Сообщений в теме: 20

[larksoul]

Блок управленияя ремонтировался самостоятельно, работал как часы 2 года. Недавно отрубило на ходу искру 1-4 цилиндры, резко. Ну думаю,наверное ключ выбило, поменять не проблема. Разобрал, померил, транзюк рабочий. У меня неинвертная база была пробита и стояла логика 74h04 инвертировала неинвертированный сигнал от второй базы. Ну ладно, думаю, поменяю микруху. Короче всё поменял, нихрена нет управления. не сдох ли вообще сигнал с контроллера ? что посоветуете, блок под замену ?

[Damon]

А датчик колена живой?

[larksoul]

А датчик колена живой?

а причем он тут.... вторая пара работает.

[Damon]

а причем он тут.... вторая пара работает.

Первая катушка зажигания отвечает за 1 и 4 цилиндры. Может катушке ? А может просто масса отвалилась? Т.к. управление катушками PMS производит по массе.
По поводу датчика колена - как Вы думаете, на основании чего PMS видит где находится 1-й цилиндр и когда устанавливать момент зажигания?

[larksoul]

Первая катушка зажигания отвечает за 1 и 4 цилиндры. Может катушке ? А может просто масса отвалилась? Т.к. управление катушками PMS производит по массе.
По поводу датчика колена - как Вы думаете, на основании чего PMS видит где находится 1-й цилиндр и когда устанавливать момент зажигания?

 

с катушкой все в порядке, масса на катушке через корпус катушки идет на коллекторе закреплена? плюс на клемме я так понимаю, вторая клемма от блока управления идет. на транзисторе масса не должна прозваниваться или должна ? какое напряжение должно быть на базе транзистора ? посмотреть бы схему принципиальную как оно все работает....

[larksoul]

нашел руководство, попробую все проверить

 

Обнаружение неисправностей
1. Проверка подключения массы к PMS, контакты F1, F5, F9 и M9.

Это контакт соединяет блок управления с массой.

в?’ Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.
в?’ Измерьте сопротивление между контактами F1, F5, F9 и M9 на соответствующих разъемах
и массой. Норма: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтажная электропроводка
или контакты в разъемах.

 

13. Проверка импульса зажигания (terminal 1) от PMS, контакты M10, M11
Это выходной сигнал от блока управления до системы зажигания. Блок управления посылает
импульсы на катушку зажигания. Имеются несколько возможных причин отсутствующего
сигнала:

в?’ Неисправность в монтаже электропроводки или разъемах.
в?’ Отсутствие управляющего входного сигнала к системе, типа:

- Связь с массой
- Напряжение питания
- Датчик коленчатого вала
- Дефектный блок управления, хотя это наименее вероятно.

в?’ Включите зажигание и проверьте, имеется ли напряжение батареи на катушке зажигания в
контакте 15 (+). Возможная причина неисправности: Цепь включения зажигания или
кабель к катушке зажигания (terminal 15).
в?’ Запустите или прокрутите двигатель стартером и проверьте импульсы приходящие к
катушке зажигания (контакт 1) контрольной лампой. Возможная причина неисправности:
Реле обратного тока (возможно усилитель зажигания), катушка зажигания или провода на
первичной катушке.
в?’ Выключите зажигание и разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.
в?’ Измерьте сопротивление кабеля между контактами M10, M11 и катушкой зажигания.
Норма: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.

Если все проверенные величины были верны: проверьте датчик коленчатого вала.

 

17. Проверка сигнала от TDC датчика до PMS, контакт K1

Это входной сигнал блока управления от TDC датчика. Сигнал показывает частоту вращения
двигателя и верхнюю мертвую точку коленвала.

в?’ Проверьте люфт между датчиком и зубчатым колесом на предмет чистоты зубьев.
в?’ Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.
в?’ Измерьте сопротивление кабеля между контактами K1, K2 и соответственно TDC
датчиком.Норма в обоих случаях: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж
электропроводки или разъемы.
в?’ Измерьте сопротивление между K1 и K2. Норма: 0 Ом. Возможная причина
неисправности: TDC датчик.
в?’ Соедините разъемы блока управления.
в?’ Запустите или прокрутите двигатель и проверьте импульсы от TDC датчика на контактах
K1 и K2 соответственно (используйте осциллограф или подобный прибор). Если двигатель
не стартует и уровень сигнала очень низкий, но виден на осциллографе, то возможная
причина неисправности: TDC датчик, грязь между зубьями или промежуток между TDC
датчиком и маховиком.

