каких единицах увод креплений является критичным (т.е. не поддающимся регулировке)? Просто промерял не линейкой, а достаточно "примерно". Спасибо!

[SnikerS]

Добрый вечер! Понимаю, что 100% обсуждалось, но найти не могу, т.к. не знаю как правильно задать вопрос в поиске. Проблема в том, что переднее левое колесо сильно смещено назад (к задней части крыла). Брал машину с таким положением дел и как-то не заботило - машину не уводило, резину не ело... Сейчас на ней почти не езжу, т.е. есть время заняться. Много видел машин, с подобной ситуацией. В чём проблема? В рычаге нижнем (деформирован)? В убитых сайлентах? Или же последствия былых ударов (врядли, тк промерял крепёжки рычагов - всё на местах)? Заранее спасибо! Впринципе, у меня была ситуация на 201-м, когда уходя от удара, пришлось прыгнуть на бордюр. Но там сложилось всё печально - пострадала кузовня, пришлось долго и упорно колдовать, чтобы вернуть всё на места. Ну и попутный вопрос по самому рычагу - стоит ли заморачиваться с заменой сайлентов и болтов, или проще взять новый рычаг?

такая же проблема, только оба уведены назад и левое и правое...
поменяли все сайленты, все шаровые, тяги рулевые, наконечники, пружины... сделали сход развал (2 раза) оба мастера выставили так...

[kit123]

такая же проблема, только оба уведены назад и левое и правое...
поменяли все сайленты, все шаровые, тяги рулевые, наконечники, пружины... сделали сход развал (2 раза) оба мастера выставили так...

Какова величина кастора? От него и пляши. У 124-го он где-то 10 гр.

[SnikerS]

Какова величина кастора? От него и пляши. У 124-го он где-то 10 гр.

вечером посмотрю, листок о развале в машине лежит... =) спасибо

[sheremet]

Алексей, тогда подскажите, в каких единицах увод креплений является критичным (т.е. не поддающимся регулировке)? Просто промерял не линейкой, а достаточно "примерно". Спасибо!

 

нет таких единиц...
посмотри на регулировочные болты. если они в крайних положениях, то это и есть ответ на вопрос. а так конечно для начала не плохо бы проконсультироваться на стенде развал-схождения...
даже если углы в норме, а колёса(колесо) смещены назад или вперёд, то это всё равно не правильно и надо проверять геметрию мест крепления деталей подвески

Сообщение отредактировал sheremet: 12 December 2012 - 12:15