Сообщений в теме: 53

[Gazzel]

а в чем ок?

[Витаир]

а в чем ок?

ну это,типа,хорошо-попробую подтянуть трос...

[Gazzel]

1. сначала трос
2. потом модулятор.

 

сначала проверить метки на кулиссе газа. протри палцем, обычно видно. можно по износу мм прибавить

[Витаир]

1. сначала трос
2. потом модулятор.

 

сначала проверить метки на кулиссе газа. протри палцем, обычно видно. можно по износу мм прибавить

меток не нашел,подтянул трос-стало лучше...при плавном наборе газа переключает так же на 30 и 40 км/ч,но зато если газу побольше дать-второе переключение отодвигается в район 70-80 км/ч,с ударом...можно поподробнее,что делать с модулятором?и как подлезть-там очень тесно ведь?

[Gazzel]

на 124 нормально места, колпачек снял, открутил оборот и поставил колапчек. толкьо сам колпачек дубеет и 2 раз его можешь и не поставить, в наличии его нет

[Витаир]

на 124 нормально места, колпачек снял, открутил оборот и поставил колапчек. толкьо сам колпачек дубеет и 2 раз его можешь и не поставить, в наличии его нет

у меня 190...не подлезть будет?и надо оборот именно откручивать,чтоб удара не было?или закручивать?

Сообщение отредактировал Витаир: 29 March 2013 - 12:10

[Gazzel]

кажется откручивать, щас уже не помню. более оборота просто ничего не даст. Кроме того, если коробка начнет буксовать, то придется обратно закручивать.

 

на 190 хуже, но тоже можно. если шубы на акпп нет, то вполне посильно.

[Витаир]

кажется откручивать, щас уже не помню. более оборота просто ничего не даст. Кроме того, если коробка начнет буксовать, то придется обратно закручивать.

 

на 190 хуже, но тоже можно. если шубы на акпп нет, то вполне посильно.

то есть крутить более одного оборота бесполезно?или как?я не совсем понял.)И если начнет буксовать-надо сделать как было,или можно оборот в другую сторону?

[Carrera]

Блин мужики! Я с вас улыбаюсь) Не болтайте ерундой...
Особенно мне понравилась идея про один оборот и пользу)))
Почитайте что есть модулирующее давление, для чего оно и как регулируется. Один оборот меняет даление приблизительно на 0.4 бара, откручивая мы уменьшаем рабочее даление и переключения становятся дольше и мягче. Закручивая получаем обрантый эффект. Значение рабочего давления составляет в районе 13 бар (точно не помню, и оно постоянно меняется в зависимости от режима), при растяжении пужин клапанов или изменения вязкости масла фактические значения модулирующего давления могут менятся более чем на 1 бар от устовленного когда то давно на заводе или в германии перед вывозом авто. Поэтому нетрудно подсчитать на сколько оборотов иногда нужно откутить или закрутить преднатяг пружины модулятора.

 

Только есть один момент - регулировать его можно 2 способами: на глаз и по манометру, но в любом случае будет один дефект. Переключение 2-3 будет дольше чем 3-4 (для коробок с огромным пробегом т.е. не капиталенных), так как износ фрикционов или лент 2-3 больше чем 3-4, видимо эхо городкой езды. Поэтому нужно выбрать что нить среднее.

 

PS
Я свой модулятор так сказать крутил -5 +3 оборота от заводской регулировки.

[Gazzel]

Я свой модулятор так сказать крутил -5 +3 оборота от заводской регулировки.

 

и проехал после этого более 10ткм? ни за что не поверю, чтоб ты не говорил. если 1 оборот не помагает- то коробку в ремонт. именно поэтому новые черные модулятуры имеют регулировку четверть оборота, далее нет никакого смысла.

 

зы - модулятор не влияет на длительность перчеключения ваще никак

[Витаир]

ну мне бы конкретно хотелось знать-в какую сторону крутить при ударе 3-4...я без манометров ведь...или так не угадать в какую?

[Carrera]

Хорошо, тогда зачем он нужен этот самый модулятор?

Сообщение отредактировал Carrera: 31 March 2013 - 00:04

[Carrera]

ну мне бы конкретно хотелось знать-в какую сторону крутить при ударе 3-4...я без манометров ведь...или так не угадать в какую?

 

Против часовой

[Витаир]

Против часовой

спс,попоробую