Сообщение отредактировал larksoul: 10 April 2013 - 20:09

[larksoul]

задачу решил. Был обрыв в блоке проводника идущий с коллектора на управление катушкой. Заменил катушку, пробой изоляции. Damon, без сигнала положения колена машина вообще не заводиться. Так что это не причем.

[Damon]

задачу решил. Был обрыв в блоке проводника идущий с коллектора на управление катушкой. Заменил катушку, пробой изоляции. Damon, без сигнала положения колена машина вообще не заводиться. Так что это не причем.

Мои поздравления!
Значит всё-таки катушка...

[larksoul]

два дня катался вылезла дргая проблема))))) обороты скачут вплоть до остановки двигла. После подгазовки обороты встают в норму 700-800, потом ступенями начинает опускать ниже, потом мозг увиличивает обороты до 1000-1200 и опять падает ступенькой.

[Damon]

Дроссель нормально себя чувствует? Я в своё время тоже пинал в пол км. эдак 100, чтобы хоть до дома доехать С утра машина больше не заводилась. Поменял дроссель и всё стало хорошо. Где-то я писал про свои приключения

[larksoul]

Дроссель нормально себя чувствует? Я в своё время тоже пинал в пол км. эдак 100, чтобы хоть до дома доехать С утра машина больше не заводилась. Поменял дроссель и всё стало хорошо. Где-то я писал про свои приключения

завтра буду эбу снова снимать, думается мне что где-то не пропай. Я вообще бы там все второпластовыми проводами все запаял. то нибудь избавлялся от алюминиевых проводов ?

[Damon]

завтра буду эбу снова снимать, думается мне что где-то не пропай. Я вообще бы там все второпластовыми проводами все запаял. то нибудь избавлялся от алюминиевых проводов ?

Второпластовые......, зачем же так грубо?
Есть аккуратненькие многожильные медные проводочки в стекловолокне (вот только марку сейчас не вспомню). Единственное неудобство - зачищать приходиться с помощью "обжигалки". Ножичком, конечно, можно, но очень неудобно.

[larksoul]

Второпластовые......, зачем же так грубо?
Есть аккуратненькие многожильные медные проводочки в стекловолокне (вот только марку сейчас не вспомню). Единственное неудобство - зачищать приходиться с помощью "обжигалки". Ножичком, конечно, можно, но очень неудобно.

почему грубо)) вполне ничего, та же медь, так же многожильный))

[larksoul]

снова все разобрал, проверил проводники, похорошему все запаял. Вставил, та же хрень, обороы скачут, перетраивает. Может все таки дело и не в мозгах, а заслонке. как её проверить ? а забыл, диагностику светодиодом завтра сделаю, потерял я его не помню куда дел, новый придется делать.

[Damon]

снова все разобрал, проверил проводники, похорошему все запаял. Вставил, та же хрень, обороы скачут, перетраивает. Может все таки дело и не в мозгах, а заслонке. как её проверить ? а забыл, диагностику светодиодом завтра сделаю, потерял я его не помню куда дел, новый придется делать.

Проверьте проводку к заслонке. Глючит также, как и основная моторная. Если будете менять, незабудьте скобу на корпусе дросселя вытащить (фиксирует провода на входе).
Про диагностику - в моей последней теме есть подсказки, и ещё есть на форуме про это.

Сообщение отредактировал Damon: 15 April 2013 - 22:38

[larksoul]

в общем чудеса какие-то.... сегодня снова пставил наместо свой pms, завел и все в порядке, сделал диагностику светодиодом... показала 9 ошибку. Ошибка лямбды. прогрел мотор до 80 градусов, дабы дать поработать лямбде. Нихрина, мотор шелестит как часы. Стер ошибку, погонял мотор, опять продиагностировал, чисто... Думается мне, как поеду опять куда нибудь и начнется абра кадабра. Прям боюсь уже за машину садиться...

[larksoul]

сегодня выскочили опять две ошибки 04 и 09. Поясните пожалуйста подробнее ?????? В таблице ошибка 04 это датчик атмосферного давления... это же есть MAP ? или нет ?

Сообщение отредактировал larksoul: 18 April 2013 - 19:16

[larksoul]

пока дождешся совета, уже сам все изучишь. проблему убрал, буду гонять дальше.

[Apix]

пока дождешся совета, уже сам все изучишь. проблему убрал, буду гонять дальше.

Чего была за проблема?

[murgo1]

задачу решил. Был обрыв в блоке проводника идущий с коллектора на управление катушкой. Заменил катушку, пробой изоляции. Damon, без сигнала положения колена машина вообще не заводиться. Так что это не причем.

что значит обрыв в блоке проводника идущий с коллектора на управление катушкой