Сообщений в теме: 11

[mixxxxail]

Перерыл поиском данный вопрос ,толком инфы нет, есть фоты съемника в качестве ночью против фар и ссылка на сервис ремонт, с гидро пресом -очень информативно.
На месте ковырять не стал, и решил снять ступицу целиком , кажись это правильное решение, хотя может быть вторую сторону попробую поменять на машине.
И так со снятого нужно вытащить ступицу ,что б потом сняв стопорное кольцо выбить старый подшипник-процедура еще та .
Были достаны все существующие на сегодня съемники и была собрана конструкция из съемника кажись саленблоков на 08 и сами поймете , не знаю как назвать.
Держа болт ,выкручивая упорную гайку напрягаем по возможность и долбим с верху по конструкции из съемников-не знаю, чтоб кто то так практиковал, но я поступаю со всеми практически ситуациями со съемниками-удар в сторону напряжения очень эфективен от шаровых ,рулевых тяг до подшипников.

После удара -результат что надо ,хоть подшипник и разлетелся. обратите внимание на соеденительную часть от съемника на первом плане, это порвало при первой попытки,когда я решил тупо тянуть без ударов кувалдой.

Далее работа со ступицей , тупо отболгарил, присутствующий брак считаю мелочью.

Сборка не составляет труда , запресовка была в кулак с помощью старого подшипника и молотка , ступица натягивалась стяжкой от 08.
Теперь вопрос , С какой силой затягивать подшипник ,он шариковый и возможно затяжка отличается от роликого?????
Ответ нужен к утру.

[Arian]

Перерыл поиском данный вопрос ,толком инфы нет, есть фоты съемника в качестве ночью против фар и ссылка на сервис ремонт, с гидро пресом -очень информативно.
На месте ковырять не стал, и решил снять ступицу целиком , кажись это правильное решение, хотя может быть вторую сторону попробую поменять на машине.
И так со снятого нужно вытащить ступицу ,что б потом сняв стопорное кольцо выбить старый подшипник-процедура еще та .
Были достаны все существующие на сегодня съемники и была собрана конструкция из съемника кажись саленблоков на 08 и сами поймете , не знаю как назвать.
Держа болт ,выкручивая упорную гайку напрягаем по возможность и долбим с верху по конструкции из съемников-не знаю, чтоб кто то так практиковал, но я поступаю со всеми практически ситуациями со съемниками-удар в сторону напряжения очень эфективен от шаровых ,рулевых тяг до подшипников.
После удара -результат что надо ,хоть подшипник и разлетелся. обратите внимание на соеденительную часть от съемника на первом плане, это порвало при первой попытки,когда я решил тупо тянуть без ударов кувалдой.
Далее работа со ступицей , тупо отболгарил, присутствующий брак считаю мелочью.
Сборка не составляет труда , запресовка была в кулак с помощью старого подшипника и молотка , ступица натягивалась стяжкой от 08.
Теперь вопрос , С какой силой затягивать подшипник ,он шариковый и возможно затяжка отличается от роликого?????
Ответ нужен к утру.

Делов вы наворотили ппц просто...

 

Гайка на шрусе тупо затягивается регламентированным моментом, 200-220нм вроде.

[Temruychanin]

Делов вы наворотили ппц просто...

 

Гайка на шрусе тупо затягивается регламентированным моментом, 200-220нм вроде.

+1
Молоток, тиски, болгарка. Момент правильный.
Для полного счастья-набор съёмников от ВАЗ 2108 (слегка доработанный).

Сообщение отредактировал Temruychanin: 11 January 2013 - 09:32

[mixxxxail]

Спасибо всем, наверное пойду покупать димамометрический , вот нарвался на некоторое ля-ля , которое возможно полезно знать для расширения кругозора.
------------------------------------
Сначала диагональные шариковые подшипники в MERCEDES были двухрядного типа, и своей наружной обоймой вставлялись в корпус необходимого элемента подвески машины Мерседес.
Во внутреннюю обойму вставлялась колесная ступица.
Из-за допусков при производстве, неверного момента затяжки и подобно результату дополнительных механических усилий подшипники ступиц этого типа были подвержены в MERCEDES быстрому и неожиданному износу.

