Сообщений в теме: 86

[Ви124]

Можно нащупать, если со стороны трамблёра под впускной коллектор руку просунуть и нащупать с внутренней стороны ДЗ, там же и кронштейн торчит.
От потенца не заводиться не будет, будет просто кидать обороты. Настрой его предварительно, отключив от него фишку и подключить омметр к верхней и средней ноге. При неподвижном диске сопротивление должно быть около 1 кОм( реально где-то 1,1-1,2), чем меньше тем лучше и пока не разберешься с заводкой больше потенц не трогай. Там снизу коллектора проверь подключение патрубка с РХХ на калошу расходомера. Если патрубок слетевший то машину не завести. Если патрубок подключен, возьми помощника, посади его в салон, нажми на диск вниз а он пусть включит зажигание. Должен быть слышен шум от впрыска топлива в циллиндры. После этого нажми на рычаг газа вниз( полный газ), и заводи мотор. как только схватит прогазуй и поддерживай газ, чтобы мотор работал. Винтом рег СО по чуть-чуть добавляй(вправо) или убирай(влево) топливо до нормализации работы, чуть убирай газ и снова подстрой( уже понятно в какую сторону), и так до полного закрытия дроссельной заслонки(сброса газа). После этого уже точно подстаивать СО на ХХ на прогретом полностью моторе. Но если будет лучше работать при уменьшении топлива, то смотри на заниженное управл. давление(заливает мотор - грязная МЛ), если добавлять - грязь в дозаторе или забит сливной канал после ЭГРД. Это по механике, а так нужно проверять ток ЭГРД если траблы от ЭБУ по току управления.

[mendes]

Можно нащупать, если со стороны трамблёра под впускной коллектор руку просунуть и нащупать с внутренней стороны ДЗ, там же и кронштейн торчит.
От потенца не заводиться не будет, будет просто кидать обороты. Настрой его предварительно, отключив от него фишку и подключить омметр к верхней и средней ноге. При неподвижном диске сопротивление должно быть около 1 кОм( реально где-то 1,1-1,2), чем меньше тем лучше и пока не разберешься с заводкой больше потенц не трогай. Там снизу коллектора проверь подключение патрубка с РХХ на калошу расходомера. Если патрубок слетевший то машину не завести. Если патрубок подключен, возьми помощника, посади его в салон, нажми на диск вниз а он пусть включит зажигание. Должен быть слышен шум от впрыска топлива в циллиндры. После этого нажми на рычаг газа вниз( полный газ), и заводи мотор. как только схватит прогазуй и поддерживай газ, чтобы мотор работал. Винтом рег СО по чуть-чуть добавляй(вправо) или убирай(влево) топливо до нормализации работы, чуть убирай газ и снова подстрой( уже понятно в какую сторону), и так до полного закрытия дроссельной заслонки(сброса газа). После этого уже точно подстаивать СО на ХХ на прогретом полностью моторе. Но если будет лучше работать при уменьшении топлива, то смотри на заниженное управл. давление(заливает мотор - грязная МЛ), если добавлять - грязь в дозаторе или забит сливной канал после ЭГРД. Это по механике, а так нужно проверять ток ЭГРД если траблы от ЭБУ по току управления.

Привет Ви! У меня просто с потенцем была проблемка в прошлом году, точнее с заводкой на холодную... т.е. машинка холодная мозгиБОШ, так вот завожу и сразу глохнет и так раза 3 пока на газку не поддавил и не начал прогревать педвлью, понял ячто прогревочные пропали.до этого за день занимался регулировкой потенца, оказалось что не правильно выставил...повторно выставил
Потенц и вот она сразу как должна схватила и появились прогревочные...разве потенц на Боше не влиЯет на прогрев?

