Сообщений в теме: 14

[persona_non_grata]

Для начала нам понадобятся следующие штуки.
Ключ корончатый. Silin Mike, как-то давно выкладывал чертёж, продублирую тут.

 

Себе делал немного другой конструкции, вместо шестигранника под головку - дырка под вороток. Сделал так чтобы можно было стопорить ключ об рычаг, а крутить непосредственно ступицу ломом через отверстие в колёсном диске. Так нагрузка на ключ минимальная и места для хорошего рычага снуружи больше, а рычаг там надо ого-го.
Вот он, ключ.

 

Ещё понадобится индикатор часового типа для настройки осевого люфта в 0.04-0.06 мм. На глаз его выставить нереально. У себя затягивал на глаз, руками люфт уже на чувствовался, а потом, когда померял, оказалось 10-12 соток, то есть в 2 раза больше.
Вот оно, кронштейн соорудил из старых амортов, отпилив штоки.

 

В каждую ступицу также понадобится по 50 грамм смазки с мерсодопуском 267.0.
Весь инструмент который понадобился.

 

Разборка

 

Откручиваем центральный болт шруса на 13.

 

Выбиваем шрус.

 

Выковыриваем его и подвешиваем чтоб не мешал. Откручиваем и вешаем суппорт, 2 болта на 19. Должен быть ещё стабилизатор, тут нет, но он вроде мешать не должен.

 

Расконтриваем гайку ступицы, как видно крутили её уже много раз. Досталось и обойме вокруг гайки, через неё ступица уплотняется сальником, поэтому её надо будет заменить.

 

Дальше самое сложное - это открутить гайку. В этот раз открутилась от руки, но это скорее исключение. Обычно, какой бы ключ хороший ни был, надо сначала хорошенько обстучать гайку и зубилом подолбить в разные стороны. Дальше одеваем ключ, притягиваем его болтом через ступицу, чтоб не болтался, стопорим воротком об рычаг, одеваем колесо и ломом откручиваем.

 

Дальше вынимаем/выбиваем ступицу.

 

Гайку выкидываем. Обойма, в которой она находится и об которую трётся салник, как видно, разкурочена в хлам, тоже меняем на другую. Подшипник ставил какой-то дешёвый, не думал что индикатор найду и соберу всё как надо. В комплекте гайки и обоймы не было, пришлось искать с других ступиц живые.

[persona_non_grata]

Продолжение разборки

 

Отковыриваем внешний и внутренний сальники, желательно по-аккуратнее, ими будем забивать новые.
Внешний.

 

Внутренний.

 

Вытягиваем обоймы подшипников.
Внешняя.

 

Внутренняя.

 

Потом всё помоем.

 

Снимаем распорную втулку со ступицы.

 

Вот так придётся сплющить новую, поэтому и нужен хороший ключ.

 

Очень аккуратно снимаем подшипник со ступицы.
Распиливаем сепаратор роликов.

 

Ообйму подшипника тоже пилим и сбиваем.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 26 January 2013 - 23:52

[haligali123]

Бедный колесный диск.
Зачем-же так вандальски?

[persona_non_grata]

Бедный колесный диск.
Зачем-же так вандальски?

Это запаска.

[persona_non_grata]

Сборка

 

Моем рычаг.

 

Вставляем и забиваем новую обойму внешнего подшипника с помощью старой, попутно всё мазюкая смазкой.

 

Тоже сомое с внешним сальником.

 

Аналогично забиваем внутренний подшипник.

 

И вставляем в него ролики.

 

Забиваем новый внутренний сальник старым.

 

Намазываем смазки внутрь, всего надо 50 грамм, но я не заморачивался с весами.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 27 January 2013 - 00:16

[persona_non_grata]

Собираем ступицу

 

Моем ступицу. Они бывают разных типов. Нижняя часть, в которую упирается подшипник, бывает прямоугольная старого образца, и новая с закруглением как у меня. Соответственно, подшипники тоже разные и заменяемые только в одну сторону.

 

Одеваем подшипник, забивая его через старый.

 

Одеваем распорную втулку и замазываем смазкой. Следует обратить внимание на место, куда упирается втулка, там не должно быть большой выработка, а то может так получиться, что до сминания втулки не дойдёт, а подшипники уже упруться, такую ступицу надо выкидывать.

 

Вставляем ступицу.

 

Новая старая обойма гайки и сама гайка. Вставляем обойму и, постукивая через неё по внутреннему подшипнику, вставляем ступицу в рычаг по-глубже, чтобы можо было накрутить гайку.

 

Настраиваем

 

Закручиваем гайку от руки, закрепляем ключ болтом через ступицу, стопорим воротком.

 

Дальше затяжка - самое ответственное. Нужно выбрать люфт 4-6 сотых миллиметра. Если прежать, придётся вынимать ступицу и менять распорную втулку на новую, поэтому всё делаем по чуть-чуть и очень аккуратно.

 

Одеваем колесо и заворачиваем до небольшого люфта, попутно подтягивая болт, держащий ключ.

 

Снимаем колесо и замеряем люфт, толкая ступицу внутрь и вытягивая наружу.

 

Одеваем колесо, подтягиваем, снимаем, замеряем и так раз 10 до нужных цифр, главное не пережать. Если пережали, разбираем и меняем распорную втулку.

 

Но если не спешить, всё получится. Законтриваем гайку.

 

Вставляем шрус, прикручиваем его. Новая шайба для болта шруса идёт в хороших комплектах подшипников.

 

Прикручиваем суппорт. И всё тоже самое с другой стороны.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 27 January 2013 - 00:46

[haligali123]

Молодец.
А забыл спросить, сколько ушло по времени даже учитывая, что есть инструмент, чтобы народ знал.

Сообщение отредактировал haligali123: 27 January 2013 - 00:47

[persona_non_grata]

А забыл спросить, сколько ушло по времени даже учитывая, что есть инструмент, чтобы народ знал.

Восемь часов на задние и четыре на предние. Но это с фотканьем.

[ily9570]

Молодец.

хороший отчет

[persona_non_grata]

Писать больше устал, завтра по передним сделаю.

[mixxxxail]

Лишняя спасибка за очень грамотный ,полный отчет. Нужно в архив перенести.

[grishcenya]

Лишняя спасибка за очень грамотный ,полный отчет. Нужно в архив перенести.

не в архив, а в фотоотчёт. молодца, спасибо.

[voronoy]

Познавательно. А вот без резанья обоймы подшипника никак нельзя? Может сбивается как-то.

[persona_non_grata]

Познавательно. А вот без резанья обоймы подшипника никак нельзя? Может сбивается как-то.

Можно подцепить наверное только вот таким съёмником.

Только зачем?

[voronoy]

На всякий случай спросил.