 

Тенденция интеграции приведет к тому, что в будущем, подобные конструктивные элементы автомобиля, как например датчик количества выражений и части приводного вала станут составными частями подшипника ступицы.
Еще пару лет назад SKF и GKN показали близкую общий разработку, где ступичный подшипник и корпус шарнира полуоси представляют собой одно полное.
Преимущество этого высоко встроенного модуля заключается в облегчении монтажа, сокращению числа элементов не подвешенной массы, что позволяет повысить комфорт, безопасность и опустить необходимое тормозное усилие.
Но это еще дальше не все.
На FAG намерены привести ступичный подшипник к промежуточному звену между колесом и шасси с элементами изменения тягового усилия двигателя.
Весьма любопытна также разработка SKF, которая позволяет подвод воздуха к колесикам, что дает возможность применения регулировки давления в покрышках.
Подобным типом, в подшипники ступиц закладывается большой потенциал задач, объединенных, прежде всего с повышением безопасности автомобиля.

 

Некоторые современные ступичные подшипники оснащены многополюсным магнитным кольцом, поэтому при хранении и монтаже таких подшипников необходимо избегать магнитных Полей.
В противоположном случае они могут стать не годными.
Компания СХ поставляет такие подшипники с металлической защитной покрышкой из специальной легированной стали.
Она защищает многополюсное кольцо от нежелательного размагничивания и необходима быть освобождена непосредственно перед установкой.
Также при работе с такими подшипниках необходимо осматривать за правильностью установки.
Подшипник должен монтироваться таким типом, чтобы полюсное кольцо было направлено к сенсору датчика оборотов.

 

На приводных осях применяются шариковые так называемые диагональные подшипники.
Из их наименования видно, что шарики размещены не в половине туловища, а сняты в страну.
Посредством этого они добро принимают боковые нагрузки, однако при этом необходимо рассчитывать на больший износ.
Решающим фактором для долговечности шариковых диагональных подшипников является напряжение вечной затяжки, которая в близкую очередь зависит от геометрии и точности составных доль, также как от момента затяжки центральной гайки.

 

Средство смазки в ступичном подшипнике (пластичная смазка ) является важным конструкционным элементом.
Ее задачей является уменьшение трения, а также защита от коррозии и загрязнения при воздействии наружной сферы.
Она необходим быть постоянна к повышенным температурам, устарению, а также обладать уплотняющими свойствами.
Прикрытые корпуса подшипников СХ абсолютно не обслуживаются.
С заводика в них закладывается долговечная смазка.
В эпизоде открытых ступичных подшипников необходимо использовать смазочный материал.

[Temruychanin]

Не радующая перспектива ! Подшипник- расходник, полуось-очень долговечная деталь. Интеграция одного в другое ??? Машина становиться всё менее ремонтопригодной и дорогой в ремонте. Скоро придём к тому, что авто будет состоять из десяти/пятнадцати сменяемых блоков. каждый стоимостью 10 000 евров.

 

Если сам крутишь гайки в авто - динамометрический ключ должен быть. Покупай с диапазоном от 0 до 250/300 и трещёткой. Дорого но удобно.

[mixxxxail]

Не радующая перспектива ! Подшипник- расходник, полуось-очень долговечная деталь. Интеграция одного в другое ??? Машина становиться всё менее ремонтопригодной и дорогой в ремонте. Скоро придём к тому, что авто будет состоять из десяти/пятнадцати сменяемых блоков. каждый стоимостью 10 000 евров.

Так и есть, Форд выпустил линейку моторов с ресурсом 200 т км без запчастей -умерло ,так умерло, на литровом который раскручивается с помощью клапанов, и турбин от 90 лошадок до 160-и имеет ременный привод маслонасоса .Все идет к одноразовой зажигалке с эффектом лампочки.

[Демьян]

Перерыл поиском данный вопрос ,толком инфы нет

есть
моё
на примере 202-го, но разницы нет
http://w202club.com/...hp?topic=9792.0
фотки видно?
или сюда скопировать?

 

опа оказывается и сюда делал
http://www.oldmerin....p;#entry1434852

Сообщение отредактировал Демьян: 14 January 2013 - 15:25

[mixxxxail]

есть
моё
на примере 202-го, но разницы нет
http://w202club.com/...hp?topic=9792.0
фотки видно?
или сюда скопировать?

Не видел данных фот , спасибо за отчет.
Посылаю свою фотку в полной моей брутальности.

[volboh]

Не видел данных фот , спасибо за отчет.
Посылаю свою фотку в полной моей брутальности.

[Демьян]

обручалку да и любые другие кольца лучше снимать
видел пальцы "зачищенные" при срыве руки и зацепе кольцом....... жуть

фотку в полной моей брутальности

[den717]

[quote name='Демьян' date='12.1.2013, 23:18' post='1575169']
обручалку да и любые другие кольца лучше снимать
видел пальцы "зачищенные" при срыве руки и зацепе кольцом....... жуть

 

Поддержу-никаких колец и браслетов при работе с металлом!!!

[mixxxxail]

Спасибо за предупреждение-не знал.