Сообщений в теме: 5

[-=Goose=-]

Вот наступила зима... на отцовской машине новый движок... почему обороты на прогреве меньше нормальных холостых на горячем движке? Регулируются ли отдельно они? Если можно фотку того места где они регулируются =) заранее спасибо =)

 

PS. Неплохо бы ещё узнать где регулируется качество всмеси (для прогретого)

[Erop]

Пирбург какой? 2ЕЕ или 175?

[-=Goose=-]

Erop, черт его знает... Движок от 201ого 2,0л 89 года рождения.

[Рыжий_Ап]

Вот здесь ссылка из старых обсуждений ( статья из "За рулем") http://www.oldmerin....id=56&Itemid=30
на схеме в статье нарисован Stromberg 175 CDT для 123 от двигателя 102920, на 201 двигателе наверно 2ЕЕ без пробки, но принцип одинаковый. На рис. 2 под п.1 винт регулировки оборотов на ХХ при начальном прогреве ( он короткий), регулировку желательно проводить до прогрева 40 град ( до тех пор когда стрелка термометра на прибороной панели не начнет движение) ХХ прогрева = 1800+(-)50 оборотов/мин . Местоположение винтов на корпусе карбюратора указано на рис.3 (п.4 - регулировочный винт оборотов холостого хода) на самом деле их два как обозначено на рис 2., "длинный" (п.2 винт регулировки оборотов холостого хода) регулирует ХХ после полного прогрева и равен 850 + (-) 50 об /мин. Качество смеси регулируется гайкой в которую вкручен клапан подачи топлива (рис.3 п.5) , саму гайку видно рис.5 ее вращаешь (не резко), а замеры производятся стандартом прибором по измерению СО и СН . Извиняюсь за корявое описание, ну как мог .

[-=Goose=-]

Рыжий_Ап, спасибо, очень похожая схемка... Там какраз 2 винта...
Значит
короткий на рис 2 (ближний к корпусу) - холостой прогрева
длинный на рис 2 (дальний от корпуса) - холостой на прогретом двигателе

 

Насчёт состава смеси - она автоматически обогощённая на холодном двигателе? Регулировать также как инжектор - качанием тормоза оценивать качество смеси - можно? (естессно на прогретом) (жрёт уж очень много и именно на шоссе, что и наводит на мвсль о составе смеси)

[Рыжий_Ап]

По первому пункту, да.
Насчет СО в указанной ссылке описывается: "первая ситуация"
Ситуация первая. Внешне с мотором все в порядке, он хорошо пускается, уверенно разгоняет машину, но... "пожирает" чуть не двадцать пять литров бензина на "сотню"! Регулировка СО проку не дает, продувка тем более – ведь здесь только один главный жиклер, то есть дозирующая система с седлом и иглой. Конечно, нелишне проверить запорный клапан поплавковой камеры, но чаще всего и он оказывается исправен. Что же случилось?
Отверните заглушки 5 (рис.1) в нижней части карбюратора, около пускового устройства. Делать это лучше, сняв карбюратор. Осторожно извлеките пружинки 6 и не менее осторожно – столбики 4 с калиброванными отверстиями в нижней части. Если сделать это трудно, предварительно обильно смочите их жидкостью (WD-40). В этих столбиках и кроется причина ваших неприятностей: скорее всего, они "закисли" в нижнем положении и перестали перемещаться. А столбики эти – основная деталь полуавтоматического пускового устройства. Посмотрим, как оно работает. Перед холодным пуском, когда вы, согласно инструкции, несколько раз дотрагиваетесь до педали газа, рычажок 3 соскакивает с манетки-предохранителя 2 и давит сверху на столбик. Столбик перемещается вниз, его отверстия совмещаются с отверстиями обводного канала, и карбюратор готовит сильно обогащенную смесь, необходимую для пуска и прогрева. Если столбик неподвижен, то двигатель как бы зависает в фазе "подсоса". Вот откуда такой расход топлива. Столбик можно зачистить шкуркой-"нулевкой" и, убедившись в его подвижности без заеданий, собрать узел. После этой несложной операции расход топлива наверняка нормализуется.
Регулировку СО мне делали на стенде, я только смотрел. Выглядело это так дачик измерительного прибора воткнули в выхлопную трубу (машина прогрета и стоит на ХХ) после чего вращая винт, выстовили СО и СН. Собствено я не работал с самим прибороми последовательность не знаю. При пуске ( на холодною) СО не регулировалось. На прогретом величина составила примерно 2,5 , сказали что можно сделать и меньше, но тогда "задушим разгон машины" .Собсвенно все то же что и описано в статье в самом низу.
Что еще возможно посмотреть так это иглу под верхней крышкой, она может оказаться гнутой или ее кончик могли умельцы подравить напильником.