[janikvovan]

Привет Ви! У меня просто с потенцем была проблемка в прошлом году, точнее с заводкой на холодную... т.е. машинка холодная мозгиБОШ, так вот завожу и сразу глохнет и так раза 3 пока на газку не поддавил и не начал прогревать педвлью, понял ячто прогревочные пропали.до этого за день занимался регулировкой потенца, оказалось что не правильно выставил...повторно выставил
Потенц и вот она сразу как должна схватила и появились прогревочные...разве потенц на Боше не влиЯет на прогрев?

И не только потенц еще и ДТОЖ

[andrew2509]

От потенца не заводиться не будет, будет просто кидать обороты.

 

впервый раз после установки на место потенца и рхх завелась, поплавали обороты и заглохла , так пару раз после уже завестись не могу .. сегодня опять ковырялся .. тоже завелась в первый раз .. потом все крути сколько хочешь ...

 

патрубок на месте ..

 

спасибо за советы .. завтра потяну ее к мастерам

[mendes]

...потом все крути сколько хочешь ...

не надо крутить сколько хочешь, а нужно - сколько надо, покупай мультиметр, ищи инфу в интернете как мерить и здесь на сайте куча инфы как выставить потенц...

[andrew2509]

"большую проблему решил - маленькую получил"

 

дождалсяя понедельника .. и оттянул своего мурзика к мастеру .. все выставили (проблема была в неправильно выставленном потенце) обороты стоят 750 душа радуется .. газую - ничего не залипает .. все возвращается на место холостые 750..

 

но только отъезжаю 1-я 2-я -3 передача .. светофор , сбрасываю в нейтралку торможу заглох .. разворачиваюсь опять к мастеру покрутил этот винт (помоему со) который около лопаты перпендикулярно стоит.. опять разгоняюсь скидываю в нейтралку вроде норм .. доезжаю домой обнаруживаю что при разгоне и сбросе в нейтраль обороты падают до 500-600 как когда .. и качусь обороты так и держатся .. а вот при полной остановке ровно пять секунд машина держит обороты 500-600 , после пяти секунд возвращается в нормальный режим 750-800.. так же заметил (стоя на горке отпуская тормоз скатываюсь обороты падают до 500 .. торможу проходит ровно пять секунд и возвращаются на 750..

 

Внимание вопрос .. что делать? я так понимаю нужно еще покрутить настроить винт СО .. подскажите какой принцип настройки и в какую сторону крутить .. можно ли самому ? или с напарником .. если есть гдето описание укажите буду благодарен ..

 

П.С. при заводке обороты всегда ровные 750.. трабл с падением оборотов только после разгона и сброса в нейтраль ..
П.С.С звонил мастеру , тот сказал " мол что ты хочешь авто то не новое .. ты не сможешь настроить нормально .. надо чистить форсунки еще че то там" (вопрос это он таким образом отъебался? или истину говорит?)

Сообщение отредактировал andrew2509: 01 April 2013 - 18:18

[tolstun66]

Про настройку ХХ чуть ли не в каждой теме говорим.
http://www.oldmerin....showtopic=22932
Смотря в каком состоянии форсунки, и когда менялись последний раз. Но уж, что точно так то, что мыть их бесполезно. И если менять то все сразу.

[andrew2509]

Про настройку ХХ чуть ли не в каждой теме говорим.
http://www.oldmerin....showtopic=22932
Смотря в каком состоянии форсунки, и когда менялись последний раз. Но уж, что точно так то, что мыть их бесполезно. И если менять то все сразу.

 

я тоже подумал что отвязаться решил мастер .. раньше то провалов не было наоборот .. завышеные держались..

 

так я про свои провалы правильно понял? с винтом надо играться?

 

да и эту тему я читал .. но может плохо ищу .. но именно про эти провалы после сброса в нейтраль и возврата на нормальную работу ровно через пять секунд не нахожу .. пока не нахожу..

Сообщение отредактировал andrew2509: 01 April 2013 - 19:20

[evgeniy_rozhd]

Привет.

... я так понимаю нужно еще покрутить настроить винт СО ...

