Если ЭБУ по сигналу потенца ничего не меняет,накой тогда потенц?Объясните мне глупому,может у меня талмуд от этого древнего КЕ,но там мой 103 мотор,и есть такая надпись ,с картинкой,что во время разгона,ЭБУ током на ЭГРД уменьшает давление в нижней камере,обогащая смесь,а видеть этот разгон ЭБУ может только по сигналу с потенца,давление в нижней камере падает на 0,3-0,45 Кг.РС вот этот процесс я пока и ищу на своем КЕ,а так едет хорошо,может с этим процессом "полетит" ?точно.
тут не совсем верно.
от СО зависит расход воздуха при тех же оборотах а значит показания потенца, но регулируют всегда так:
сначала устранили все подсосы,
потом отрегулировали СО,
и только потом ставт потенц, т.е. никакой подстройки СО не требуется при регулировке потенца, да и ставится там все не сложно...
может конечно были какие совсем древние КЕ где ЭБУ по сигналу потенца менял ток ЭГРД, но как правило к 102\103 это не относится
Сообщение отредактировал janikvovan: 05 April 2013 - 23:28
) Надо сказать что я тогда ездил с отключенной лямбдой. Цепляю в колодку диагностики прибор, который умеет показывать скажность импульса (DWELL, durty cycle по западным книгам, или ШИМ его еще называют у нас) короче это число от 0 до 100% и что мы должны видеть - там должно быть у нормальной машины 50% (т.е. все сигналы в норме), если лямбда подсоединена, то будет колебания стрелки от 45%-55% (это так называемое лямбда-регулирование), далее если система в реальном времени обнаруживает проблему с датчиком, то она выдает какой-то код (например 40% кривой сигнал с потенциомера расходомера) и что я увидел: ХХ = 750 - 40%, обороты начинают расти 50% - обороты падают, достигают 750 - 40% , опять поднятие и так в цикле... т.е. система пыталась войти в аварийный режим путем отключения РХХ, но при поднятии оборотов сигнал потенциометра попадал в допуск и опять начиналась регулировка ХХ.."
124 230 Е 1987. акпп и ещё прогревочных совсем нет.