Потенца мало....., да... ?
Если в системе что-то (теже уставшие форсунки и т.д.) работает не так как надо, то любые кручения могут привести опять в мастерскую к попадалову на бабки. Хочешь привести машину в чувство - хорошенько почитай темы "Важно", и только когда поймёшь что и как работает, можно покупать инструменты и пробовать что-то мерять и настраивать.
Удачи.

[andrew2509]

Привет.

 

Потенца мало....., да... ?
Если в системе что-то (теже уставшие форсунки и т.д.) работает не так как надо, то любые кручения могут привести опять в мастерскую к попадалову на бабки. Хочешь привести машину в чувство - хорошенько почитай темы "Важно", и только когда поймёшь что и как работает, можно покупать инструменты и пробовать что-то мерять и настраивать.
Удачи.

 

потенца хватило вполне..
я просто думал ..что знающие в КЕ люди должны были сталкиваться именно с такими признаками (("при разгоне и сбросе в нейтраль обороты падают до 500-600 как когда .. и качусь обороты так и держатся .. а вот при полной остановке ровно пять секунд машина держит обороты 500-600 , после пяти секунд возвращается в нормальный режим 750-800.. так же заметил (стоя на горке отпуская тормоз скатываюсь обороты падают до 500 .. торможу проходит ровно пять секунд и возвращаются на 750.. ")) ???

[evgeniy_rozhd]

Привет.

..что знающие в КЕ люди должны были сталкиваться именно с такими признаками..

С такими признаками чуть ли не каждая 3-я машина на форуме. Это 1-е.
Без диагностики проблемы - лечить (читай "настраивать") наугад, тоже не легко и "знающим в КЕ людям". Это 2-е.
И даже когда тебе подсказывали несколько человек где копать - машина ушла на СТО. Как бы 3-е.
Гораздо дешевле и быстрее будет поискать хорошую мастерскую, дать мастеру денег и наслаждаться ездой и жизнью.
Извини, я не пытаюсь тебя обидеть или унизить. Всё это пройдено самим и кручения, и СТО, и SOS на форуме....
Ну а ежели осилишь темы "Важно" и выложишь результаты по наливу и дифдавлению - то вэлкам в КЕ. .
Удачи.

[tolstun66]

Когда настраивается один потенциометр, лично мне это напоминает сцену продажи чукчам труб от патефона, в фильме "Начальник Чукотки", где начальника играл Великий артист Михаил Кононов.
Об этом говорилось уже не раз. При вращении винта СО меняются показания на потенциометре. Поэтому приходится поэтапно крутить винт СО и подгонять потенц, и опять подгонять СО и снова проверять показания потенциометра, постепенно сводя их в "нужную точку". Поэтому и советуют обращаться к мастеру. Новичку постигнуть этот процесс очень сложно. Нужно отстроить не одну машину чтобы, понять закономерность кручения. Иногда это противоречит логике. Например, крутишь винтом СО по часовой, добавляешь топливо, по логике обороты должны расти, а они берут и уменьшаются. И нужно понимать, почему такое происходит и знать, что нужно предпринять чтобы двигатель стал работать как положено.

Сообщение отредактировал tolstun66: 01 April 2013 - 20:40

[andrew2509]

спасибо всем сам больше не лезу ..

 

в очередной раз пошел завести попробовать .. завел обороты сразу 750 .. минуты 3-4 постоял начали плавать и заглох и УСЕ не заводится.. хотя сегодня ездил ( от мастерской до дома) - вопрос НУ ЧТО ЖЕ ЭТО ЗА ХЕРНЯ,?? плохо он настроил потенц вместе с СО? это так для себя хоть знать лезть больше не буду

[peremaz]

спасибо всем сам больше не лезу ..

 

в очередной раз пошел завести попробовать .. завел обороты сразу 750 .. минуты 3-4 постоял начали плавать и заглох и УСЕ не заводится.. хотя сегодня ездил ( от мастерской до дома) - вопрос НУ ЧТО ЖЕ ЭТО ЗА ХЕРНЯ,?? плохо он настроил потенц вместе с СО? это так для себя хоть знать лезть больше не буду

Если машина после 1989 года выпуска, то при запуске должна держать 1000 оборотов/мин. и через 27 секунд плавно опустить на холостой 750-800 об/мин. Это когда мотор прогрет выше 60*С. Если мотор холодный, то закинет до 1100-1200 об/мин и через 27 секунд опустит на холостой ход. Если не работает в таком алгоритме - ужно искать причины... где потенциометр - одна из них.

[janikvovan]

Если машина после 1989 года выпуска, то при запуске должна держать 1000 оборотов/мин. и через 27 секунд плавно опустить на холостой 750-800 об/мин. Это когда мотор прогрет выше 60*С. Если мотор холодный, то закинет до 1100-1200 об/мин и через 27 секунд опустит на холостой ход. Если не работает в таком алгоритме - ужно искать причины... где потенциометр - одна из них.

Да там,я понял,куча всего,ТС настройкой потенца решает все проблемы КЕ,аргумент железный "раньше все было гуд"

[mendes]

потенца хватило вполне..
я просто думал ..что знающие в КЕ люди должны были сталкиваться именно с такими признаками (("при разгоне и сбросе в нейтраль обороты падают до 500-600 как когда .. и качусь обороты так и держатся .. а вот при полной остановке ровно пять секунд машина держит обороты 500-600 , после пяти секунд возвращается в нормальный режим 750-800.. так же заметил (стоя на горке отпуская тормоз скатываюсь обороты падают до 500 .. торможу проходит ровно пять секунд и возвращаются на 750.. ")) ???

Ну я и говорил что потенц настраивай, одно получилось - завести, теперь по ситуации регулируй его так чтобы при сбросе газа не глохла, это может быть только из за изношенного либо с виду нормального но уже криво работающего потенциометра... Ты лучше показал бы потенциометр людям, такое чувство что у тебя там протёртости присутствуют, проверь на плавный рост напруги на потенце.Если опять же уверен что нет, хотя это надо видеть, я бы посмотрел РХХ возможно заслонка не держит...Оттудова и глохнет на сбросе...

[evgeniy_rozhd]

Привет.

РХХ возможно заслонка не держит...Оттудова и глохнет на сбросе...

А также топливный гидроаккумулятор, РСД ....
Удачи.

[Misha190E]

При вращении винта СО меняются показания на потенциометре.

точно.

 

Поэтому приходится поэтапно крутить винт СО и подгонять потенц, и опять подгонять СО и снова проверять показания потенциометра, постепенно сводя их в "нужную точку".

 

тут не совсем верно.
от СО зависит расход воздуха при тех же оборотах а значит показания потенца, но регулируют всегда так:
сначала устранили все подсосы,
потом отрегулировали СО,
и только потом ставт потенц, т.е. никакой подстройки СО не требуется при регулировке потенца, да и ставится там все не сложно...
может конечно были какие совсем древние КЕ где ЭБУ по сигналу потенца менял ток ЭГРД, но как правило к 102\103 это не относится

[kappa83]

Недавно была точно такая же проблема, обороты зависали на 1500-2000-3000 об. Копал везде и потенц настраивал и РХХ мыл проверял работает отлично щелкает, все перелопатил а дело было в трубке тройнике который от РХХ в клапанную крышку идет. Треснул в одном месте (хотя менял в прошлом году, вывод - не берите всякое дерьмо, я вот решил сэкономить и взял дешевые трубки) визуально не видно надо снимать трубки проверять. Поменял все отлично работает обороты как надо 750!!! Если нет возможности поменять трубку сразу могу предложить колхозный вариант на время. Береш шланг поливочный такого же диаметра и соединяеш РХХ с отверстием в блоке и можешь ездить временно (сапун будет отсоединен) проверено лично! (отписался так как сам искал по форуму инфу про обороты, тем то куча а в основном никто не отписывается как решили проблему, во всяком случае я не нашел) Удачи!

[kappa83]

Чтоб шланг не перегибался можно туда вставить пружину чтоб согнулся плавно